Oтзыв владельца автомобиля Audi E-tron 2021

Audi E-tron 2022

【Внешний вид】 Купеобразный дизайн, безупречен, цепляет с первого взгляда. 【Комплектация】 Максимальная комплектация, включающая проекционный дисплей, электропривод дверей с доводчиками, подогрев и вентиляцию сидений, может соперничать с отечественными большими автомобилями. 【Впечатления от вождения】 Шасси от Q7 и Q8, доволен. 【Запас хода】 Запас хода разочаровывает, обычно боишься агрессивно водить, средний расход энергии 25-30 кВт·ч на 100 км, полный заряд позволяет проехать 350-380 км.

Audi E-tron 2022

作为行政级豪华轿车，A8L的外观设计绝对有它的气势，硕大的进气格栅依然保持燃油车的自然气场，五米三的车长，三米一的轴距，尺寸方面绝对是令人满意的。 车内空间前后排都非常宽敞，前排座椅的高度也恰到好处，高度调节空间能够让身高一米五到一米八的人都能找到舒适的位置。55TFSI车型前排驾驶座支持加热通风和按摩，副驾驶则少了按摩，而后排座椅则三个功能都有，加上“老板键”，舒适程度直逼飞机头等舱。 最让人满意的除了舒适的乘坐感以及出色的隔音效果之外，驾驶操控方面也展现出极佳的德系底蕴，特别是在空气悬架的辅助下，仍能保持良好的支撑调节，即便快速通过起伏路面也能稳稳地“抓住”路面，始终给人一种大型车的稳重感。V6发动机配合8挡手自一体变速箱，动力输出顺畅，虽然在运动模式下加速并不算特别凶猛，但也能感受到推背的加速度，然而排气声浪稍显逊色。 最不满意的还在于车机智能这一块，除了语音交互一如既往地鸡肋之外，连接手机也非常困难，界面陈旧、功能匮乏，即使蓝牙连接后也会不断中断，说白了就是没法用。这一块亟需更新迭代，已经迫在眉睫了。

Audi E-tron 2022

Купе имеет модный и спортивный внешний вид, решетка радиатора и колесные диски очень узнаваемы. Несмотря на то, что кузов выполнен в стиле фастбэк, пространство на заднем сиденье не претерпело значительных изменений, человеком ростом почти 1,8 метра остается достаточно пространства для удобства. Интерьер соответствует традиционному дизайнерскому языку семейства Audi, с двойным экраном на центральной консоли. Интересно, что сенсорное управление имеет тактильную обратную связь для предотвращения случайных нажатий, это одновременно удобно для пользователя и выглядит престижно. Однако недостатком является устаревшая система автомобиля, мало функций и отсутствие поддержки OTA-обновлений. Есть проблемы с подключением телефона, часто не удается даже подключение через Bluetooth. Чем действительно можно гордиться, так это управляемостью и чувством движения. Управление рулем плотное, с хорошей обратной связью с дорогой, шасси отличается явной упругостью, подвеска достаточно поглощает удары и настроена грамотно. Благодаря поддержке пневматической подвески автомобиль способен отлично справляться с любыми дорожными покрытиями, сохраняя комфорт при амортизации и обеспечивая отличное сцепление с дорогой.

Audi E-tron 2022

【Самое понравившееся】 Заднее пространство довольно большое, место для ног также достаточно, возможно, около 30 сантиметров. Хотя это купе-седан, потолок совершенно не мешает. Это сделано очень хорошо, впечатления от сиденья отличные. Кроме того, багажное отделение большое и вмещает много багажа, что делает поездки на дальние расстояния более удобными. 【Впечатления от вождения】 Руль кажется немного тяжеловатым, но очень точным, без лишних люфтов, и направленность отличная. Экран в машине большой, изображение очень четкое. Но с функцией сенсорного багажника я никак не могу разобраться.

Audi E-tron 2022

Внешний вид: Имеет узнаваемость Audi, но отличается от других семейных моделей, классический спад крыши, электроавтомобильные технологии проходят через задние фонари, особенно в версии 22 с черным пакетом света, который усиливает агрессивность. Лично я считаю, что это самый красивый кроссовер Audi на данный момент. Интерьер: Новые три экрана Audi с атмосферной подсветкой создают ощущение высокой технологии, сборка качественная. В импортной версии не используется алькантара и спортивные сиденья, что немного разочаровывает. Комплектация: Все-таки это автомобиль за 70 тысяч, за границей он дороже Cayenne, поэтому об оснащении даже не стоит говорить. Пространство: По сравнению с Q8 такого же размера, пространство немного меньше, но для семейного использования его вполне достаточно. Длина кузова 4,9 метра, без центрального выступа, без проблем разместятся трое человек на заднем сиденье. Запас хода: Говорят, что запас хода этой машины — самое слабое место, всего 500 км по NEDC, но по моему месячному опыту владения, это значение соответствует реальности. В отличие от автомобилей с завышенными параметрами, здесь не возникает беспокойства о запасе хода. Хотя он оснащён 100-киловаттной батареей, вес машины 2,6 тонн, что объясняет высокий расход энергии, это нормально, за всем не уследишь. Интеллектуальные функции: В плане интеллектуальных функций новые автомобили BBA не могут сравниться с новыми игроками на рынке. Но на мой взгляд, важно сначала купить хороший автомобиль, а потом говорить о высоких технологиях и интеллекте. Мы же не покупаем смартфон или компьютер. Впечатления от вождения: Классическая немецкая настройка шасси в сочетании с пневматической подвеской. Один тест-драйв — и вы покорены. Если привыкли к немецким автомобилям, другие машины уже не захотите. Менеджер сказал, что звукопоглощение достигает уровня Maybach, это, конечно, немного преувеличено, но на уровне автомобилей за миллион у него нет конкурентов. В целом, впечатления от вождения превосходные.

Audi E-tron 2022

Запас хода пока неясен, только что забрал машину и еще не использовал ее полностью, поделюсь впечатлениями после первой зарядки. Интеллектуальные функции слегка ограничены, совместимость с системой Android и интеллектуальными функциями в автомобиле уступают Apple. Apple поддерживает CarPlay, в общем Audi e-tron Sportback можно считать надежным тружеником, сборка и материалы относительно качественные, внимание к деталям в интерьере на высоте. Самая заметная особенность — это впечатления от вождения: отсутствие легкомысленного ощущения электромобиля, плавность хода, очень устойчиво. После заводской черной отделки внешний вид действительно впечатляет... детали действительно притягивают, фары не нуждаются в комментариях, очень изящные и продуманные. Оранжевые суппорты точно в точку соответствуют моим предпочтениям. Недостаток заключается в том, что материал на потолке салона слегка неловкий, я заменил его на замшевый потолок того же цвета. Диски немного забавные, линии нанесены изображением. Также проблема с креплением для смартфона… трудно найти держатель, который и подходил бы для установки, и соответствовал размеру телефона, не нарушая деревянную отделку платформы. Не нашел специального крепления для мобильного телефона этой модели... Кроме того, из соображений практичности я выбрал дополнительные 360-градусные автомобильные камеры и шторки на задние окна.

Audi E-tron 2022

【Довольны】 Электромобиль обладает базовыми характеристиками ускорения, причём из-за очень плавной динамики практически нет резких ускорений, можно сказать, что он и быстрый, и тихий. Кроме того, автомобиль оснащён большими 21-дюймовыми колесами, что для этого класса является очень выгодной конфигурацией. Это не только улучшает производительность автомобиля, но и значительно повышает его внешний вид. 【Недовольны】 Отсутствует холостой ход, парковка осуществляется только с помощью нажатия на педаль газа, что доставляет неудобства в тесных местах для парковки. Также тормоза довольно жёсткие и требуют значительных усилий для нажатия, что не придаёт уверенности при активной езде. 【Впечатления от вождения】 В сравнении с обычными автомобилями Audi, руль этой машины гораздо более тяжёлый, но подвеска мягкая, при длительных поездках может возникать укачивание. Звукоизоляция в салоне отличная, даже при интенсивной езде почти не слышен аэродинамический шум и шум от шин. 【Комфорт при езде】 Сиденья в автомобиле очень комфортны, однако из-за покачивания может возникать укачивание. Мультимедийная система достаточно плавная, но отклик на прикосновение оставляет желать лучшего, нужно сильно нажимать, что не очень удобно. 【Запас хода】 Максимальный запас хода на электротяге составляет 500 километров, при положительных температурах заявленный и реальный пробег практически совпадают, что заслуживает высокой оценки.

Audi E-tron 2022

【Довольство】 Меня устраивает много вещей. Во-первых, экстерьер автомобиля имеет очень привлекательный вид, дизайн передней и задней части очень современный и легко узнаваемый, линии корпуса в целом очень полные. Часто, когда я выезжаю, многие люди обращают внимание на мой автомобиль, то есть он имеет высокий уровень привлекательности. Во-вторых, уровень оснащения довольно высокий, поддерживается множество функций, таких как адаптивный круиз-контроль и 360-градусная камера, благодаря чему можно не беспокоиться о поездке и парковке. В-третьих, внутренний дизайн очень технологичный, цифровая приборная панель и центральный экран создают ощущение высокого класса, пребывание внутри автомобиля улучшает настроение. 【Недовольство】 Подвеска автомобиля несколько жестковата. Каждый раз, когда возвращаюсь в родной город и езжу по горным дорогам или ухабистым путям, я чувствую значительную тряску, что может ухудшить общее ощущение комфорта.

Audi E-tron 2021

【Впечатления от вождения】 Audi e-tron Sportback удивила меня с самого первого момента старта. Она не дает легкости, характерной для большинства электромобилей, которые я тестировал раньше, которая возникает сразу при нажатии на педаль газа. Вместо этого в ней чувствуется традиционная немецкая устойчивость. Когда же продолжаешь увеличивать подачу топлива и даешь более уверенную команду, она мгновенно активируется, мощно откликаясь. Эффект от ускорения вас не разочарует. Согласно официальным данным разгона до 100 км/ч, это происходит за 5,7 секунды. Кроме того, даже имея функцию адаптивного рулевого управления, усилие на руле больше, чем у многих новых электромобилей, ему требуется небольшое дополнительное усилие для поворота. Минимальный дорожный просвет шасси e-tron Sportback составляет 139 мм, что значительно ниже, чем у китайского Audi e-tron с его 163 мм. Это позволяет поддерживать хорошую стабильность кузова в поворотах, особенно при более быстрых маневрах разворота на месте, что придает водителю уверенности. В целом, динамика Audi e-tron Sportback продемонстрировала мастерство настроек Audi как традиционного крупного производителя. Она выделяется более продуманными реакциями в таких областях, как педали газа, тормоза и рулевое управление по сравнению с моделями новых автопроизводителей с аналогичными мощностными характеристиками и ценовым диапазоном. Есть также определенные размышления соглашенные с характеристиками бензиновых автомобилей высокого класса, которые оценят потребители, привыкшие к управлению традиционными автомобилями. 【Комфорт в салоне】 В салоне e-tron Sportback вас встречает триэкранная система, подобная Audi Q8. Широкий и современный рычаг переключения передач напоминает боевой корабль, а рулевое колесо имеет форму, как у премиальных моделей Audi, таких как A8L. Панель имеет инновационный двухуровневый парящий дизайн. Количество кожи в салоне на Audi выше среднего среди моделей данной марки. В сравнении с обычной e-tron моделью, несмотря на сопоставимые ценовые позиции, дизайн Sportback с уменьшенным объемом багажника и формой крыши заднего ряда подчеркивает её индивидуальность. Это очевидные и ощутимые усилия по продвижению электромобиля. На уровне 60-70 миллионов данная модель предлагает ощущение премиум-класса, одним из приемов достижения которого является усиленная технологическая и роскошная атмосфера. 【Запас хода】 Audi e-tron Sportback оснащается литиевой батареей емкостью 95 кВтч с заявленным запасом хода 500 км, что выше, чем у китайского Audi e-tron (батарея на 96,7 кВтч), который может предложить пробег в 465 км. 【Цена на автомобиль】 На конечном рынке Audi e-tron Sportback сейчас предлагается с незначительными скидками. Цена на базовую модель после всех выплат составляет около 60 миллионов рублей, а на модель с максимальной комплектацией около 67 миллионов. Стоит отметить, что даже в модели с максимальной комплектацией некоторые функции нужно заказывать отдельно, такие как, например, вентиляция передних сидений за 1,18 миллиона рублей или обогрев задних сидений за 5,600 рублей. В то время как аудиосистема Bang & Olufsen, которая является стандартной для китайской e-tron средней комплектации, на e-tron Sportback с максимальной комплектацией требует доплаты в 1,69 миллиона рублей.

Audi E-tron 2021

Audi e-tron Sportback, ощущения от вождения очень отличаются от новых китайских электромобилей. Это очень нишевая модель Audi, на которую не обратят внимания многие, но её позиционирование на самом деле совершенно не низкое. В плане дизайна этот автомобиль имеет ярко выраженные черты купе-кроссовера, его большой аэродинамический кузов и приземистая посадка более изящны и плавны, чем у спортивного внедорожника с ДВС Audi Q8. Закрытая решетка радиатора внушительных размеров на передней части, выразительные противотуманные фары и острые матричные фары оставляют сильное впечатление. Audi e-tron Sportback сохраняет такую же длину кузова, как и e-tron. Вид сбоку хорошо пропорционирован, несмотря на более компактную компоновку силовой конструкции в передней части электромобилей, Audi e-tron Sportback всё же обладает характерным для автомобилей с ДВС "длинным капотом". Сзади у него есть вздёрнутый антикрыло. Сквозные задние фонари на задней части стали одним из символов топовых моделей Audi. Интерьер оснащён системой с тремя экранами, аналогичной Audi Q8, рычаг переключения передач массивный и футуристичный, напоминает элементы истребителя. Рулевое колесо выполнено в стиле, используемом у топовых моделей с ДВС, таких как Audi A8. Панель приборов имеет инновационный двухслойный подвесной дизайн, и в салоне используется кожа в высоком проценте по площади среди моделей Audi. Audi делает усилия в своём подходе к электромобилям, это можно почувствовать. Эта модель позиционируется в ценовом диапазоне 60-70 млн рублей, но предлагает технологичность и уровень роскоши на уровне моделей Audi стоимостью в миллионы. Что касается производительности, Audi e-tron Sportback действительно обладает высокой мощью. Два двигателя спереди и сзади образуют электрический полный привод с максимальной мощностью 300 кВт и пиковым моментом 664 Н·м, что значительно превышает потенциал китайской версии Audi e-tron. Максимальная скорость также может достигать 200 км/ч, что выше, чем у китайской версии e-tron на 187 км/ч. В плане ощущений от вождения Audi e-tron Sportback удивил меня в первый момент старта. Он не даёт той самой лёгкости, когда только коснулся педали газа и уже летишь, как это бывало на большинстве электромобилей во время тест-драйва. Вместо этого у него есть типичная немецкая сдержанность. Когда продолжаешь увеличивать угол открывания дроссельной заслонки, чтобы дать сигнал «подтвердить», мощный двигатель мгновенно активируется. К тому же, даже с функцией адаптивного рулевого управления, усилие на руле всё равно больше, чем у многих новых электрокроссоверов. Здесь есть стабильная центральная зона, которую можно раскрыть с небольшим дополнительным усилием. Минимальный дорожный просвет на шасси Audi e-tron Sportback составляет 139 мм, значительно меньше, чем у китайской версии Audi e-tron — 163 мм. При поворотах e-tron Sportback способен поддерживать хорошую устойчивость кузова, вселяя уверенность водителю во время агрессивного вождения. В общем, Audi e-tron Sportback своим динамическим откликом демонстрирует высокие навыки настройки Audi как традиционного крупного производителя. В плане работы педалей газа и тормоза, а также рулевого управления он более точен, чем аналогичные модели других марок с мощностью сопоставимой. Регулировка мощности также более зрелая, возможно, поэтому потребители, привыкшие к традиционным роскошным автомобилям с ДВС, будут легче приспособиться к Audi e-tron Sportback, чем к моделям с агрессивной мощностью новых брендов. Согласно моим исследованиям рынка, в данный момент цена Audi e-tron Sportback на низких комплектациях составляет около 60 миллионов рублей, а на высоких – около 67 миллионов рублей. Однако следует отметить, что даже в высоких комплектациях немало функций необходимо оплатить дополнительно, например, вентиляция передних сидений требует доплаты в размере 1,18 миллиона рублей, обогрев задних сидений – 5,6 миллиона рублей. А аудиосистема Bang & Olufsen, которая входит в стандартную комплектацию средней российской версии Audi e-tron, на высоких версиях Audi e-tron Sportback также устанавливается за дополнительную плату в размере 1,69 миллиона рублей.