Я вожу Audi Q5 уже пять лет, и вот мои впечатления от эксплуатации.
Во-первых, о технике этого автомобиля. "Старая" Q5 славится своей надежностью: двигатель третьего поколения 2.0 TFSI (код 888), восьмиступенчатая коробка передач ZF, передняя и задняя многорычажная подвеска, а также знаменитая полноприводная система Quattro от Audi. Именно это и сделало "старую" Q5 такой популярной в свое время. Если взглянуть на обновленную модель Q5L, хотя у нее увеличена колесная база, важная коробка передач была заменена на собственный двухсцепленчатый механизм, а полный привод стал электронно управляемым. После смены поколений она явно утратила свою прежнюю славу. Теперь, в борьбе с конкурентами из среднего сегмента BBA (BMW, Benz, Audi), "Q5L" отстает. В прежние времена она была в силах соревноваться с BMW X3 и Mercedes GLK, но теперь вынуждена прибегать к скидкам для увеличения продаж. Убрав свои главные преимущества, спад продаж был неизбежен, и новая версия не смогла достичь славы старой модели.
Внешний вид автомобиля также довольно приятен глазу. Два передних фары и дневные ходовые огни выделяются своим выразительным обликом. Решетка в форме перевернутой трапеции, острые линии кузова и задние фары, напоминающие глаза дьявола, хоть и не поражают с первого взгляда, но их дизайн выдерживает испытание временем. Что касается оснащения, то у BBA этих брендов оно практически одинаковое. Особенно Audi, которая делает акцент на опциях, как и Porsche. Не говоря уже о базовых версиях, даже средняя оснащенность скудная. В последние годы даже в топовых моделях Audi многие функции необходимо заказывать за дополнительную плату. У меня модель 2018 года, последняя партия перед сменой поколения, техническая комплектация невелика, но для повседневного использования достаточно: подогрев сидений, помощь в смене полосы и круиз-контроль – всё это есть. В базовой версии нет даже воздушных дефлекторов для задних пассажиров, что необычно для автомобиля такого ценового диапазона.
Самая большая слабость старой модели – это пространство в салоне. Находиться на задних сиденьях долгое время не очень удобно. Сиденья удобные и хорошо поддерживают, можно даже регулировать угол наклона спинки. Говорят, что в новых моделях сиденья стали короче, а спинки более вертикальны. На дальних поездках меня больше всего удручает отсутствие опоры для ног, как правило, она была доступна лишь в топовых комплектациях. При длительном вождении не хватает поддержки и это вызывает дискомфорт. В управлении Audi, по моему личному мнению, наиболее легкая среди автомобилей BBA, управляться с ней могут как мужчины, так и женщины. Поддержка в поворотах достаточная, но на ухабистых дорогах амортизаторы кажутся жесткими, что сказывается на комфорте при поездке. Механический полный привод обеспечивает надежное сцепление с дорогой на влажной и скользкой поверхности, а также при резком ускорении – в двух словах, стабильность и уверенность. Интерьер автомобиля тоже не является чем-то выдающимся, но ведь это модель предыдущего поколения, и ее салон не может быть сопоставим с современными интерьерами, хотя в свое время он был достаточно лаконичным и функциональным.
За пять лет владения данной моделью я не столкнулся с проблемой сжигания масла, о которой часто пишут в интернете касательно двигателей первого и второго поколений. На двигателе третьего поколения таких проблем нет. Также у новой модели Q5L высокая частота жалоб на работу коробки передач с двойным сцеплением, в то время как у классической коробки передач с автоматическим управлением "старой" модели таких проблем нет, и она радует своей надежностью. За пять лет, кроме замены четырех шин, никаких дополнительных затрат не было. В одно слово – надежность и долгий срок службы.
