Oтзыв владельца автомобиля BMW X5 (IV поколение) 2023

BMW X5 (IV поколение) 2023

В общем, впечатление хорошее, внешний вид среди одноклассников находится на высоте. Роскоши в интерьере немного не хватает, большой экран должен быть интегрирован с приборной панелью. Тишину в салоне нужно улучшить, интерьер, особенно регулировочные кнопки кондиционера, выглядят очень некрасиво.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Я водил Q5 четыре года, у меня трое детей, в целом мне очень нравится Audi. Проехал больше 40 тысяч километров, никаких проблем не возникло, двойное сцепление переключается довольно плавно. Но так как у нас уже есть одна машина, решил посмотреть другие бренды и протестировал M9, X5, E300. Сначала о M9: 6-местный вариант не очень удобен для поездок, багажник слишком маленький, если сложить третий ряд, то это тоже неудобно для семейных поездок. Домашние в заднем ряду говорили, что их укачивает, а я сам почувствовал, что шасси немного трясется (нет желания очернить машину, просто заметка для безопасности). Возможно, я привык к бензиновым машинам. По части оснащения, звукоизоляции и интеллектуальных функций нет нареканий, но при тест-драйве система умной вождения при правом повороте на перекрестке попыталась вмешаться в прямое движение из-за рядом идущей машины, что указывает на необходимость доработки. Кроме того, при использовании системы умного вождения все равно надо следить за дорогой, это не намного легче, чем водить самому. Теперь о X5: сейчас сиденья очень мягкие и комфортные, пространство большое, багажник тоже большой, механическое качество шасси мне больше подходит. Хотя звукоизоляция не так хороша, как у M9, мне нравится слышать рев двигателя при нажатии на газ. Широкие колеса тоже выглядят привлекательно. Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе на шоссе работают удобно, в машине не требуется много функций. Для детей на заднем сиденье можно купить держатель для планшета, и проблема решена. Но аудиосистема по качеству уступает Берлину, больше подходит для прослушивания тяжелого металла и DJ-музыки. Из-за недостаточной звукоизоляции приходится увеличивать громкость, но я все равно люблю слушать музыку за рулем. Пока обнаружил только один недостаток: при вращении руля на месте слышен посторонний звук. Итог: после внимательного анализа я все же выбрал X5 за 6,5 миллионов. С электрическими машинами пусть сначала подтянутся. Машины все хорошие, у каждой есть свои недостатки, тут уже вопрос личных предпочтений. Если кто собирается покупать X5, и позволяют условия, то лучше брать 3.0. Сейчас у меня пробег чуть больше тысячи километров, в основном по шоссе, мне нравится "напольный газ" (максимальное ускорение), 2.0 достаточно, но есть ощущение торможения, логика переключения передач не такая удобная, как у Q5 (еще одно замечание для безопасности, хаха). Честно говоря, немного жалею, что не взял 3.0, при тест-драйве 2.0 этого не понял. Но раз уж купил, семья говорит, не беспокойся об этом. Хаха. В конце несколько красивых фото, я не профи в фотографировании, просто делюсь. Желаю всем автолюбителям доброго пути и безупречной езды!

BMW X5 (IV поколение) 2023

Мне 26 лет, наконец-то купил свою первую машину. Внешний вид и пространство отличные, разве что интерьер обычный. Что касается цены, я считаю, что машина не стоит своей стоимости, должна быть в пределах 50 тысяч. В любом случае, это моя первая машина, и в целом я доволен, особенно внешним видом, пространством и ощущениям от вождения, которые мной полностью удовлетворены. 【Наименее доволен】 Интерьер слишком простой, некоторые детали плохи, дверь водителя сложно закрывается, похоже, это обычная проблема. После каждого торможения есть небольшой шум, а кондиционер не полноприводный, охлаждение среднее. Если есть возможность выбирать комплектацию, лучше выбирать с кнопками, иногда без них неудобно. 【Опыт покупки автомобиля】 Про покупку машины говорим уже несколько лет. В июле прошлого года получил номер на лотерею, пришлось купить в этом году. Изначально не думал покупать дорогую машину, рассматривал BMW 530 или Mercedes E300L, но после пробного вождения понял, что с моим ростом 181 см пространства в седанах маловато, выйти из машины тяжело, внутри тоже тесно. Плюс, с появлением ребенка, решил, что лучше подойдет SUV. Уже есть Audi Q5L, покупать BMW X3 не видел смысла - пространство почти такое же, а Mercedes C слишком дорогой. Протестировал X5, понравилось, и решил все-таки взять его. 【Цена за машину】 Прошло два месяца, цена уже не актуальна. 【Ощущения от вождения】 У BMW отличная управляемость. Изначально тестировал версию с двигателем 3.0, мощность значительно выше 2.0, но если не гнаться за скоростью, 2.0 вполне хватает. Стоимость обслуживания 3.0 тоже выше, расход топлива не критичен, так как мощность компенсирует расход. Руль очень легкий и точный, хотя машина большая. Управляемость хорошая, но все-таки есть ощущение управления кораблем. 【Расход топлива】 Почти 10 литров в зависимости от манеры вождения. Сейчас с кондиционером средний расход составляет 11-12 литров в городских условиях. 【Запас хода】 С полного бака хватает на 800 километров, по данным бортового компьютера около 1000, но по факту 800-830 км. 【Наиболее доволен】 Внешний вид и пространство действительно отличные, в этом классе одни из лучших. Багажник огромный с двухстворчатой дверью, задние сидения тоже просторные. 【Динамика】 Версия 2.0 Luxury. Для меня, в городской эксплуатации, более чем достаточно. Говорят, что 2.0 маловато, но я считаю, что и так уже достаточно быстро.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Заключение: Впечатления от вождения потрясающие, автомобиль действительно заслуживает репутации "короля дорог". После удлинения появилось ощутимое преимущество в пространстве, а самым приятным сюрпризом стал расход топлива: минимальный расход на шоссе составил 7.8 литров на 100 км, а средний расход в городской черте — 10 литров. Двигатель 3.0 обеспечивает мощность по первому требованию, уникальная управляемость для этого класса, единственный выбор в этом ценовом сегменте для SUV. Процесс выбора автомобиля: Перед покупкой я протестировал много моделей. Поскольку до этого я водил Volkswagen Passat B7, изначально рассматривал автомобили в ценовом диапазоне до 50 тысяч долларов. В сентябре 2023 года я уже почти решился на покупку Mercedes-Benz E300 в люксовой комплектации, но в ноябре ожидался выпуск новой модели, поэтому пришлось ждать. За это время также сменилось поколение GLC, но, как всем известно, цены на новые модели с трехлучевой звездой всегда оказываются неподъемными. Поэтому я обратил внимание на BMW 5 серии — казалось, что нечто высшее ведет меня к автомобилям более высокого класса. 5 серия также готовилась к смене поколения. Я также рассматривал GLE, но после тест-драйва почувствовал, что подвеска не такая плотная, как у X5 (личное мнение). Кроме того, соблазнила привлекательность танковых колес, понимающие поймут. Так что после тест-драйва GLE в салоне Mercedes я сразу направился в BMW и заказал X5. Почему я выбрал версию 40Li? Моя логика такова: выбор должен быть окончательным, чтобы не жалеть потом. Я задал себе важный вопрос: если куплю 2.0t, не буду ли я потом жалеть и интересоваться, какова мощность у 3.0t? После тщательного обдумывания этого вопроса, я решительно заказал 3.0t. Хотя в городской черте низкие скорости не позволяют в полной мере раскрыть его потенциал, на шоссе опыт вождения просто великолепен. Часто езжу по шоссе, поэтому настоятельно рекомендую 3.0t. Впечатления от эксплуатации дополню позже. Прошу отнестись с пониманием.

BMW X5 (IV поколение) 2023

С момента своего появления BMW X5 прошло четыре поколения, что больше, чем у династии Цин в Китае. Интерьер, на мой взгляд, лучше, чем у предыдущего BMW i5. Мне нравятся деревянные текстуры, они выглядят очень естественно и без недостатков. Передние сиденья кажутся немного мягкими. В процессе вождения мои ощущения были следующими: 1. Динамика и плавность вождения: Моя версия BMW X5 — xDriveLi в роскошной комплектации. При повседневной езде и небольшом нажатии на педаль газа ускорение ощущается довольно легким, а мощность разгоняется линейно. При полном нажатии на педаль газа ускорение ощущается сильно, но в начале разгона и в средней и поздней фазах ощущается некоторая нелинейность, и мощность приходит с задержкой. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач кажется плавнее, чем у Mercedes E300L, хотя на некоторых режимах работы можно почувствовать легкий толчок при переключении на первую передачу, в то время как у Mercedes E300L такие толчки возникают на трех нижних передачах. Что касается плавности вождения, то и на холодном, и на горячем двигателе запуск проходит гладко, но при остановке и рестарте двигателя на холостых оборотах чувствуется заметная вибрация. При малых скоростях и при ускорении ощущаются более четкие толчки, но при торможении всё проходит гладко. 2. Торможение: При легком нажатии на тормоз педаль имеет умеренный свободный ход, а тормозная реакция быстрая и отзывчивая. При умеренном нажатии ход педали также умеренный, тормозная реакция и управляемость тоже хорошие, и контроль наклона удовлетворительный. При интенсивном торможении реакция быстрая, без выраженной задержки. Когда ABS начинает работать, кузов остается стабильным, нет явного колебания и смещения. Широкие шины (275 спереди и 315 сзади) также улучшают уверенность в торможении благодаря хорошему сцеплению с дорогой. 3. Управляемость и устойчивость: BMW X5 ранее носил звание "самого быстрого внедорожника в мире", и его управляемость действительно на высоте. Машина стабильна при прямой езде, без явного эффекта крутящего момента от рулевого управления, и имеет отличное сцепление с дорогой. При обгоне больших автомобилей на дороге кузов остается стабильным, не дрожит, и нет явного отклонения от курса. Первоначально мне казалось, что X5 немного больше кренится в поворотах, особенно при маневрах с небольшими боковыми ускорениями, и я предположил, что возможно, были сделаны адаптации для китайского рынка. Однако при увеличении боковых ускорений я понял, что предел управляемости X5 достаточно высок. При одиночных изменениях полосы машина хорошо реагирует на повороты, несмотря на некоторую наклонность, но скорость и ощущение от наклона хорошие. Жесткость кузова X5 также высока благодаря усилителям в передней и задней частях. 4. Плавность хода: BMW X5, как и i5, имеет некоторые общие недостатки. На неровных дорогах управляемость кузова не идеальна, наклоны несколько ощутимы. На некоторых поврежденных или off-road участках боковая устойчивость хорошая, но вертикальные движения слишком выражены. При движении по мелко-пересечённой местности задняя ось не поглощает удары идеально, иногда проявляется вторичное подскакивание. На гладких дорогах задняя ось немного прыгает, а на грубых дорогах ощущается довольно явная вибрация. Это сопровождается высокочастотными вибрациями в руле, дверных панелях и сиденьях, что не очень комфортно. Удары от дорожных неровностей воспринимаются мягко; даже на лежачих полицейских подвеска поглощает удары плавно, без ярко выраженных вторичных колебаний. 5. Рулевое управление: Самая заметная проблема этой версии X5 — рулевое управление. Однако из-за того, что тестовая машина не новая (общий пробег менее 20000 км), трудно определить, вызваны ли проблемы состоянием автомобиля или это особенность модели. Обе версии руля кажутся слишком лёгкими и "неестественными". В центре есть значительная мёртвая зона, что требует частых мелких корректировок для поддержания прямого хода. Ощущается трение в центре, и при поворотах руль иногда заедает. Большие усилия на руле не дают полноценной обратной связи, особенно в комфортном режиме. В спортивном режиме обратная связь чуть лучше, но всё равно не идеальна; в больших углах поворота почти не чувствуется изменение контакта с дорогой. На малых скоростях руль возвращается в исходное положение достаточно быстро и стабильно, хотя при повороте влево остаточный угол чуть больше на 1-2 градуса, чем при повороте вправо. На высоких скоростях возврат в центральное положение сопровождается заметными колебаниями, и рулевое колесо колеблется 2-3 раза перед стабилизацией. Если отпустить руль на высоких скоростях, он может застрять в определённом угле, что вызывает отклонение автомобиля. Очевидно, что это вызвано не проблемами с настройками развала-схождения, а скорее, из-за трения рулевого механизма. Единственное положительное в руле — это обеспечение достаточной помощи, позволяющей без задержек выполнять быстрые манёвры.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Когда-то среднеразмерные и крупные внедорожники стоили порядка миллиона, но с введением двигателей меньшего объема и изменением позиционирования их стоимость значительно снизилась. Тем не менее, многие люди по-прежнему считают их "роскошными автомобилями". В этом випуске обсуждаем несколько таких моделей. Однако, как я упоминал ранее, короткие тест-драйвы не дают полного понимания различий между режимами. Поэтому основной целью является ознакомиться с основными выводами и получить общее представление. Начнем с X5L – лидера продаж в этом сегменте. С момента начала производства удлиненной версии в Китае, X5L захватил большую долю рынка в этом сегменте и стал обязательным выбором для большинства покупателей. Тестируемая автомобиль – начальная версия с 2.0-литровым двигателем, цена которой составляет 615,000 юаней за модель 30L M Sport. Этот двигатель развивает 258 лошадиных сил и работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. По факту, мощность вполне достаточна: в повседневной езде 2.0-литровый двигатель справляется с таким большим автомобилем без особых усилий. В целом он воспринимается довольно легким и динамичным. Из-за особенного для X5 стиля дисплеев, где отображается мощность вместо оборотов, не удалось подробно проанализировать работу двигателя по оборотам. Передачные шоки также минимальны, хотя если прислушаться, можно заметить легкие толчки. Ответ на запросы мощности довольно быстрый: малые и средние усилия автомобиль воспринимает незамедлительно, большие запросы мощности автомобили тем не менее обрабатывают вполне быстро. Подвеска имеет свои особенности. Тестируемая версия без пневматической подвески, отсюда и разница в комфорте. В плане комфорта автомобиль жестковат: с мелкими неровностями справляется неплохо, а вот сильные удары немного амортизирует, с некоторой послеударной вибрацией. При последовательных неровностях дороги ощущаются значительные боковые качания. На тряских дорогах появляется усталость от постоянного покачивания. Езда в более спортивном стиле вполне приемлема. Из-за большого потока машин на тест-трассе не удалось протестировать экстремальные драйвы, однако немного быстрый поворот и перестроение выполнены контроль над наклонами кузова отличный. Рулевое управление приятное: на низких скоростях легкое, с увеличением скорости угловые манипуляции становятся более отчетливыми. Отзывчивость передней части авто весом нетороплива. Тормозная система имеет свои нюансы. Усилия торможения нормальные, но при любом нажатии отчетливо чувствуются "клевки" носа автомобиля. Это раздражает, особенно для SUV. Звуковая изоляция общая приличная. При скорости до 80 км/ч шум ветра практически изолирован, также как и другие внешние звуки. Однако шум от дороги и двигателя заметен, даже на холостом ходу ощущается вибрация. В статике обновленная версия X5L использует свежий дизайн, которые спорный в плане красоты. Интерьер симпатичный: двойной дисплей значительно улучшен по сравнению с 3 серии, материалы и сборка безупречны. После удаления "традиционного" селектора передач панель стала пустоватой, но это вопрос привычки. Кнопка управления MMI осталась как есть. Мультимедийная система работает плавно, но управление немного запутано, с одинаковыми значками для часто и редко используемых функций – что снижает удобство. Эргономика на отлично: сиденья могут опускаться низко, руль легко подстраивается. Единственный нюанс – моя посадка немного заслоняет верх приборного дисплея, но информацию прочитать можно. Передние сиденья весьма удобные. Заднее пространство отлично благодаря удлинению, с хорошим запасом для ног. Качество задних сидений также на высоте. Багажное отделение и функциональность "двустворчатой двери" также на уровне, предлагая больше вариантов использования, чем у конкурентов. Комплектация базовой модели средняя. Популярные функции, такие как круговой обзор и вентиляция передних сидений, отсутствуют, но адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы в наличии. В заключение, поведение X5L вполне на уровне, хотя динамика не столь впечатляющая. В основном, роскошный бренд по-прежнему сравнивают с аналогами. В будущем я поделюсь впечатлениями о других моделях из этого сегмента. Ждите новостей!

BMW X5 (IV поколение) 2023

Полгода поездил на Mercedes E300 и поменял. В Mercedes слишком тесное пространство! Я полноватый, и чем больше ездил, тем больше не мог это терпеть, рекомендую, чтобы полные люди лучше не покупали E300??? Кроме того, в городе при движении с частыми остановками ощущение толчков просто невыносимо, иногда даже кажется, что кто-то врезался. Это так неприятно! Раньше ездил на электромобиле, и терпеть такое в машине за 500,000 юаней просто невозможно, поэтому решил поменять на BMW X5, хоть и потерял на этом несколько десятков тысяч юаней. Хотя новый X5 с двигателем 2.0T, но благодаря мягкому гибридному приводу в диапазоне до 120 км/ч мощности хватает. Машина большая, колеса большие, на трассе очень устойчива, намного устойчивее моего предыдущего BYD Tang DM, Mercedes E300 и BMW 5-й серии. Управляемость тоже неплохая! Конфигурации в новом X5 предостаточно: проекционный дисплей, аудиосистема Harman Kardon, мои любимые ассистенты водителя и системы безопасности — все есть, практически нет необходимости в дополнительной доработке после покупки. В предыдущем Mercedes я даже потратил 20,000 юаней на установку ассистентов водителя! У BMW двигатель и трансмиссия работают очень плавно. И еще один маленький момент: приятно удивил расход топлива. Проехал всего около 400 км, а расход составил всего 8-9 литров на 100 км, даже видел 7 литров. Я в Гуанчжоу, где постоянно пробки, и в последнее время очень жарко, кондиционер работает на уровне 4-5. Взял X5 за 620,000 юаней в кредит на 450,000, в подарок дали пленку, видеорегистратор, коврики, электрические пороги и чехлы. Я верю, что по цене моя покупка точно входит в топ-5 самых выгодных. Это почти все, что хотел сказать.

BMW X5 (IV поколение) 2023

1. Внешний вид: Солидный и внушительный, большие шины создают ощущение мощи. 2. Интерьер: Новый экран центральной консоли такой же большой, как кирпич, что не соответствует моим эстетическим предпочтениям. Бортовой компьютер действительно разочаровывает, встроенная навигация на трассе может завести на маленькую дорожку, действительно отвратительно. Переключение кристаллами — необычное решение, хотя привыкнуть можно, довольно удобно и практично. 3. Пространство: Без сомнений, просторный, широкий, сидеть очень комфортно как на большом диване, конкуренты и рядом не стояли. Изначально хотел купить Q7, но супруга однозначно выбрала этот авто за его просторный салон и большой комфортный диван. 4. Впечатления от вождения: Машина очень стабильная, не зря называют королем дороги, руль легкий, разгон на 2.0 вполне удовлетворительный. Тестировал Q7 с 2.0 двигателем — руль тяжелый, разгон медленный, ощущение, что ведешь судно, а не автомобиль. В отличие от этого, при тестировании BMW X5 таких проблем не возникло, управление у BMW действительно на высоте. 5. Расход топлива: На текущий момент пробег 300 км, из них 200 на трассе, расход топлива показывает 9, в городских условиях — 10.8, на данный момент это можно принять, посмотрим, как будет дальше.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Приобрел автомобиль в октябре прошлого года, проехал уже 8000 километров. В целом доволен. За почти полгода эксплуатации испробовал его на различных участках дороги, включая поездки в горы и на родину. Машина соответствует всем моим требованиям. 1. Почему купил этот автомобиль? Первоначально рассматривал модели X3, Q5 и GLC, а также пробовал электромобили G9 и Li Xiang L789 (в том числе тест-драйв). Посидел целый день в салоне AITO M7. Q5 показался слишком зрелым, при тест-драйве C ощутил хорошее качество вождения. Затем поехали с женой к ближайшему дилеру посмотреть GLC. Провели в автосалоне Mercedes полчаса, ни один продавец к нам не подошел – непонятно почему. Так что Mercedes отпал. X3 понравился, поездка на нем была приятной. В конце концов, решил выбирать между X3, L8 и G9. Лично мне больше нравились L8 и G9. Но когда повел жену смотреть X3, она не оценила задние сиденья. Тогда у меня возникла идея: предложил посмотреть удлиненную версию X5. Жена согласилась, и когда села в машину, предложила устроить тест-драйв. Проехали по маршруту вокруг горы Чжаому, и хотя 2.0L двигатель не произвел особого впечатления, ощущение от вождения было отличным: появилась мысль, что я BMW-водитель из Китая (восприятие может варьироваться). В итоге решили остановиться на этой модели. 2. Внешний вид Среди автомобилей BMW, Mercedes и Audi больше всего нравится именно BMW. Возможно, виновато инженерное мышление. 3. Интерьер Mercedes, безусловно, более роскошен, но мне больше нравится певец Пу Шу (朴树). 3. Динамика Переходил с автомобиля Polo с ручной коробкой передач (1.4), поэтому мне кажется, мощность 2.0 с легким гибридом избыточна. Знаю, что в комментариях могут за это покритиковать, но это мое мнение. 4. Управление По сравнению с другими моделями, которые пробовал, эта управляется лучше. 5. Цена Со скидкой на машину в 30 тысяч, общая стоимость составила 615 тысяч юаней, с дополнительными расходами суммарная цена достигла примерно 680 тысяч. Включая досрочное погашение кредита, всего вышло около 700 тысяч юаней. В итоге, спустя столько времени я понял, что самое главное — выбрать машину, которая приносит радость. Каждый раз, когда заводил ее для поездки, испытывал чувство радости и желание сесть за руль.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Перед покупкой этого автомобиля я всё же сделал небольшое домашнее задание. Изначально собирался купить старую модель, но когда услышал, что выйдет новая, решил придерживаться принципа "покупай новое, не покупай старое" и подождать. Когда новая модель появилась, оказалось, что на неё не было никаких скидок. Я посчитал проценты по кредиту и решил, что выгоднее купить за наличные. Но при покупке за наличные ещё меньше скидок, и даже продавцы теряют интерес, когда слышат, что платишь всю сумму сразу, что вызывает недоумение. Цена на X5 остаётся довольно стабильной, поэтому я и задумался сразу купить за наличные. Дождался событий первой половины года, но никаких скидок так и не было. За это время, потраченного на работу, уже успел вернуть бы эти деньги, поэтому решил заказать машину. Самое важное всё же купить автомобиль, который действительно нравится. Внешний вид: Цвет для экстерьера я выбрал чисто чёрный, "графитовый синий". Многие ошибочно выбрали цвет, считают, что угольно-чёрный — это чёрный, в то время как на самом деле "графитовый синий" — это чистый чёрный, а угольно-чёрный на солнце имеет синий оттенок. Конечно, есть и те, кто считает, что угольно-чёрный с синим оттенком выглядит стильно, так что выбор цвета — дело вкуса. Лично мне нравится чистый чёрный, выглядит великолепно, когда чистый, но действительно легко пачкается. Также за дополнительные деньги я выбрал 22-дюймовые колёса модели 742 и синие суппорты тормозов. Выбор этих колёс был самым долгим, потому что они больших размеров — 22 дюйма, с низким профилем — 35 спереди и 30 сзади. Хотелось, чтобы выглядели красиво и чтобы избежать проблем с шинами. После долго сомнений всё же выбрал 742-е колёса, потому что не хотел оставлять сожалений. Как правило, что вызывает сомнения, то хочется. Колёса действительно улучшили внешний вид автомобиля. Из-за особого заказа пришлось ждать машину более трёх месяцев, но увидев её вживую, понял, что ожидание того стоило. Лично мне кажется, что эти колеса отлично подходят к X5, и шум от обычных шин меньше, чем у "непорезываемых шин". На предыдущей машине у меня тоже были низкопрофильные шины, и случались проколы при наезде на ямы. Так что при высоких скоростях "непорезываемые шины" даже более подвержены проколам, но продолжают движение на низкой скорости после прокола, в отличие от обычных, которые требуют эвакуации. Поняв их особенности, понял, что 22-дюймовые колёса не столь хрупкие, как может показаться. Проехав уже довольно много, ни одного случая проблем или чрезмерного шума, возможно, благодаря выбору синих суппортов. Интерьер: Для интерьера выбрал "эспрессо" коричневого цвета, не хотел брать "вулканический красный", потому что считаю, что первый вариант со временем легче содержать в чистоте. Красный со временем пачкается и становится чёрно-блестящим, а также слишком ярким. Лично мне кажется, что "эспрессо" и оригинальные деревянные панели подходят лучше, а "вулканический красный" и белый ясень как-то несочетаемы. Также многие критикуют большие экраны и переключатели (лепестковые переключения), но, на мой взгляд, это не так уж плохо. Совмещенные экраны смотрятся неплохо, не вызывают ощущения диссонанса, придавая нотку грубости. Что касается переключателей, на автоматических коробках передач это не играет большой роли, так что меня это никак не смущает. Комплектация: В плане комплектации могу сказать, что всё довольно приемлемо. Интеллектуальные функции в большинстве своём бесполезны, автопилот и навигация уступают Baidu и Amap, доводчики дверей отсутствуют, и двери сами по себе трудно закрываются. Ну а также те, кто пользуется отечественными смартфонами, не смогут подключиться к CarPlay, в плане интеллектуальных функций автомобиль сильно уступает отечественным аналогам. Пространство: Просторный салон, но есть один недостаток — задние сиденья не регулируются. Хотя места сзади достаточно, угол наклона спинки не меняется, что снижает комфорт. Драйв: В плане вождения всё здорово: двигатель достаточно мощный, ведь это шестицилиндровый 3.0Т. Как только нажимаешь на газ, мощность сразу чувствуется. Вождение БМВ всё ещё на высоте, средний расход топлива 12.9 литров на 100 км, что вполне приемлемо, учитывая, что в основном ездим по городу.