Выбор автомобиля занял много времени, я долго раздумывал между x7, GLS, Navigator, Cayenne и Range Rover. Наконец-то выбрал x7. GLS исключил из-за надбавки к цене и необходимости ожидания. Navigator изначально был в приоритете благодаря высоким характеристикам, мощному двигателю и привлекательной цене, но в итоге он оказался слишком большим и тесным для гаража, да и при тест-драйве слышали посторонние шумы, немного слабый бренд. В итоге исключил его, хотя жаль. Cayenne оказался слишком маленьким, да и у многих друзей он уже есть, поэтому исключил, не из-за каких-то претензий к машине, просто не хочу быть как все. Range Rover понравился, мой однокурсник привез его из Тяньцзинь два года назад, и я испытал его – ни внешне, ни изнутри, ни по ощущениям при езде претензий не было. Однако три недостатка перевешивают: параллельный импорт дешев и предоставляет хорошее качество, но регистрацию в Суджоу получить невозможно, двухместная версия слишком дорогая, а третья причина – это модель десятилетней давности, скоро выйдет новая версия, и тратить на старую столько денег не хочется. Так что тоже исключил. В итоге выбрал x7, в Суджоу сейчас нет надбавки, и очередь на заказ не такая длинная, в некоторых 4S салонах есть автомобили в наличии. Однако я выяснил, что 2021 модель выходит с новыми функциями, так что решил подождать два месяца. Заказ сделал в конце сентября, ожидая получения новой комплектации 2021 года за 10,88 млн. с оборудованием, произведенным в августе, чувствуя, что сделал выгодную сделку. Ждал с нетерпением до конца октября, а затем внезапно сообщили о повышении цен – был в шоке. Думал, что два месяца ожидания оправдают себя новыми функциями, но в итоге белое ожидание оказалось дорогим. Договорился с 4S салоном, где мне предложили недавно поступивший в продажу 2020 Excutive Sport Edition с черной отделкой и коричневым интерьером, сказав, что если не захочу платить за повышение цены, могу сразу взять его и даже получу небольшую скидку. Посмотрел на машину и сразу решил взять её, доплатив 200 тысяч, чтобы получить всё сразу. Несмотря на то, что не хотел покупать топовую версию, мучительное ожидание было невыносимым, поэтому решил – лучше начать наслаждаться сейчас. Поделюсь впечатлениями после двух месяцев эксплуатации:
1. Внешний вид: Без комментариев – я доволен. Дизайн передней части броский и запоминающийся. Хотя некоторые сделали замечания к задней части, это дело вкуса. Мне не очень нравится, но ночью при включении задних фонарей они особенно красивые. Если вы не хотите ждать, выбирайте угольный чёрный – насыщенный цвет между синим и чёрным, смотрится очень достойно. Оцениваю на 4,5 балла.
2. Интерьер: Коричневая кожаная обивка с потолком из серо-белого замша и белыми деревянными панелями – невероятное сочетание. Некоторые предпочитают черный потолок, я же за светлые оттенки. В своем прошлом Cadillac SRX использовал коричневый с бежевым – привык. Белые панели из дерева добавляют статусность, в отличие от чёрных. Стильный кожаный приборный щиток гармонично вписывается в интерьер. Сначала хотел двойной оттенок, но коричневый удобен и элегантен. Советы друзей подтвердили, что это основной выбор для престижных авто. Оценка – 4,5 балла.
3. Комплектация: Топовая версия, поэтому тут нечего добавить. Оснащена аудиосистемой Bowers & Wilkins с подсветкой, 22-дюймовыми шинами, лазерными фарами (хотя они бесполезны, эффект присутствует), системой 5AU с умным вождением (включая мониторинг, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и многое другое), проекционным дисплеем, многими функциями подогрева и вентиляции, панорамной крышей и всеми необходимыми соединениями для смартфонов. Единственное, чего не хватает – массажных кресел, электрических дверей с доводчиками и ароматизатора. Оценка за комплектацию – 4,5 балла, учитывая ценовой диапазон.
4. Пространство: Честно говоря, пространство не такое большое, как ожидалось. Будучи полноразмерным внедорожником, у него нет особых преимуществ, третий ряд сидений не так комфортен, как у минивэнов, а отдельные подлокотники для второго ряда не такие просторные. Багажник удивительно маленький, трудно закрыть дверь даже с небольшим чемоданом. Чтобы сделать покупки в супермаркете или взять с собой водителя, нужно складывать третий ряд. В плане пространства – оценка 3,5 балла, не совсем радует.
5. Управляемость: Управляемость BMW на высоте. Несмотря на габариты автомобиля, всего через три дня освоения не кажется сложным в управлении – легко привыкнуть и парковаться. Звукоизоляция превосходная. Оцениваю на 5 баллов.
6. Двигатель: Двигатель 3.0T прекрасно зарекомендовал себя – мощный и динамичный, без проблем справляется с большими нагрузками на шоссе. Звук выхлопа в спортивном режиме завораживает, расход топлива составляет 14 литров, что приемлемо для ширины в 22 дюйма. Оцениваю на 4,5 балла.
7. Комфорт: Большой кузов, кожаные сиденья, различные настройки сидений, поддержка. Прекрасное освещение от панорамной крыши, полная комплектация, 20 динамиков, превосходная подвеска и шумоизоляция. Высокая посадка и обширный обзор. Единственные упущения – отсутствие массажных функций, оригинальных электрических подножек, ароматизатора, электрических дверей с доводчиками и медленная система обновления программного обеспечения. Оценка за комфорт – 4,5 балла.
В общем, BMW x7 стоит рекомендовать, но советую выбрать средний пакет за 10,88 млн, так как топовая комплектация не особенно имеет смысл.
