Отзывы об автомобилях (48)

BMW X5 (IV поколение) 2023

Внешний вид в целом устраивает, шасси настроено очень хорошо, управление приносит много удовольствия. Интерьер роскошный, но не чрезмерно, качество кожи и пластика также неплохое, только кажется, что они не очень прочны, нужно бережно использовать. Недостатки: слишком много возможностей для тюнинга и модернизации, и последующие расходы могут быть значительными, если поддаться искушению.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Катаюсь уже три месяца, и ощущение очень хорошее. Купил в качестве возвращения домой после учебы за границей беспошлинный автомобиль. Полная стоимость 3.0t составила 65.4, а с учётом плёнки для защиты кузова, тонировки стекол, страховки и прочих мелочей всё обошлось в 70. Пока не заметил особых недостатков, буду ездить дальше. В целом, ощущения от вождения отличные, двумя словами - комфортно.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Двигатель мощный, расход топлива в городе составляет 13 литров, на шоссе около 9 литров. Лично мне нравится бренд BMW, и перед покупкой я не сравнивал с другими брендами, сразу пошел в автосалон посмотреть 40 спорт edition на ночи.

BMW X5 (IV поколение) 2023

2.0T двигатель полностью достаточен. Когда покупал, посмотрел также Q7, GLE и Land Rover Discovery 5. Q7 показался немного устаревшим. Изначально хотел купить GLE, но в автосалоне продавцы были не очень внимательны, после визита не последовало никакого звонка, поэтому я его не стал рассматривать. У Discovery 5 задние сиденья оказались слишком короткими и, поскольку это семиместный автомобиль, места не так много. В итоге выбрал X5, но скидка была меньше, чем у Q7 и Discovery 5.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Внешний вид, интерьер и управляемость очень нравятся, комплектации достаточно для использования. Пока еще не заметил никаких недостатков, так как только купил. Рассматривал в то время Mercedes E300L, Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE. Бюджет был не более 70, но жена не выбрала E300L, при тест-драйве GLE казался неустойчивым, в Q7 пространство довольно компактное, а интерьер действительно немного старомодный. В итоге выбрали BMW X5L, после нескольких дней вождения я очень доволен. Как раз удалось поехать в небольшую поездку, управляемость на трассе и на шоссе очень понравилась.

BMW X5 (IV поколение) 2023

На данный момент проехал только несколько сотен километров, дополню отзыв после пробега в 1000 километров. Пока что обнаружил проблемы: при повороте рулевого колеса есть посторонний звук, чтобы открыть заднюю дверь снаружи, нужно разблокировать ее из передней части, сиденья не имеют вентиляции и массажа.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Пространство довольно большое, впечатления от вождения хорошие, расход топлива меньше, чем ожидалось. Тормоза немного резкие, нет физических кнопок для кондиционера.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Автомобиль был куплен 4 ноября за полную стоимость в размере 65.8, включая (страхование, налог на покупку, защитное покрытие, пленку, электрические пороги, видеорегистратор и различные мелочи). На сегодняшний день пробег составляет 400 километров, внешний вид внушительный, соответствует моим эстетическим предпочтениям, мощность достаточная. Выбор автомобиля занял месяц, выбирал между Audi Q7 и BMW X5. Если говорить о внешнем виде, то BMW X5 выглядит лучше, а с точки зрения управления Audi Q7 проще в вождении, и это не так, как утверждают в интернете, что BMW X5 — король дороги. Чтобы понять, насколько автомобильно комфортен в управлении, нужно испытать его самостоятельно. Мой выбор пал на BMW X5 из-за большого пространства, других причин нет, могу сказать лишь, что всё на среднем уровне. При покупке автомобиля никаких особых эмоций не испытал, ну и ладно.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Только недавно забрал машину, использую ее нечасто, но очень доволен внешним видом и пространством, мощность тоже неплохая. Я пробовал 3.0, его мощность кажется немного быстрее, но 2.0 тоже хорош, отличий не так много. Я не ездил быстрее 130 км/ч, поэтому не знаю, как они различаются при ускорении на более высокой скорости, но при нормальной езде это не похоже на то, как в интернете говорят о «маленькой лошадке, тянущей большую телегу».

BMW X5 (IV поколение) 2023

Внешний вид BMW X5, безусловно, на высоте, ведь большая передняя часть кузова привлекает внимание. Однако интерьер машины слишком простой. При выборе автомобиля я сравнивал X5 и GLE, и интерьер BMW действительно проигрывает по сравнению с GLE, причем не на одну ступень. Однако с точки зрения общей производительности я все же выбрал X5. Я посмотрел один обзор на тему ходовой части, и некоторые детали в BMW лучше, чем в GLE, но и наоборот, некоторые детали в GLE лучше, чем в BMW. В этой области их оценки должны быть одинаковыми, у обоих есть свои плюсы и минусы, и я оцениваю их ходовую часть одинаково, они не сильно отличаются. Однако комфортность X5 на ухабистых дорогах не такая великая, как я ожидал, и это немного снизило мою оценку. Я приобрел версию с двигателем 2.0, и 2.0 немного уступает 3.0 в плане мощности, ускорение чувствуется немного недостаточным. Но в целом, исходя из моих личных предпочтений, я все же выбрал BMW.

BMW X5 (IV поколение) 2023

В августе отправился смотреть автомобили, сравнил много автомобилей в этом ценовом сегменте — GLE, Velar, Range Rover Sport и другие, даже провёл тест-драйвы, и в итоге выбрал X5 только потому, что он удобен в управлении. Автомобиль заказал 15 августа: версия 3.0 спортивная, цвет - сапфирово-синий с мокка коричневым, выбрал белый ясеневый декор, трёхцветные ремни безопасности и высокопроизводительные тормозные суппорты. Забрал машину 7 ноября. Долгих 3 месяца ожидания. Без сомнения, BMW X5 - король дорог, он невероятно стабилен. При скорости 120 км/ч чувствуется особенно легко. В интернете многие обсуждают, что выбрать — 2.0 или 3.0, по факту, это не так важно, зависит только от личных предпочтений. Модель X5 2.0 тоже хороша в ускорении, в городе обгоняться не составляет труда, но 3.0 более стабильна и плавна. Раньше у меня была V6, поэтому выбрал L6. В заключение хочу сказать, что никогда не стоит сомневаться в управляемости BMW — хороший автомобиль остаётся хорошим автомобилем. В любой машине есть недостатки, которые нужно принять, и достоинства, которые стоит оценить. В качестве заключительного слов хочу добавить: пусть обширное небо и белые облака несут вам все лучшие надежды и мечты, пусть путь вперёд будет гладким и безмятежным. Молодость не простит отсутствия усилий, время не подведет самого себя, отныне вместе с BMW сквозь дождь и бурю, попутного ветра и спокойствия на этом пути.

BMW X5 (IV поколение) 2023

В целом неплохо, мощности хватает, функций достаточно, в передней части недостаточно места для хранения, черный цвет слишком легко пачкается, автоматическое торможение немного пугает, но и выключать его не хочется!

BMW X5 (IV поколение) 2023

Помню начало 2024 года, оставил жену и ребёнка в родном городе, уехал далеко от дома, взяв у родителей взаймы 60 тысяч юаней, чтобы начать бизнес. Через месяц мы основали маленькую компанию площадью всего 60 квадратных метров. Без общения, без развлечений, я и два новоиспечённых сотрудника упорно трудились в этом небольшом офисе, боясь допустить малейшую расслабленность. В этот период мой земляк, на 5 лет моложе меня, приехал на своём BMW 525 и показал мне свою недавно обустроенную квартиру в комплексе Country Garden, что произвело на меня сильное впечатление... Он спросил меня: «Брат, какую машину ты хочешь купить?» Я застыл в замешательстве. С момента окончания учёбы и до начала своего дела прошло уже шесть лет. До этого я всегда ездил на подержанном Hyundai Santa Fe моего отца и никогда не задумывался об этом вопросе. После некоторого раздумья я ответил: «Хочу купить внедорожник». Друг: «Тогда это обязательно должен быть X5!» Я улыбнулся, но промолчал. Однако в глубине души зародилось маленькое семя. К августу работа наконец-то начала приносить результаты, и имея 100 тысяч, я понял, что на покупку дома этого не хватит. Поэтому, приняв твёрдое решение, я взял в долг 60 тысяч на первый взнос за этот X5. В процессе я пробовал ездить на GLC и E300, они были хороши, автоматическое вождение на E300 действительно впечатляет, но чего-то явно не хватало, пока я не опробовал X5 и понял, что у двух предыдущих не было этого ощущения вождения. Почти 30 лет, хотя и нахожусь на закате молодости, готовый вступить в средний возраст, внутренний огонь едва ли начал разгораться. Кто-то скажет, что мечта осуществилась, я достиг успеха, но для меня не было такого радостного ощущения, как я себе представлял, — просто почувствовал, что приобрёл ещё одно средство передвижения, доказал самому себе, что я ничем не хуже других, и как будто взял реванш за себя. Я забрал жену и ребёнка к себе, и мы каждую неделю стали ездить на выставки, в походы, смотреть на опадающую листву. Огромное пространство на заднем сиденье позволяло нам полноценно расслабиться, и мне не было жаль, если что-то испачкано или повреждено. Расход топлива я даже не замечал, думаю, покупая такую машину, об этом и не разбираются. Я человек, который любит старые вещи, и надеюсь, что она сможет сопровождать меня в течение долгой жизни.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Управление автомобилем - полное наслаждение, ощущение ускорения всегда под рукой, качество шасси безупречно. После поездки на этой машине не хочется садиться за руль другой. Слияние водителя и автомобиля - это не просто слова! Недостаток - по сравнению с отечественными авто, комплектация действительно оставляет желать лучшего.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Внешний вид: Крутой! Интерьер: Так себе Пространство: Большое, особенно задний ряд Оснащение: Не сравнится с новыми энергетическими автомобилями, в целом обычное Управляемость: Гибкость, стабильность. У меня 2.0, обгон и ускорение проходят довольно легко, думаю, с 3.0 это будет ещё проще.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Я считаю, что лучшее в этом автомобиле - его задняя часть, которая выглядит очень гармонично, молодо и имеет боевой дух. На самом деле, качество тоже очень хорошее, на шоссе автомобиль чувствуется особенно устойчивым. Двигатель 2.0T вполне достаточен, может быть, не так впечатляет, как у электромобиля, но для повседневного вождения этого хватает. Единственный, пожалуй, недостаток - это интерьер автомобиля, мне кажется, что ему не хватает немного живости.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Внешний вид впечатляющий, интерьер обычный, не хватает ощущения роскоши для этой ценовой категории, вождение удовлетворительное, в конце концов, это 2.0, жалею, что не выбрал 3.0, к пространству претензий нет.

BMW X5 (IV поколение) 2023

В сегменте среднеразмерных люксовых SUV, серия BMW X5 всегда была основной силой: широкий массивный кузов, отличные технические характеристики, роскошный салон и высокая комфортность. Если у вас достаточно бюджета, любой вариант BMW X5 вас удовлетворит. Конечно, из-за особенностей позиционирования версия 30Li с 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 258 лошадиных сил может показаться не такой мощной, однако при сильном нажатии на педаль газа, после подключения турбонаддува, создается хорошее ощущение ускорения. Интерьер также выполнен в классическом стиле BMW, где прямые линии соединяются с изящными изгибами, создавая ощущение простоты и элитности. И даже учитывая, что сейчас китайские автопроизводители предлагают электромобили за десятки миллионов юаней, BMW все еще может "удерживать позиции", так как такие высококлассные автомобили, как X5, остаются практически непоколебимыми.

BMW X5 (IV поколение) 2023

В общем, впечатление хорошее, внешний вид среди одноклассников находится на высоте. Роскоши в интерьере немного не хватает, большой экран должен быть интегрирован с приборной панелью. Тишину в салоне нужно улучшить, интерьер, особенно регулировочные кнопки кондиционера, выглядят очень некрасиво.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Я водил Q5 четыре года, у меня трое детей, в целом мне очень нравится Audi. Проехал больше 40 тысяч километров, никаких проблем не возникло, двойное сцепление переключается довольно плавно. Но так как у нас уже есть одна машина, решил посмотреть другие бренды и протестировал M9, X5, E300. Сначала о M9: 6-местный вариант не очень удобен для поездок, багажник слишком маленький, если сложить третий ряд, то это тоже неудобно для семейных поездок. Домашние в заднем ряду говорили, что их укачивает, а я сам почувствовал, что шасси немного трясется (нет желания очернить машину, просто заметка для безопасности). Возможно, я привык к бензиновым машинам. По части оснащения, звукоизоляции и интеллектуальных функций нет нареканий, но при тест-драйве система умной вождения при правом повороте на перекрестке попыталась вмешаться в прямое движение из-за рядом идущей машины, что указывает на необходимость доработки. Кроме того, при использовании системы умного вождения все равно надо следить за дорогой, это не намного легче, чем водить самому. Теперь о X5: сейчас сиденья очень мягкие и комфортные, пространство большое, багажник тоже большой, механическое качество шасси мне больше подходит. Хотя звукоизоляция не так хороша, как у M9, мне нравится слышать рев двигателя при нажатии на газ. Широкие колеса тоже выглядят привлекательно. Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе на шоссе работают удобно, в машине не требуется много функций. Для детей на заднем сиденье можно купить держатель для планшета, и проблема решена. Но аудиосистема по качеству уступает Берлину, больше подходит для прослушивания тяжелого металла и DJ-музыки. Из-за недостаточной звукоизоляции приходится увеличивать громкость, но я все равно люблю слушать музыку за рулем. Пока обнаружил только один недостаток: при вращении руля на месте слышен посторонний звук. Итог: после внимательного анализа я все же выбрал X5 за 6,5 миллионов. С электрическими машинами пусть сначала подтянутся. Машины все хорошие, у каждой есть свои недостатки, тут уже вопрос личных предпочтений. Если кто собирается покупать X5, и позволяют условия, то лучше брать 3.0. Сейчас у меня пробег чуть больше тысячи километров, в основном по шоссе, мне нравится "напольный газ" (максимальное ускорение), 2.0 достаточно, но есть ощущение торможения, логика переключения передач не такая удобная, как у Q5 (еще одно замечание для безопасности, хаха). Честно говоря, немного жалею, что не взял 3.0, при тест-драйве 2.0 этого не понял. Но раз уж купил, семья говорит, не беспокойся об этом. Хаха. В конце несколько красивых фото, я не профи в фотографировании, просто делюсь. Желаю всем автолюбителям доброго пути и безупречной езды!

BMW X5 (IV поколение) 2023

Мне 26 лет, наконец-то купил свою первую машину. Внешний вид и пространство отличные, разве что интерьер обычный. Что касается цены, я считаю, что машина не стоит своей стоимости, должна быть в пределах 50 тысяч. В любом случае, это моя первая машина, и в целом я доволен, особенно внешним видом, пространством и ощущениям от вождения, которые мной полностью удовлетворены. 【Наименее доволен】 Интерьер слишком простой, некоторые детали плохи, дверь водителя сложно закрывается, похоже, это обычная проблема. После каждого торможения есть небольшой шум, а кондиционер не полноприводный, охлаждение среднее. Если есть возможность выбирать комплектацию, лучше выбирать с кнопками, иногда без них неудобно. 【Опыт покупки автомобиля】 Про покупку машины говорим уже несколько лет. В июле прошлого года получил номер на лотерею, пришлось купить в этом году. Изначально не думал покупать дорогую машину, рассматривал BMW 530 или Mercedes E300L, но после пробного вождения понял, что с моим ростом 181 см пространства в седанах маловато, выйти из машины тяжело, внутри тоже тесно. Плюс, с появлением ребенка, решил, что лучше подойдет SUV. Уже есть Audi Q5L, покупать BMW X3 не видел смысла - пространство почти такое же, а Mercedes C слишком дорогой. Протестировал X5, понравилось, и решил все-таки взять его. 【Цена за машину】 Прошло два месяца, цена уже не актуальна. 【Ощущения от вождения】 У BMW отличная управляемость. Изначально тестировал версию с двигателем 3.0, мощность значительно выше 2.0, но если не гнаться за скоростью, 2.0 вполне хватает. Стоимость обслуживания 3.0 тоже выше, расход топлива не критичен, так как мощность компенсирует расход. Руль очень легкий и точный, хотя машина большая. Управляемость хорошая, но все-таки есть ощущение управления кораблем. 【Расход топлива】 Почти 10 литров в зависимости от манеры вождения. Сейчас с кондиционером средний расход составляет 11-12 литров в городских условиях. 【Запас хода】 С полного бака хватает на 800 километров, по данным бортового компьютера около 1000, но по факту 800-830 км. 【Наиболее доволен】 Внешний вид и пространство действительно отличные, в этом классе одни из лучших. Багажник огромный с двухстворчатой дверью, задние сидения тоже просторные. 【Динамика】 Версия 2.0 Luxury. Для меня, в городской эксплуатации, более чем достаточно. Говорят, что 2.0 маловато, но я считаю, что и так уже достаточно быстро.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Заключение: Впечатления от вождения потрясающие, автомобиль действительно заслуживает репутации "короля дорог". После удлинения появилось ощутимое преимущество в пространстве, а самым приятным сюрпризом стал расход топлива: минимальный расход на шоссе составил 7.8 литров на 100 км, а средний расход в городской черте — 10 литров. Двигатель 3.0 обеспечивает мощность по первому требованию, уникальная управляемость для этого класса, единственный выбор в этом ценовом сегменте для SUV. Процесс выбора автомобиля: Перед покупкой я протестировал много моделей. Поскольку до этого я водил Volkswagen Passat B7, изначально рассматривал автомобили в ценовом диапазоне до 50 тысяч долларов. В сентябре 2023 года я уже почти решился на покупку Mercedes-Benz E300 в люксовой комплектации, но в ноябре ожидался выпуск новой модели, поэтому пришлось ждать. За это время также сменилось поколение GLC, но, как всем известно, цены на новые модели с трехлучевой звездой всегда оказываются неподъемными. Поэтому я обратил внимание на BMW 5 серии — казалось, что нечто высшее ведет меня к автомобилям более высокого класса. 5 серия также готовилась к смене поколения. Я также рассматривал GLE, но после тест-драйва почувствовал, что подвеска не такая плотная, как у X5 (личное мнение). Кроме того, соблазнила привлекательность танковых колес, понимающие поймут. Так что после тест-драйва GLE в салоне Mercedes я сразу направился в BMW и заказал X5. Почему я выбрал версию 40Li? Моя логика такова: выбор должен быть окончательным, чтобы не жалеть потом. Я задал себе важный вопрос: если куплю 2.0t, не буду ли я потом жалеть и интересоваться, какова мощность у 3.0t? После тщательного обдумывания этого вопроса, я решительно заказал 3.0t. Хотя в городской черте низкие скорости не позволяют в полной мере раскрыть его потенциал, на шоссе опыт вождения просто великолепен. Часто езжу по шоссе, поэтому настоятельно рекомендую 3.0t. Впечатления от эксплуатации дополню позже. Прошу отнестись с пониманием.

BMW X5 (IV поколение) 2023

С момента своего появления BMW X5 прошло четыре поколения, что больше, чем у династии Цин в Китае. Интерьер, на мой взгляд, лучше, чем у предыдущего BMW i5. Мне нравятся деревянные текстуры, они выглядят очень естественно и без недостатков. Передние сиденья кажутся немного мягкими. В процессе вождения мои ощущения были следующими: 1. Динамика и плавность вождения: Моя версия BMW X5 — xDriveLi в роскошной комплектации. При повседневной езде и небольшом нажатии на педаль газа ускорение ощущается довольно легким, а мощность разгоняется линейно. При полном нажатии на педаль газа ускорение ощущается сильно, но в начале разгона и в средней и поздней фазах ощущается некоторая нелинейность, и мощность приходит с задержкой. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач кажется плавнее, чем у Mercedes E300L, хотя на некоторых режимах работы можно почувствовать легкий толчок при переключении на первую передачу, в то время как у Mercedes E300L такие толчки возникают на трех нижних передачах. Что касается плавности вождения, то и на холодном, и на горячем двигателе запуск проходит гладко, но при остановке и рестарте двигателя на холостых оборотах чувствуется заметная вибрация. При малых скоростях и при ускорении ощущаются более четкие толчки, но при торможении всё проходит гладко. 2. Торможение: При легком нажатии на тормоз педаль имеет умеренный свободный ход, а тормозная реакция быстрая и отзывчивая. При умеренном нажатии ход педали также умеренный, тормозная реакция и управляемость тоже хорошие, и контроль наклона удовлетворительный. При интенсивном торможении реакция быстрая, без выраженной задержки. Когда ABS начинает работать, кузов остается стабильным, нет явного колебания и смещения. Широкие шины (275 спереди и 315 сзади) также улучшают уверенность в торможении благодаря хорошему сцеплению с дорогой. 3. Управляемость и устойчивость: BMW X5 ранее носил звание "самого быстрого внедорожника в мире", и его управляемость действительно на высоте. Машина стабильна при прямой езде, без явного эффекта крутящего момента от рулевого управления, и имеет отличное сцепление с дорогой. При обгоне больших автомобилей на дороге кузов остается стабильным, не дрожит, и нет явного отклонения от курса. Первоначально мне казалось, что X5 немного больше кренится в поворотах, особенно при маневрах с небольшими боковыми ускорениями, и я предположил, что возможно, были сделаны адаптации для китайского рынка. Однако при увеличении боковых ускорений я понял, что предел управляемости X5 достаточно высок. При одиночных изменениях полосы машина хорошо реагирует на повороты, несмотря на некоторую наклонность, но скорость и ощущение от наклона хорошие. Жесткость кузова X5 также высока благодаря усилителям в передней и задней частях. 4. Плавность хода: BMW X5, как и i5, имеет некоторые общие недостатки. На неровных дорогах управляемость кузова не идеальна, наклоны несколько ощутимы. На некоторых поврежденных или off-road участках боковая устойчивость хорошая, но вертикальные движения слишком выражены. При движении по мелко-пересечённой местности задняя ось не поглощает удары идеально, иногда проявляется вторичное подскакивание. На гладких дорогах задняя ось немного прыгает, а на грубых дорогах ощущается довольно явная вибрация. Это сопровождается высокочастотными вибрациями в руле, дверных панелях и сиденьях, что не очень комфортно. Удары от дорожных неровностей воспринимаются мягко; даже на лежачих полицейских подвеска поглощает удары плавно, без ярко выраженных вторичных колебаний. 5. Рулевое управление: Самая заметная проблема этой версии X5 — рулевое управление. Однако из-за того, что тестовая машина не новая (общий пробег менее 20000 км), трудно определить, вызваны ли проблемы состоянием автомобиля или это особенность модели. Обе версии руля кажутся слишком лёгкими и "неестественными". В центре есть значительная мёртвая зона, что требует частых мелких корректировок для поддержания прямого хода. Ощущается трение в центре, и при поворотах руль иногда заедает. Большие усилия на руле не дают полноценной обратной связи, особенно в комфортном режиме. В спортивном режиме обратная связь чуть лучше, но всё равно не идеальна; в больших углах поворота почти не чувствуется изменение контакта с дорогой. На малых скоростях руль возвращается в исходное положение достаточно быстро и стабильно, хотя при повороте влево остаточный угол чуть больше на 1-2 градуса, чем при повороте вправо. На высоких скоростях возврат в центральное положение сопровождается заметными колебаниями, и рулевое колесо колеблется 2-3 раза перед стабилизацией. Если отпустить руль на высоких скоростях, он может застрять в определённом угле, что вызывает отклонение автомобиля. Очевидно, что это вызвано не проблемами с настройками развала-схождения, а скорее, из-за трения рулевого механизма. Единственное положительное в руле — это обеспечение достаточной помощи, позволяющей без задержек выполнять быстрые манёвры.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Когда-то среднеразмерные и крупные внедорожники стоили порядка миллиона, но с введением двигателей меньшего объема и изменением позиционирования их стоимость значительно снизилась. Тем не менее, многие люди по-прежнему считают их "роскошными автомобилями". В этом випуске обсуждаем несколько таких моделей. Однако, как я упоминал ранее, короткие тест-драйвы не дают полного понимания различий между режимами. Поэтому основной целью является ознакомиться с основными выводами и получить общее представление. Начнем с X5L – лидера продаж в этом сегменте. С момента начала производства удлиненной версии в Китае, X5L захватил большую долю рынка в этом сегменте и стал обязательным выбором для большинства покупателей. Тестируемая автомобиль – начальная версия с 2.0-литровым двигателем, цена которой составляет 615,000 юаней за модель 30L M Sport. Этот двигатель развивает 258 лошадиных сил и работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. По факту, мощность вполне достаточна: в повседневной езде 2.0-литровый двигатель справляется с таким большим автомобилем без особых усилий. В целом он воспринимается довольно легким и динамичным. Из-за особенного для X5 стиля дисплеев, где отображается мощность вместо оборотов, не удалось подробно проанализировать работу двигателя по оборотам. Передачные шоки также минимальны, хотя если прислушаться, можно заметить легкие толчки. Ответ на запросы мощности довольно быстрый: малые и средние усилия автомобиль воспринимает незамедлительно, большие запросы мощности автомобили тем не менее обрабатывают вполне быстро. Подвеска имеет свои особенности. Тестируемая версия без пневматической подвески, отсюда и разница в комфорте. В плане комфорта автомобиль жестковат: с мелкими неровностями справляется неплохо, а вот сильные удары немного амортизирует, с некоторой послеударной вибрацией. При последовательных неровностях дороги ощущаются значительные боковые качания. На тряских дорогах появляется усталость от постоянного покачивания. Езда в более спортивном стиле вполне приемлема. Из-за большого потока машин на тест-трассе не удалось протестировать экстремальные драйвы, однако немного быстрый поворот и перестроение выполнены контроль над наклонами кузова отличный. Рулевое управление приятное: на низких скоростях легкое, с увеличением скорости угловые манипуляции становятся более отчетливыми. Отзывчивость передней части авто весом нетороплива. Тормозная система имеет свои нюансы. Усилия торможения нормальные, но при любом нажатии отчетливо чувствуются "клевки" носа автомобиля. Это раздражает, особенно для SUV. Звуковая изоляция общая приличная. При скорости до 80 км/ч шум ветра практически изолирован, также как и другие внешние звуки. Однако шум от дороги и двигателя заметен, даже на холостом ходу ощущается вибрация. В статике обновленная версия X5L использует свежий дизайн, которые спорный в плане красоты. Интерьер симпатичный: двойной дисплей значительно улучшен по сравнению с 3 серии, материалы и сборка безупречны. После удаления "традиционного" селектора передач панель стала пустоватой, но это вопрос привычки. Кнопка управления MMI осталась как есть. Мультимедийная система работает плавно, но управление немного запутано, с одинаковыми значками для часто и редко используемых функций – что снижает удобство. Эргономика на отлично: сиденья могут опускаться низко, руль легко подстраивается. Единственный нюанс – моя посадка немного заслоняет верх приборного дисплея, но информацию прочитать можно. Передние сиденья весьма удобные. Заднее пространство отлично благодаря удлинению, с хорошим запасом для ног. Качество задних сидений также на высоте. Багажное отделение и функциональность "двустворчатой двери" также на уровне, предлагая больше вариантов использования, чем у конкурентов. Комплектация базовой модели средняя. Популярные функции, такие как круговой обзор и вентиляция передних сидений, отсутствуют, но адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы в наличии. В заключение, поведение X5L вполне на уровне, хотя динамика не столь впечатляющая. В основном, роскошный бренд по-прежнему сравнивают с аналогами. В будущем я поделюсь впечатлениями о других моделях из этого сегмента. Ждите новостей!