Впервые увидев новый Baojun RS-3, я был глубоко впечатлён. Честно говоря, я доволен тем, что отечественные автомобили могут иметь такой уровень дизайна. Ранее я сопровождал друга, который искал машину, и он не выбрал подходящую модель. А я сразу купил новый Baojun RS-3, даже не проводив тест-драйв. Сейчас оглядываюсь назад и думаю, что тогда был немного импульсивен. Позвольте мне рассказать о моих впечатлениях от нового Baojun RS-3.
【Стоимость покупки автомобиля】Рекомендованная производителем цена составляет 89,8 тысяч юаней, скидка составила 2 тысячи юаней, налог на покупку составляет почти 8 тысяч юаней, обязательная страховка 950 юаней, дорожный налог 420 юаней, стоимость регистрации 1 тысяча юаней, плюс около 4 тысяч юаней за страховку. Кредит на автомобиль на три года, итоговая стоимость составила около 100 тысяч юаней. На тот момент цена казалась приемлемой, но позже, следя за скидками, думаю, что переплатил.
【Внешний вид】Наиболее довольным я остался от внешнего вида. Передняя часть использует классический фирменный язык дизайна Baojun - широкая решётка радиатора в сочетании с узким дневным ходовым огнями. Ниже расположены фары уникальной формы, что придаёт индивидуальность и создаёт молодой, модный визуальный эффект. Боковая часть корпуса использует крутой дизайн, пороги и арки колёс облицованы противоударными материалами. В сочетании с плавающей крышей, он выглядит более привлекательно, чем другие кроссоверы этого класса. Задняя часть оснащена вылитым светом, что также привлекает много внимания.
【Пространство】Для ежедневных поездок на работу достаточно просторно. Мой рост - 1 метр 78 сантиметров, и на месте водителя пространство над головой составляет примерно один кулак и палец. Это не давит на вас, как в седане, наоборот, обзор довольно широкий. При неизменённых передних сиденьях, в задней части пространства для ног примерно один кулак и три пальца, что не делает его тесным. Однако, когда вся семья отправляется за город, становится довольно тесно, так как у нас есть несколько крупных людей, и задняя часть кажется более уютной. Объём багажного отделения невелик, и он принимает только небольшие предметы и повседневные принадлежности. Чтобы разместить крупные предметы, необходимо сложить задние сиденья.
【Двигатель】Оснащён 1.5-литровым атмосферным двигателем с трансмиссией CVT, максимальная мощность 99 л.с. В начале движения плавность очень высокая, переключение передач активное, и педаль газа довольно лёгкая. Ощущения от вождения хорошие. Но на подземных гаражах или крутых подъёмах тяжёлее. Помню, был случай, когда мы с семьёй покупали одежду в торговом центре, машина была припаркована на подземной стоянке, и в то время было много автомобилей, подъём был длинным и крутым. Все машины впереди ехали с минимальной скоростью, и я мог ехать только так же, останавливаясь и начиная с места каждый раз. Мощность в это время ощущалась недостаточно, была угроза остановки, но в итоге я справился. На трассе я езжу не так часто, от 60 до 100 км/ч мощности достаточно, но если хочешь поднять скорость, приходится жать на газ сильнее.
【Подвеска】Шасси кажется немного расхлябанным, подвеска жёсткая. При езде по неровной поверхности автомобиль заметно дрожит, и ощущение от шасси неплотное и неэластичное. Однако на городской асфальтированной или бетонной дороге ощущение от вождения довольно приятное.
【Шумоизоляция】Шумоизоляция средняя, на высокой скорости довольно заметен шум ветра и шин. Когда обороты достигают 3000, из моторного отсека доносится громкий рёв.
В целом, у нового Baojun RS-3 средние показатели. Помимо стильного внешнего вида, мало преимуществ. Лично я не рекомендую Baojun RS-3.
