Mercedes-Benz E-Class 350 [S 350d FACELIFT*BURMESTER*LÜCKENLOS MERCEDES SCHECKHEFT]

Mercedes-Benz E-Class 350 2024

На низкой скорости двигатель дергается, переключение передач очень неудобное, на бензиновых автомобилях такого не замечал. На высокой скорости уровень шума от шин очень высокий, шумоизоляция хуже, чем у Volkswagen Phideon. Шум двигателя ничем не отличается от трактора! Быстрая зарядка не входит в стандартную комплектацию, а при выборе опции машины нет, и невозможно установить её позже — разочарование! На автомобиле стоимостью несколько сотен тысяч фары с очень дешевым отражателем! Проехав 2000 километров после получения автомобиля, приехал в сервис для проверки неполадок, сломался люк. Это действительно расстраивает, неужели предварительная проверка не проводится?

Mercedes-Benz E-Class 350 2024

В целом неплохо, но багажник слишком маленький. Нет вентиляции и массажа сидений. Отсутствует аудиосистема Burmester. Быстрая зарядка не входит в стандартную комплектацию. Немного посторонних шумов.

Mercedes-Benz E-Class 350 2024

В целом, я доволен, но тормозная система при легком нажатии не работает плавно, тормозное усилие слишком большое, восстановительное усилие тоже слишком велико. При более сильном торможении все более плавно.

Mercedes-Benz E-Class 350 2024

При зарядке невозможно открыть дверь, в противном случае появляется индикатор неисправности. Я вижу, что у других автомобилей при зарядке можно спокойно открывать дверь, а у этого нужно закрыть машину или оставаться внутри, чтобы зарядка продолжалась. Этим я крайне не доволен. Кроме того, отсутствует вентиляция сидений.

Mercedes-Benz E-Class 350 2024

【Драйверские ощущения】 Хотя у Mercedes-Benz E 350 e L, благодаря добавлению электродвигателя, параметры силовой установки лучше, чем у E 300 L, собственная масса увеличилась на более чем 300 кг, что напрямую нивелировало преимущество улучшенной мощности. Это также отразилось на официальном времени разгона до 100 км/ч: E 350 e L оказался на 0,6 секунды медленнее, чем E 300 L, который разгоняется за 6,6 секунды. Субъективно это также можно почувствовать: полное нажатие на педаль газа дает впечатление слегка худшего ускорения по сравнению с E 300 L. Однако, по результатам теста, разница в ощущениях при высоком и низком заряде аккумулятора незначительна, а объективные данные теста V-Box показали, что результаты ускорения при разрядке батареи близки к официальным данным. Дополнительная помощь электродвигателя действительно обеспечивает более плавную динамику, по сравнению с E 300 L коробка передач переключается плавнее, почти без ощутимых рывков; это явное улучшение. Благодаря помощи электродвигателя ускорение стало быстрее откликаться, исчезло ощущение задержки при резком ускорении. Ощущения при торможении также слегка изменились. Линейность торможения у E 350 e L субъективно немного хуже, чем у E 300 L: при нажатии на педаль тормоза усилие торможения вначале увеличивается плавно, но при дальнейшем нажатии резко возрастает, что несколько неожиданно. Также при отпускании тормозной педали возвратное усилие кажется немного меньшим, чем у E 300 L, и ощущение возврата педали менее естественное. При умеренном торможении также ощущается некоторое колебание замедления в средней и последней фазах торможения; изначально это воспринималось как результат переключения передач, как у E 300 L, но то же самое ощущение наблюдалось и в режиме чистого электричества. Чувство клевка при торможении схоже с E 300 L. Подвеска E 350 e L по плавности хода также несколько отличается от E 300 L. Подвеска E 300 L на начальном этапе сглаживания отличается хорошими характеристиками, особенно в уменьшении клевков, но у E 350 e L на тех же дорогах клевки немного сильнее, а на неровных участках дороги больше поперечных движений, особенно на средних и низких скоростях. При ударах от дороги E 350 e L кажется более мягким. В плане вторичной плавности хода, мне кажется, что этот гибридный автомобиль немного лучше, чем E 300 L: на грубых поверхностях лучше подавляются вторичные вибрации рулевого колеса и сидений. На участке дороги с мелкими рытвинами E 300 L заметно вибрирует на предельной скорости, в то время как E 350 e L на той же скорости подавляет вибрации. Общий опыт вождения показывает, что Mercedes-Benz E 350 e L наилучшим образом подходит для городских или автомагистралей с хорошим покрытием, где обеспечивается комфортный ход; на немного поврежденных дорогах автомобиль также справляется, хотя есть детали, требующие оптимизации комфорта (конечно, маловероятно, что такой гибридный автомобиль класса E будет ездить по плохим дорогам). В плане управления и устойчивости субъективные ощущения от E 350 e L аналогичны E 300 L, без заметных изменений. Рулевое управление по-прежнему настроено на комфорт, делая вождение легким и естественным, с определенной обратной связью к водителю. Устойчивость не обеспечивает экстремальную управляемость, но в целом машина стабильна и может справляться с большинством ситуаций.

Mercedes-Benz E-Class 350 2024

Электрический запас хода Mercedes-Benz E350el оказывается довольно честным. С самого начала я полностью зарядил автомобиль на 22,7 кВт⋅ч, и на приборной панели показывалось, что электрозапас хода начинается с нуля. Полностью заряженная батарея показывала запас хода примерно 102 км. Затем я выбрал участок городской скоростной дороги, проехав около 40-50 км, где ограничение скорости составляло 70-80 км/ч, и придерживался этих ограничений. Также был участок городской дороги примерно 40-50 км и пригородных дорог, так что в сумме я проехал около 106-107 км. Кондиционер был настроен на 20 градусов Цельсия, вентилятор на 5-м уровне, включена навигация и другие функции. Я не ехал медленно, иногда приходилось обгонять, и однажды из-за резкого ускорения подключился двигатель, поэтому на видео есть небольшое потребление топлива. Двигатель работал всего несколько секунд, что можно считать незначительным. Кроме того, батарея на самом деле имела запас энергии, потому что, несмотря на показатель 0, при трогании с места и в других условиях машина всё ещё могла продолжать движение на чистом электричестве. Эта машина едет плавно и мягко, однако на средней и низкой скорости амортизация кажется немного слабоватой, поэтому есть некоторое покачивание.

Mercedes-Benz E-Class 350 2024

Внешний вид абсолютно сохраняет престижный и высококлассный стиль семьи Мерседес. Интерьер модели 24 нигде не разочаровывает. Единственный недостаток — слишком маленький багажник. Сейчас только 2 дня как получил машину, позже напишу более подробный отзыв.

Mercedes-Benz E-Class 350 2023

Внешний вид и интерьер занимают первое место среди BBA, Cadillac, Volvo и Lexus также рассматривались, но сравнивать их нельзя. Конфигурация неплохая, но и не богатая, есть автоматическое затемнение и помощь в слепых зонах, 360-градусная камера тоже очень четкая. Но после установки аккумулятора и двигателя задние сиденья не регулируются по углу наклона, также отсутствует маленькая аудиосистема Burmester. Пространства для пассажиров достаточно, ведь колесная база значительная, но багажник очень маленький – на короткие поездки вмещает багаж четырех человек, на дальние – только двоих. Если пожертвовать пространством для пассажиров, можно уложить багаж для трех человек. Запас хода длиннее, чем у обычных бензиновых автомобилей, при полном баке и зарядке машина может проехать 750 км по трассе. Чисто электрический пробег составляет 100 км, что хватает, чтобы доехать до соседнего города. Интеллектуальная система намного уступает китайским машинам, но по сравнению с предыдущими моделями улучшилась значительно, отклик системы быстрый, но временами случаются сбои. При серьезных сбоях приходится глушить двигатель и подождать несколько минут. Управление ощущается мощным, но плавным. При езде на электричестве настройки очень комфортные, за первый год-два никто из пассажиров не жаловался на укачивание. Благодаря хорошей шумоизоляции и отличной устойчивости в движении, на задних сиденьях особенно комфортно спать на высоких скоростях. Надежность средняя. Если забыть переключиться в режим парковки при выходе, автоматический ручной тормоз сразу сработает, что является плюсом. Но бывают сбои в системе, переключение передач с 2 на 1 может иногда сопровождаться рывками, при сильном нажатии на интерьер могут возникать скрипящие звуки, уплотнители дверей скрипят на пересечении дорожных неровностей, что снижает оценку. Стоимость эксплуатации: возможность зарядки экономит много денег на топливе, но шины, масло и дворники должны быть высокого качества, что делает обслуживание достаточно дорогим. В общем, управлять этим автомобилем слегка престижно, но немного; обслуживание обходится дорого, но не слишком; пространства много, но нет; есть интеллектуальная система, но незначительная; и мощность достаточно высокая, но не чрезмерная.

Mercedes-Benz E-Class 350 2022

В семье есть Model Y, X5 и Magotan. Magotan устарел и пора его заменить. Поскольку у нас уже есть полностью бензиновый и полностью электрический автомобиль, решили попробовать подзаряжаемый гибрид. Рассматривались только подзаряжаемые гибриды BMW 5-й серии, Mercedes E-класса и Volvo S90. S90 оказался самым дешевым и самым мощным, что для меня важно, так как мне нравится мощность. Двигатель T6 с двумя турбинами очень привлекателен и позволяет сэкономить 100 тысяч. Но машина в основном для жены, а она не любит Volvo, поэтому мы отказались от него. Сравнивая 5-ю серию и E-класс, мне больше понравился интерьер E-класса. Сначала внешний вид казался некрасивым и не таким привлекательным, как у предыдущей модели, но со временем он начал казаться более приятным. На тест-драйве E-класс оказался не таким удобным, как 5-я серия и S90. Однако мощность была впечатляющей, лучше, чем у обычного бензинового E-класса. При режимах "S" даже на скорости 160 км/ч электродвигатель активно вмешивается, не чувствуя недостатка мощности ни на одном из этапов разгона. Хотя на третьей стадии ускорения машина уступает X5 с двигателем 3.0, она лучше S90, но немного хуже 5-й серии. Вес в 2.2 тонны совсем не ощущается, кажется даже легче, чем у бензинового E-класса, при резком нажатии на педаль газа. В случае осторожного управления электродвигатель не активируется, педаль газа становится менее отзывчивой и переключение передач слегка затягивается. Всё это — впечатления от езды на бензине. В конце концов, выбрали подзаряжаемый E-класс за 48 тысяч (без учета налогов и сборов). Обязательная покупка 5A5B и продленная гарантия, в дополнение к которой дали электрический багажник, видеорегистратор, коврики и пленку для всей машины. Итоговая стоимость — 52 тысячи. В то время E300 Luxury стоил примерно столько же, с большим количеством опций и аудиосистемой Burmester, о чём я задумывался, но в итоге исходя из цели покупки выбрали E 350 plug-in hybrid. Проехали уже более года и около 9000 километров (в основном жена водит) без каких-либо проблем. Посмотрим, как будет дальше.

Mercedes-Benz E-Class 350 2023

Вожу машину уже полгода, на данный момент пробег свыше 10 тысяч километров. При покупке выбирал между A6, S90, ET7 и E300. По сравнению с E300, стартует тихо, нет рывков, экономична. Недостатки: большой вес автомобиля, значительный объем багажника, отсутствует электрическая крышка багажника. По сравнению с A6, интерьер красивее, комфорт выше. По сравнению с высокой комплектацией S90, сильный запах, нет адаптивного круиз-контроля, нет брендовой аудиосистемы. Но больше физических кнопок, и они грамотно расположены. Навигация и кондиционер управляются физическими кнопками. У ET7 хорошее качество езды, но все же немного уступает шасси Mercedes E-класса (по крайней мере, так было в 2023 году). И, поскольку я в основном езжу по трассе, меня беспокоила дальность хода на электроэнергии, поэтому не купил. Скорость зарядки как у обычных гибридов: полная зарядка за 80 минут, медленная зарядка - три часа. В салоне нет функции зарядки по расписанию, зарядную станцию не дают. По сравнению с другими отечественными электрокарами, на скорости выше 60 км/ч полностью отсутствует рекуперация энергии, ощущение как у традиционного бензинового автомобиля, при отпускании акселератора нет эффекта торможения, управление комфортное, чувствуется высокий уровень. Разгон и торможение плавные. На скорости ниже 30 км/ч есть рекуперация энергии, что мне не очень нравится. Но в городских условиях система CRBS работает отлично, нет разрывов между электронным и механическим торможением, и торможение линейное. Подвеска — это, наверное, главная изюминка этого автомобиля: малый крен при поворотах на средней скорости, хорошая амортизация в обычных условиях, и при пересечении стыков дороги звук очень высокого качества. Один из недостатков — умеренная интеллектуальность, система голосового управления практически не работает, после трех лет использования большинство функций платные. Второй недостаток — низкая комплектация, отсутствуют сиденья с вентиляцией и проекционный дисплей, которые стандартны примерно для автомобилей за 300 тысяч юаней. Сервис в салоне ужасный, действительно очень грубый и равнодушный. Стоимость эксплуатации оказалась намного ниже ожидаемой: подарили 3A2B, при покупке еще 3A3B придется доплатить примерно 5000 юаней, в среднем каждая поездка будет обходиться меньше 1200 юаней, что всего на несколько сотен дороже моего предыдущего автомобиля класса B. Раньше я проезжал 15 тысяч километров в год, теперь за полгода уже превышаю 10 тысяч, и полная стоимость топлива и электричества пока составляет менее 5000 юаней. Таким образом, стоимость эксплуатации примерно такая же, как и раньше (страховка подорожала, но расходы на топливо снизились).