Внешность новой BMW X7 обсуждают в первую очередь из-за раздельных фар. Этот дизайн уже знаком многим автомобильным фанатам, но для BMW он используется впервые, да еще и на флагманском внедорожнике X7. Стоит отметить, что предстоящая премьера нового поколения BMW 7 серии и i7 также выполнена в этом стиле.
Когда BMW 4 серии представила свою огромную решетку радиатора, она вызвала споры, но по крайней мере сохраняла контур фирменной "двойной почки". Однако новая версия BMW X7 практически отказалась от классических "ангельских глаз", что вызывает более сильное визуальное впечатление. Одни считают такой стиль банальным и похожим на другие автомобили, другие же, напротив, полагают, что он стал более узнаваемым. В прошлом старую версию X7 критиковали за недостаточное отличие от BMW X5. Однако, рассматривая спорный вопрос, стоит учесть, что раздельные фары сейчас применяются только на флагманских моделях, таких как 7-я серия и X7. Как будет выглядеть будущее более массовых моделей, таких как 3-я, 5-я серия, X3 и X5? Не исчезнут ли из его истории классические "ангельские глаза"?
Что касается дизайна, поделимся тремя деталями:
1. Новая модель получила функцию "светящийся навес" для решетки радиатора, благодаря которой она может создавать эффект водопада ночью.
2. Новая модель полностью отказалась от лазерных фар и не предлагает их в качестве опции. На предыдущей модели они были стандартом для всех комплектаций, кроме самой начальной. В качестве опции добавление их стоило около 20 тысяч юаней.
3. Размер колесных дисков в базовой комплектации остается на уровне 21 дюйма, но в максимальной он достигает 23 дюймов, что делает ее первой серийной моделью BMW с такими большими колесами.
Изменения в интерьере также вызывают интерес. Прежде всего, это переход на два объединенных экрана. Хотя такой дизайн уже применялся на BMW i4, iX, 3 серии, он все еще вызывает обсуждения. Стоит признать, что с уменьшением физических кнопок все больше функций перенесено на экран. Обновленная операционная система iDrive 8 также внесла вклад в повышение уровня технологий и интеллектуальности BMW X7.
Однако, некоторым не нравится факт, что это решение изначально было разработано Mercedes, а затем активно использовалось китайскими брендами и новыми производителями автомобилей. Теперь, когда BMW принимает это у себя, это может выглядеть неоригинально.
Еще одно изменение — это переход от классического рычага переключения передач на элегантный переключатель. Сначала это было реализовано на BMW iX, теперь с обновлением пришло в 3 серии и новое поколение 7 серии. Подобный стиль существует также в Porsche 911, Volkswagen Golf и Audi A3. Для одних такой дизайн выглядит более изысканно и удобно, для других — мелочно. Я больше склонен к первому мнению, и, учитывая тренды, вероятно, BMW в будущем полностью откажется от "рычага" на всех своих моделях.
Что касается простора, многие задаются вопросом, станет ли BMW X5 комфортнее, как после выпуска в китайской сборке его колесная база была расширена до уровня BMW X7. Я сравнил бы это с уровнем роскоши в гостинице: BMW X5 — это как хорошая кровать, а X7 — как статусная. Хотя размеры кровати одинаковы, общее впечатление от проживания в X7 лучше благодаря материалам и качеству. Конечно, следует добавлять, что X5 — это 5-местный авто, а X7 — в основном 6/7-местный, так что сравнение не должно быть строгим.
Еще один интересующий многих аспект: какова ситуация с третьим рядом сидений в модели X7, ведь места третьего ряда обычно не очень популярны. Но надо отметить, что багажное отделение действительно заслуживает похвалы. Второй и третий ряд можно сложить и разложить с помощью электрических регулировок. Кроме того, новая модель стандартно оснащена пневматической подвеской с регулированием мягкости и высоты, что делает загрузку и выгрузку тяжелых вещей более удобной. И наконец, задняя дверь багажника делится на две части, нижняя может быть сложена для создания, так называемой, "рыбачьей платформы".
На тему мощности: новая версия BMW X7 сохранила двигателя 3.0T и 4.4T V8, 8-ступенчатая коробка передач и полный привод присутствуют по умолчанию, а также доступен задний дифференциал в качестве опции. Новшеством стало добавление 48V мягко-гибридной системы. Мощность версии 3.0T увеличилась до 280 кВт с максимальным крутящим моментом 520 Н·м, что улучшило разгон до 100 км/ч с 6,1 до 5,8 секунд.
Топовая версия 4.4T имеет мощность 390 кВт, максимальный крутящий момент 750 Н·м и разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды, что совпадает с предыдущими данными. Однако модель двигателя изменилась: вместо прежней N63 теперь используется S68 — это двигатель, разработанный в подразделении BMW M, который до сих пор использовался только в автомобилях M. За исключением Z8, это второй раз, когда BMW использует двигатель серии S в не-M модели.
Таким образом, средний редизайн BMW X7 включает множество инноваций, которые вызвали разногласия. Но если посмотреть назад, BMW, которая ранее ассоциировалась с спортивными автомобилями, также сталкивалась с критикой, когда выводила на рынок X7, ориентированный на простор. Сегодня спрос на рынке опроверг эти заблуждения, подтвердив разумность и необходимость таких изменений. Поэтому будем доверять рынку и времени судить о будущих преобразованиях продуктов.
