BMW i7 2023
В последние годы на внутреннем рынке наблюдается стремительное развитие электромобилей. Вместе с развитием технологий некоторые новые игроки в индустрии создали довольно престижный имидж своих брендов, даже до такой степени, что электромобили некоторых традиционных брендов роскоши иногда высмеивались как "ноунеймы". Традиционные бренды тоже не сидели сложа руки, особенно BMW, которая вложила значительные средства в сектор электромобилей, представив флагманскую модель i7. Из любопытства я решил попробовать этот электромобиль с "не очень высокой клавиатурной стоимостью", чтобы понять, что именно может предложить BMW в эпоху изобилия электромобилей. Фотографии я не сделал, поэтому прикладываю несколько ранее сделанных снимков бензиновой 7-й серии, но отличия незначительны, так что это для примера.
Тестируемая машина была высокопроизводительной версией 50L с ценой 1 169 000 юаней в версии M Sport. Она оснащена одним электромотором на 456 л.с. и задним приводом. Только по параметрам это вполне достойный электромотор, а обозначение "50" вполне логичное. На практике машина демонстрирует впечатляющую мощность, хотя в сравнении с некоторыми двухмоторными машинами отечественного производства она может показаться менее впечатляющей. Как и бензиновая 7-я серия, мощность здесь подаётся плавно, и даже при резком ускорении машина стабильно двигается вперёд, хотя скорость набирается быстро, стимуляция не чрезмерна, что соответствует ожиданиям от большого седана. Ответ на педаль акселератора предсказуем, и как бы вы ни нажали на неё, ощущения остаются плавными. В момент резкого ускорения есть постепенное наращивание мощности, и, хотя большинство электромобилей сегодня легко управляемы, тонкость подачи мощности этой машины является одной из лучших среди всех автомобилей, которые я водил прежде — будь то бензиновые или электрические.
Подвеска выделяется отдельно. Ранее бензиновая версия оставила на меня глубокое впечатление, и этот автомобиль также впечатлил. Испытания проводились в комфортном режиме: хотя он не полностью исключает все колебания, большинство дорожных неровностей смягчаются до уровня, практически не влияющего на комфорт. Большие выбоины и лежачие полицейские также сглаживаются, а поглощение и обработка вибраций выполнены на высоком уровне. Вибрация на дорожных волнах остаётся под контролем, и общее чувство стабильности остается на высоте. Единственным недостатком является то, что на возвышенностях и при приземлении подвеска вроде бы немного резковата, и это не так плавно, как в бензиновой версии.
Что касается спортивности, автомобиль приятно удивляет. Хотя я не тестировал его на пределе, динамичная езда не вызвала никаких проблем, а контроль кренов превосходит бензиновую версию 7-й серии, что для большого седана весьма неплохо.
Рулевое управление заслуживает похвалы: на низких скоростях оно очень лёгкое, а с увеличением скорости и угла поворота увеличивается предсказуемо, и у меня не возникло никаких претензий. Амортизаторы работают плавно. Быстрая реакция передней части и следование корпусом за рулем отличные, а чувство управления безупречно.
Тормоза ощущаются великолепно; соединение электрического и механического тормоза происходит плавно, что позволяет легко достичь плавного торможения. Даже включение системы рекуперации не вызывает раздражающих ощущений.
NVH (шум, вибрация, жесткость) также на высоте. После удаления двигателя шум и вибрации почти исчезают, а шумоизоляция от ветра и дорожного шума на нормальных дорогах также не вызывает нареканий. Если говорить о придирках, то при движении по неровным дорогам шум подвески может быть заметен, но в целом шумоизоляция действительно на высоком уровне. Звуковые эффекты ускорения забавны, в салоне ощущаешь себя как в космическом корабле, что довольно занимательно. Рекомендую всем послушать при возможности.
Внешне этот автомобиль не особо выделяется как электромобиль и похож на бензиновую 7-ю серию. Лично я считаю, что это "уродливо, но с характером". Длина автомобиля велика, но он не кажется слишком удлинённым, вероятно, из-за высокого капота.
Интерьер выполнен в том же стиле, что и у 7-й серии, всё выглядит довольно просто. На первый взгляд это не кажется особенно премиум-классом, но в сочетании с атмосферной подсветкой результат заслуживает внимания. Качество материалов и сборка не вызывают нареканий. Информационно-развлекательная система работает плавно, но меню запутанное, а одинаковые иконки различных функций делают систему менее интуитивной.
Эргономика переднего ряда имеет небольшие проблемы. Высокий капот, как у бензиновой версии, все еще здесь, хотя для меня, привыкшего к низкой посадке, это незначительный момент. Небольшая задержка в регулировке сидений также вызывает привычные ощущения, но найти удобное положение все же несложно. Задний ряд заслуживает похвалы, он такой же впечатляющий как и в бензиновой версии. Пространства не в избытке, но вполне достаточно. Экран на дверной панели кажется не таким уж премиум, а экран на заднем ряду не очень удобен. Багажное отделение достаточно для использования.
По оснащению эта i7 соответствует традиционным брендам люксового сегмента: необходимое имеется, но излишеств не так много. Электрические двери хорошо сделаны и в повседневной эксплуатации не вызывают дискомфорта. Основные функции обогрева и вентиляции сидений есть, но для массажа требуется установка дополнительных опций, а для модели 50 не предлагается выбор дополнительных подставок для ног. На специальной картинке была видна большая подставка для ног, которая выглядит забавно. Аудиосистема с 18 динамиками звучит хорошо, но не впечатляет. Среди недостатков – короткий заявленный запас хода, отсутствие интеллектуального круиз-контроля, наличие заднего привода и только одного электродвигателя, что влияет на "низкую клавиатурную стоимость".
Кроме того, я узнал цену: при оформлении кредита стоимость базовой версии 50 может достигать около 600 000 юаней без дополнительных платежей, а итоговая стоимость – более 700 000 юаней (без процентов). Возможно, цена может быть ещё ниже при детальном обсуждении, поэтому воспринимайте это как дополнительные сведения.
