Внешний вид Baojun 530 довольно крепкий и имеет современные дизайнерские элементы, такие как разделенные фары с технологическим внешним видом и плавающая крыша, что сейчас в тренде. Baojun - это бренд компании SAIC-GM-Wuling, поэтому он достаточно практичен. Внешние функции ориентированы на удобство: передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, открывающийся панорамный люк, бесключевой доступ для передних сидений, обогрев наружных зеркал и другие. Учитывая его цену, такое оснащение выглядит справедливо.
Дизайн интерьера Baojun 530 обычный и довольно простой. Экран центральной консоли размером 10,4 дюйма достаточно большой, но вертикальная ориентация немного выбивается из общей дизайнерской гармонии. Функции достаточно полные: GPS-навигация, голосовое управление и подключение к интернету в автомобиле. Материалы, используемые для покрытия центральной консоли, хорошего качества и имеют приятную текстуру.
Несмотря на то, что это компактный внедорожник, у Baojun 530 колесная база составляет 2750 мм. Пространство для сидящих в переднем и втором ряду довольно просторное, а мягкий наполнитель делает сидения удобными. Место в третьем ряду более ограничено, сиденья тонкие, с короткими подушками, и позиция для сидения низкая, что может быть неудобно для взрослых, поэтому этот ряд больше подходит для коротких поездок или для детей небольшого роста.
Когда третий ряд сидений разложен, объем багажника небольшой, и крупные чемоданы разместить трудно. Но если сложить третий ряд, объем багажника значительно увеличивается. Также можно сложить второй ряд для перевозки больших предметов, и багажник будет абсолютно ровным, что делает его очень гибким и практичным.
Baojun 530 оснащен 1.5T двигателем с максимальной мощностью 147 лошадиных сил, что чуть ниже по сравнению с другими моделями этого объема. Максимальный крутящий момент составляет 250 Н·м, что является стандартом. В комплекте с бесступенчатой трансмиссией CVT, выход мощности довольно плавный. Низкие обороты уступают, и двигатель начинает демонстрировать мощность лишь после 2000 оборотов. Поэтому разгон требует более сильного нажатия на педаль газа, но с набором скорости выход мощности становится более последовательным. После 100 км/ч заметен спад, но для повседневной езды этого вполне достаточно.
Подвеска настроена на комфорт. Несмотря на наличие задней торсионной балки, она уверенно сглаживает мелкие вибрации и крупные удары. Однако на ухабистых проселочных дорогах стоит снизить скорость из-за боковых колебаний кузова, особенно заметных на задних сиденьях. Рулевое управление легкое, с средней точностью, но находится в приемлемых пределах, что соответствует комфортной настройке, характерной для семейных автомобилей. Тормоза в первой половине хода мягкие и имеют некоторую пролежность, а эффективность экстренного торможения средняя.
