Как автомобиль, T77PRO на самом деле не отличается высоким уровнем завершенности. Здесь много недочетов в деталях. Например, кнопки на многофункциональном руле поддерживают только боковую и вертикальную регулировку, и они должны работать в паре с двумя большими экранами, без которых становятся просто декором. Невозможно достичь "то, что видишь, то и получаешь", пользоваться им очень неудобно. Еще один пример: его интегрированные спортивные сиденья, из-за сильного наклона подголовника вперед и невозможности его регулировки, делают так, что ваши плечи не могут плотно прилегать к спинке сиденья, что снижает комфорт. Кроме того, у модели T77PRO Deluxe Edition, при движении задним ходом, камера заднего вида не только маленькая, но и качество изображения очень плохое - всего на уровне начальных автомобилей за 50-60 тысяч. Еще один пример: на низкой скорости люфт руля очень заметен, управление становится очень чувствительным, и количество оборотов при парковке очень велико, что делает вождение неудобным.
Несмотря на все эти недостатки, T77PRO как автомобиль в своей основной части выполнен хорошо. А именно, это его двигатель. Комплект 1.5T+7-скоростная мокрая коробка передач с двойным сцеплением - это, на мой взгляд, одна из самых зрелых и быстро реагирующих систем привода среди отечественных брендов в этом ценовом диапазоне. Почему я так говорю? Во-первых, не стоит беспокоиться о рывках на низкой скорости или при движении с остановками, эта коробка передач очень плавная и практически незаметная. Во-вторых, эта двойная коробка передач прекрасно сочетается с 1.5T двигателем, который уже на 2000 об/мин может давать ощутимый толчок мощности, задержка турбины очень короткая, а отклик на газ быстрый. Другие 1.5T или 1.6T могут немного реагировать на скорости 2000 об/мин, но только на 3000 об/мин начинается ощутимый выброс мощности. Но этот 1.5T на более чем 2000 об/мин уже может достигать эффекта, который другие достигают на более чем 3000 об/мин. Если разбить ход педали газа на пять этапов, эта машина на первых двух этапах может успешно помочь вам разогнаться и обогнать в городе. Если нажать педаль на 4/5 хода, обороты поднимутся до более чем 4000, и отклик на мощность будет непрерывным, но ускорение будет немного уступать начальному этапу. В общем, я считаю, что этот двигатель предоставляет такое ускорение, что не уступает 1.4T+7DSG от Volkswagen, и даже может сравниться с двигателем 2.0T малой мощности от Volkswagen, при этом стилистика подачи мощности очень схожа.
Часть подвески можно считать его слабым местом - использована задняя подвеска с торсионной балкой. Во время движения чувство подбрасывания кузова очень заметно, а при наезде на высокие лежачие полицейские создается ощущение, что задняя часть автомобиля просто взлетает. Однако, к счастью, Bestune настроила эту подвеску так, что она очень жесткая, с хорошей боковой поддержкой, так что задняя часть прыгает только вверх-вниз, почти не отклоняясь в другие стороны и без лишних вибраций, что делает ее довольно чистой и аккуратной по стилю. Торсионная балка обеспечивает такой эффект, но T77PRO действительно поработала над этим.
Хотя в целом недостатков немало. Но я думаю, что наибольшее впечатление от этой машины - это ее двигатель. В классе отечественных компактных SUV за 120-130 тысяч она, вероятно, предоставляет наилучшие ощущения от мощности. В комплекте с жесткой подвеской, вождение в целом оказывается наполненным, оживленным и легким, с лёгким налётом немецких автомобилей. Если вы любите такое ощущение от вождения, эта машина определённо стоит вашего внимания.
