С момента своего появления BMW X5 прошло четыре поколения, что больше, чем у династии Цин в Китае. Интерьер, на мой взгляд, лучше, чем у предыдущего BMW i5. Мне нравятся деревянные текстуры, они выглядят очень естественно и без недостатков. Передние сиденья кажутся немного мягкими. В процессе вождения мои ощущения были следующими:
1. Динамика и плавность вождения:
Моя версия BMW X5 — xDriveLi в роскошной комплектации. При повседневной езде и небольшом нажатии на педаль газа ускорение ощущается довольно легким, а мощность разгоняется линейно. При полном нажатии на педаль газа ускорение ощущается сильно, но в начале разгона и в средней и поздней фазах ощущается некоторая нелинейность, и мощность приходит с задержкой. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач кажется плавнее, чем у Mercedes E300L, хотя на некоторых режимах работы можно почувствовать легкий толчок при переключении на первую передачу, в то время как у Mercedes E300L такие толчки возникают на трех нижних передачах.
Что касается плавности вождения, то и на холодном, и на горячем двигателе запуск проходит гладко, но при остановке и рестарте двигателя на холостых оборотах чувствуется заметная вибрация. При малых скоростях и при ускорении ощущаются более четкие толчки, но при торможении всё проходит гладко.
2. Торможение:
При легком нажатии на тормоз педаль имеет умеренный свободный ход, а тормозная реакция быстрая и отзывчивая. При умеренном нажатии ход педали также умеренный, тормозная реакция и управляемость тоже хорошие, и контроль наклона удовлетворительный. При интенсивном торможении реакция быстрая, без выраженной задержки. Когда ABS начинает работать, кузов остается стабильным, нет явного колебания и смещения. Широкие шины (275 спереди и 315 сзади) также улучшают уверенность в торможении благодаря хорошему сцеплению с дорогой.
3. Управляемость и устойчивость:
BMW X5 ранее носил звание "самого быстрого внедорожника в мире", и его управляемость действительно на высоте. Машина стабильна при прямой езде, без явного эффекта крутящего момента от рулевого управления, и имеет отличное сцепление с дорогой. При обгоне больших автомобилей на дороге кузов остается стабильным, не дрожит, и нет явного отклонения от курса.
Первоначально мне казалось, что X5 немного больше кренится в поворотах, особенно при маневрах с небольшими боковыми ускорениями, и я предположил, что возможно, были сделаны адаптации для китайского рынка. Однако при увеличении боковых ускорений я понял, что предел управляемости X5 достаточно высок. При одиночных изменениях полосы машина хорошо реагирует на повороты, несмотря на некоторую наклонность, но скорость и ощущение от наклона хорошие. Жесткость кузова X5 также высока благодаря усилителям в передней и задней частях.
4. Плавность хода:
BMW X5, как и i5, имеет некоторые общие недостатки. На неровных дорогах управляемость кузова не идеальна, наклоны несколько ощутимы. На некоторых поврежденных или off-road участках боковая устойчивость хорошая, но вертикальные движения слишком выражены. При движении по мелко-пересечённой местности задняя ось не поглощает удары идеально, иногда проявляется вторичное подскакивание.
На гладких дорогах задняя ось немного прыгает, а на грубых дорогах ощущается довольно явная вибрация. Это сопровождается высокочастотными вибрациями в руле, дверных панелях и сиденьях, что не очень комфортно.
Удары от дорожных неровностей воспринимаются мягко; даже на лежачих полицейских подвеска поглощает удары плавно, без ярко выраженных вторичных колебаний.
5. Рулевое управление:
Самая заметная проблема этой версии X5 — рулевое управление. Однако из-за того, что тестовая машина не новая (общий пробег менее 20000 км), трудно определить, вызваны ли проблемы состоянием автомобиля или это особенность модели.
Обе версии руля кажутся слишком лёгкими и "неестественными". В центре есть значительная мёртвая зона, что требует частых мелких корректировок для поддержания прямого хода. Ощущается трение в центре, и при поворотах руль иногда заедает. Большие усилия на руле не дают полноценной обратной связи, особенно в комфортном режиме. В спортивном режиме обратная связь чуть лучше, но всё равно не идеальна; в больших углах поворота почти не чувствуется изменение контакта с дорогой.
На малых скоростях руль возвращается в исходное положение достаточно быстро и стабильно, хотя при повороте влево остаточный угол чуть больше на 1-2 градуса, чем при повороте вправо. На высоких скоростях возврат в центральное положение сопровождается заметными колебаниями, и рулевое колесо колеблется 2-3 раза перед стабилизацией. Если отпустить руль на высоких скоростях, он может застрять в определённом угле, что вызывает отклонение автомобиля. Очевидно, что это вызвано не проблемами с настройками развала-схождения, а скорее, из-за трения рулевого механизма. Единственное положительное в руле — это обеспечение достаточной помощи, позволяющей без задержек выполнять быстрые манёвры.
