BMW 5 (VII поколение) 2020
Почему я выбрал 530LE Pioneer вместо 530LI Prestige? История покупки: изначально я собирался купить бензиновую версию, но решил поменять решение в последний момент и купил гибрид. Я купил машину у старшего брата моего друга детства, который много лет работает в "Чэнду Инчжэн БМВ". Я приехал туда в последний раз попробовать 530 (до этого я пробовал его минимум 6 раз), но брат подготовил 530LI Prestige и 530LE Pioneer. Сначала я попробовал 530LI Prestige — машина была такой же отличной, как и всегда: мощность, комплектация, бренд на высоте. Вентиляция сидений была моей насущной необходимостью, так как я планировал приобрести пакет M. Я также хотел добавить проекционный дисплей. Я уже собирался заплатить и оформить заказ, но брат настоял, чтобы я посмотрел на 530LE Pioneer и только потом принимал решение. Это была та самая проба, что изменило мое решение (потратил на тест почти три часа). Почему я поменял мнение, расскажу детально в опыте эксплуатации.
Перед тем как рассказать о впечатлениях от эксплуатации, обсудим цену для ориентировки. Цена без учета скидок — 536 900 юаней. Из-за хороших отношений я получил скидку в 70 тысяч юаней и добавил комфортный пакет за 10 тысяч юаней. Итоговая цена без учета скидки — 477 000 юаней, согласитесь, это очень выгодное предложение. Из-за некоторых негативных новостей о гибридах я продлил гарантию за 7500 юаней: 7 лет или 180 000 км плюс 8 лет или 120 000 км на батареи. Страховка немного дороже, покупал в салоне, но получил в подарок скрытый регистратор, пленку на стекла, пленки на бампера и салон, а также бесплатное оформление номера, и пожизненную замену масла и фильтра. Стоимость страховки — 14 000 юаней, что на 3 000 юаней дороже, чем на рынке, но это приемлемо. Общая стоимость составила 498 500 юаней.
Теперь о полугодовом опыте эксплуатации, включая возникшие проблемы:
**Опыт вождения:**
Основной причиной, почему я выбрал гибрид, стала именно езда. Даже если вы не автокритик, то вас заинтересует акустическая изоляция и комфорт от подвески.
- **При наличии заряда:**
- 0-90 км/ч: лучше в классе, без конкурентов. Бесшумный запуск и трогание, превосходя даже Mercedes-Benz S450 2018 года. Благодаря превосходной изоляции и воздушной подвеске, фильтрация вибраций отличная.
- 90-100 км/ч: слабое место, так как на скорости 95 км/ч в режиме AUTO подключается двигатель, вызывая небольшую вибрацию. В такие моменты я предпочитаю или ехать ниже 90 км/ч, или сразу выше 100 км/ч.
- 100-150 км/ч: шум от ветра и шин заметен после 130 км/ч. В этом диапазоне ощущения от езды, конечно, намного лучше, чем у Audi A6 или Mercedes E300, но сравнимы с бензиновой версией 530.
**Динамика:**
Динамика также стала фактором при выборе гибрида. Было опасение насчет ее слабости, особенно без заряда, но это оказалось напрасным.
- 0-100 км/ч: с крутящим моментом в 420 Н⋅м разгон лучше, чем у аналогов, таких как Volvo S90, Mercedes, Audi и Cadillac CT6. Не зверь, но для городских условий хватает.
- 100-150 км/ч: достаточно мощный разгон даже после 130 км/ч.
- 150 км/ч и выше: собственный тест показал, что максимальная скорость — 211 км/ч. Однако на скорости выше 180 км/ч ощущение ускорения теряется.
**Управляемость:**
Все говорят, что BMW отличается управляемостью, но для меня это ощущается средне, учитывая класс автомобиля. Подвеска мягкая, даже в спортивном режиме, но боковая поддержка на уровне. Точность рулевого управления отличная, что для BMW стало синонимом.
**Вождение без заряда:**
Всем интересен именно этот аспект. Вождение без заряда, конечно, не столь впечатляющее, как в наличии заряда, но лучше, чем у большинства конкурентов.
- Начало движения всегда на электричестве, благодаря системе рекуперации, даже если нет заряда. Это позволяет быстрому старту.
- Разгон также возможен, так как батарея всегда сохраняет некоторый заряд, активируя eboost при необходимости.
- В городских условиях различия с бензиновой версией 530 не чувствуются, но на высоких скоростях (свыше 150 км/ч) гибрид уступает.
**Экономичность:**
- В режиме чистого электро: 17кВт⋅ч на 100 км (с 0,58 юаня за кВт⋅ч) — меньше 0,1 юаня за километр.
- В режиме газа: на трассе авто потребляет 6,8 литра на 100 км при скорости 130 км/ч.
- Гибридный режим (зарядка от бензина): 9,5 литров на 100 км.
**Запас хода:**
- На бензине: бака в 46 литров хватает на 600 км.
- На электричестве: реальный запас хода — до 82 км зимой и 90 км в другие периоды.
- Общий запас: полностью заправленное и заряженное авто проедет до 700 км без проблем.
