Выбрал черный цвет с коричневым интерьером, ждал машину 20 дней. Ожидаю, что белый с черным интерьером или черный с черным интерьером можно получить за 2 недели.
Что касается внешнего вида, если смотреть по фото, то я сначала подумал, что машина ужасно некрасивая, никогда не видел столь уродливого авто, но вживую она выглядит совсем по-другому, на самом деле мне понравилось.
На первый взгляд кажется, что машина не слишком большая и длинная, но когда начинаешь разворачиваться или сдавать назад, сразу понимаешь, насколько она длинная, в отличие от моей предыдущей Jetta VS5, с которой можно было развернуться за один раз. Длина и ширина автомобиля обеспечивают колоссальное внутреннее пространство, могу сказать, что оно просто огромное, на заднем сиденье почти можно лечь.
По запасу хода: сейчас в Чанчуне около 30°, в машине кондиционер 22-25°. Иногда с помощью интеллектуальной сети заранее включаю кондиционер для охлаждения. Режим усиленной рекуперации энергии, я не привык к электромобилям, поэтому часто нажимаю на тормоз, средний расход энергии 13.6 кВтч/100 км, на 50% город и 50% деревня, на полном заряде до 8% пробег составил 293.2 км, если довести до 5%, пробег точно превысит 300 км. Один раз поехал наклеивать пленку на окна, ждал на стоянке с кондиционером более 2 часов, если немного привыкнуть к рекуперации, думаю, этот автомобиль сможет проехать 380 км на 100-0%, но ведь никто до 0% не ездит, обычно заряды составляют 95-5%, 300 км без проблем. Учитывая, что у большинства электромобилей на рынке запас хода на 70% от заявленного, этот EqM5 находится на уровне других брендов, но этот автомобиль большой и действительно нет машин такого же класса большего размера, так что результат по запасу хода терпимый. Литий-железо-фосфат зимой уступает литий-ионным батареям, запас хода зимой будем проверять позже, если будет выше 200 км, я буду доволен (если не дотянет, обязательно поворчу).
Что касается конфигурации, то можно сказать, что практически ничего нет, но достаточно для использования. Самое большое разочарование в том, что есть безключевой старт, но нет безключевого доступа, каждый раз, когда садишься в машину и выходишь из нее, нужно доставать ключ, я не понимаю, лучше бы был без электропривода на пассажирском сидении, но с этой функцией. Нет парковочного радара, для такой большой машины его отсутствие делает парковку сложной, камера заднего вида не помогает.
Теперь о сиденьях с электроприводом и атмосферной подсветке: машина действительно создана для такси. Водительское сиденье без электропривода, но пассажирское с, передние сиденья без подсветки, а задние с (с подсветкой была небольшая путаница: продавец сказал, что есть однозонная подсветка, но не уточнил где именно. Я подумал "отлично", но позже не смог ее найти, спросил продавца, и он сказал, что она сзади, тогда я почти захотел его ударить).
В комплекте с машиной был зарядное устройство, инструкция говорит, что оно выдаёт 2 кВт, я еще не пробовал. Машина может переключиться в режим зарядки от 7 кВт AC, на практике зарядка с 8% до 100% заняла 8 часов, было использовано 53.11 кВтч, стоимостью 22.31 юаня, с использованием тарифа на низкое потребление.
Наконец, о впечатлениях от эксплуатации: кондиционер мощный на 24°, охлаждает ноги, сиденья удобные, особенно задние. Пространство для хранения под водительским и пассажирским сидением так себе, нет перчаточного ящика, но под центральным подлокотником есть пространство, что немного компенсирует. Огромный салон и багажник. Площадка для телефона перед ручкой передач немного неудобна из-за самой ручки, но приемлемая, было бы здорово, если бы имелась беспроводная зарядка, хотя она и нагревается, и заряжает медленно, но она иногда спасает, когда забываешь кабель. Надеюсь добавят безключевой доступ, отсутствие действительно сказывается на опыте использования авто. Карточка Хималайской премиум-подписки в машине не позволяет использовать свою, приходится покупать для машины. Плеер КуВо скоро исчезнет, и они еще и просят подписку, а рекомендуемые песни еще хуже. Хотелось бы интеграции с NetEase или Tencent, звук не очень. Доволен динамикой, 0-100 не замерял, но для повседневной езды мощности более чем достаточно.
На интеллектуальной панели нельзя посмотреть оставшееся время зарядки, нет функции планирования зарядки, невозможно установить ограничение на зарядку. Это кажется простыми в реализации функциями.
