【Внешний вид】 Baojun 360 использует шестиугольную большую решетку радиатора, продолжая семейный дизайнерский язык, решетка выполнена с тёмной отделкой в стиле сот, по бокам соединена с острыми фарами, создавая очень стильное и элегантное впечатление. В то же время, зона противотуманных фар имеет четкие углы, с обрамлением из темных панелей, создавая сильное визуальное воздействие. Боковая сторона автомобиля имеет двойные линии талии, верхняя линия проходит от передней до задней части, создавая четкую ступенчатую текстуру, в сочетании с плавающей крышей, создаётся очень современный и элегантный образ. Задняя часть автомобиля выполнена плоской, длинная хромированная полоса протянулась по обе стороны задних фонарей, добавляя стильности.
【Интерьер】 Интерьер весьма прост, хотя и не имеет очень роскошного дизайнерского ощущения, но все функциональные зоны распределены разумно, создавая очень комфортное ощущение пребывания, центральная консоль имеет большой экран типа "floating" с возможностью управления музыкой, навигацией, камерой заднего вида и другими мультимедийными функциями. Некоторые зоны также покрыты хромированными панелями, улучшая общую текстуру интерьера, обеспечивая водителя очень комфортными условиями управления.
【Водительский опыт】 Оснащён 1.5T турбированным двигателем в сочетании с бесступенчатым вариатором CVT. В процессе вождения данный 1.5T двигатель обладает довольно линейной динамикой, без резких ощущений при подключении турбины, мощность распределяется равномерно, и ощущение при вождении схоже с атмосферными двигателями. В режиме ECO он как будто переходит в ленивое состояние, педаль газа становится менее отзывчивой, частота вращения двигателя остается на низком уровне. Это особенно удобно в пробках или на городских дорогах, а также способствует экономии топлива. В режиме S педаль газа становится более легкой и быстрой, частота вращения двигателя держится около 2500 оборотов, что подходит для вождения по шоссе и трассам, делая управление более агрессивным. Управление рулем мне понравилось, на низкой скорости оно лёгкое и плавное, центрирование и возвращение в среднее положение тоже естественное, вместе с линейной отдачей мощности, впервые за рулем легко освоится. Недостатком является слишком большое заданное передаточное число руля — полный поворот в одну сторону требует 1,6 оборота, из-за чего автомобиль не кажется слишком маневренным.
【Подвеска】 Платформа и управление полностью настроены на комфорт, но подвеска не кажется мягкой с самого начала, напротив, она быстро реагирует на небольшие неровности дороги и достаточно быстро возвращается в исходное положение, изолируя большинство вибраций под платформой. Чувствительность дороги, передающаяся в салон, относительно высокая, что может не всем понравиться.
В общем, Baojun 360 соответствует установкам семейного автомобиля, а также обладает подходящими для семейного использования пространством и внешним видом, что делает его рекомендуемым к покупке.
