Buick Regal когда-то был одним из передовых автомобилей на внутреннем рынке, но с появлением Envision эти две модели начали осваивать рынок, сосредоточившись на спорте и бизнесе. Недавно Regal подвергся второму значительному рестайлингу и сейчас предлагается с существенными скидками. Мой друг заинтересовался этой машиной и я решил протестировать ее, чтобы понять, действительно ли она стоит своих денег с учетом значительных скидок.
Сейчас Buick Regal доступен только в одном варианте с двигателями 1.5t и 2.0t, и, по словам продавцов, в основном продается версия с 1.5t. Этот 169-сильный двигатель сопряжен с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и уже давно находится на рынке. В плане производительности, машина демонстрирует хорошее ускорение до 100 км/ч, но на более высоких скоростях мощность немного падает, хотя для обычного использования ее вполне хватает. По сравнению с конкурентами с малым объемом двигателя, значительных отличий нет. Однако низкий крутящий момент у этого автомобиля не очень сильный, для обычного ускорения двигатель требует двух- или трехтысячных оборотов. В начале движения педаль газа довольно "резвая", поэтому при старте стоит быть аккуратным. Плавность переключения передач хорошая, при низких скоростях переключения на первую, вторую и третью передачу иногда ощущаются, но не сильно. В спортивном режиме переключения передач становятся более плавными. В стандартном режиме отклик мотора средний, небольшие запросы мощности удовлетворяются, так как обороты при переключении передач высокие, но при резких ускорениях требуется более одной секунды для отклика. При обгоне важно учитывать это и заранее планировать маневры. В спортивном режиме общая скорость отклика заметно лучше. В целом, с учетом позиционирования автомобиля, эта силовая установка демонстрирует хорошие результаты, тем более что покупатели версий с малой мощностью обычно не склонны к агрессивной езде.
Подвеска автомобиля жесткая, мелкие вибрации обрабатываются нормально, но при продолжительных дорожных неровностях остаются колебания. Более крупные удары и неровности дороги ощутимы, но с небольшим смягчением. Спортивные качества автомобиля заслуживают похвалы: при резких поворотах и маневрах кузов хорошо контролируется, несмотря на большие размеры автомобиля, его управляемость и маневренность на высоком уровне.
Рулевое управление заслуживает похвалы: на средней и низкой скорости руль довольно легкий, усилитель скорости работает корректно, а в поворотах автомобиль демонстрирует хорошую управляемость, что придает машине спортивного характера.
Чувствительность тормозов сама по себе нормальная, легко привыкаешь, но позиция педали тормоза высоковатая, что может вызвать дискомфорт при переключении с педали газа.
Звукопоглощение двигателя на средних и низких скоростях оставляет желать лучшего — шум и вибрация заметны. Шум от дороги приглушен лучше, хотя неизвестно, как обстоят дела на задних сидениях (у многих моделей General Motors есть проблемы с шумом на задней части салона). Шум ветра ощущается довольно рано, даже на относительно низких скоростях, и в целом, даже учитывая сегодняшние цены, звукоизоляция машины не выделяется на фоне конкурентов.
Внешний вид автомобиля после последнего рестайлинга изменился, лишь решетка радиатора была обновлена, фары остались без изменений. На мой взгляд, предыдущая модель выглядела лучше, но это дело вкуса, а мой друг, заинтересованный в покупке, считает, что новый дизайн выглядит лучше.
Интерьер практически не изменился и остался в том же стиле Buick. Визуально все выглядит респектабельно, хотя качество материалов снизилось, на верхних панелях задних дверях используется жесткий пластик, что, впрочем, особо не влияет на общее восприятие. Задержек в работе мультимедийной системы нет, меню простое в использовании, и система поддерживает интеграцию с мобильными устройствами.
Эргономика передних сидений в целом хорошая, как руль, так и сиденья имеют большой диапазон регулировки, но некоторые детали, такие как позиция педали тормоза и рычаг указателя поворота, могли бы быть более удобными. Задние сидения с учетом размеров салона приемлемы, но не просторны: места для головы недостаточно, а угол наклона спинки слишком крутой, из-за чего комфорт при посадке на заднее сидение не на высоте, хотя для Buick это и не новость. Объем багажного отделения достаточен, но скорость его открытия слишком высокая, что кажется несколько дешево.
В отношении конфигурации, версия с двигателем 1.5T обладает базовым, но достаточно хорошим набором функций. Большая часть из них практичны — например, электрорегулировка сидений и их подогрев. Из систем помощи водителю есть только круиз-контроль, что неудивительно, так как большинство покупателей этой модели традиционно отдают предпочтение знакомой комплектации. В нашем регионе автомобиль доступен по цене около 145,000 юаней (с возможностью обсуждения), а при покупке в кредит скидка может составить около 10,000 юаней, правда, с учетом процентов, которые зависят от условий кредитных программ.
В целом, я бы оценил этот автомобиль как средний. Несмотря на значительные скидки, не сказал бы, что он превосходно вписывается в свою цену. Общие качества и характеристика автомобиля отличаются от традиционных представлений об американских моделях, и окончательное решение стоит принимать, учитывая личные предпочтения. Также важно учитывать скидки в вашем регионе, так как рынок автомобилей сейчас достаточно конкурентоспособен, и это серьезно влияет на оценку стоимости автомобиля.
