Jaguar I-PACE [I-PaceEV400 S Panorama Luftfederung StandHZG]

Jaguar I-PACE 2018

Руль немного тяжелый, но очень точный, в сочетании с амортизаторами с сильной поддержкой, нет давления при поворотах на высокой скорости! Хотя собственный вес составляет около 2,6 тонн, но нет ощущения, что ведешь катер, поддержка особенно хорошая! В отличие от Li Auto и NIO, где есть ощущение управления катером, при повороте кажется, что кузов не поспевает за шасси...

Jaguar I-PACE 2020

Кроме внешнего вида, действительно не знаю, зачем покупать. Подвеска очень жесткая, мультимедиа система примитивная, зарядка не регулируется. Логотип и внешний вид — единственные причины, наверное.

Jaguar I-PACE 2018

Внешний вид привлекательный, но круиз-контроль уровня L2 не очень удобен, отсутствует система автоматической стоянки, обновления по воздуху (OTA) в информационно-развлекательной системе не особо полезны. Это просто электрическая версия старой бензиновой машины, не создается ощущение, что это новый энергомобиль, однако управлять машиной довольно приятно. Хорошая машина, но не хорошая в плане нового энергетического автомобиля!

Jaguar I-PACE 2018

Выбирая электромобили, я в основном учитываю их удобство для городских поездок и коротких поездок в пригород, которые можно совершить за один день. Пользуясь в течение двух месяцев, хочу поделиться личными впечатлениями об электромобилях. Прежде всего, нахожусь в небольшом городе 4-5 уровня, где общественные зарядные станции обычно установлены на окраинах города и их немного. Поскольку я живу в центре города, каждый день ездить на зарядку крайне неудобно, поэтому желательно иметь гараж или парковочное место дома, чтобы можно было заряжать машину в любое время дома. Также, поскольку использование электромобилей еще находится на этапе распространения, рекомендую использовать их в качестве второй машины после семейного автомобиля на топливе. Если выезд заключается в поездке на расстояние более 200 километров и невозможно вернуться в тот же день, то это вызывает так называемую "километровую тревогу", о чём знает каждый, кто с таким сталкивался. Кроме того, электромобили обычно более мощные, чем автомобили на топливе, они реагируют быстро и движутся практически бесшумно. Из-за этого несколько раз случалось, что машина почти подходила к пешеходу сзади, а он и не замечал этого, и если внезапно нажать на клаксон, человека пугает, что очень неловко. Поэтому советую всем заранее сигнализировать на участках с пешеходами. В завершение желаю, чтобы платформа "Д懂车帝" продолжала успешно развиваться, а на наших дорогах всегда была безопасность на первом месте! Попутного ветра!

Jaguar I-PACE 2020

Jaguar I-PACE спереди оснащен закрытой решеткой радиатора, классические семейные дневные ходовые огни с двойной «L»-образной формой выглядят очень остро, а по бокам в нижней части имеются воздухозаборники, создающие спортивные визуальные впечатления. Профиль автомобиля плавный, скрытые дверные ручки придают ощущение технологичности, а покатый кузов пользуется популярностью у молодежи. Дизайн задней части прост и элегантен, тонкие узкие задние фонари имеют изящный визуальный эффект, форма задней двери полная и многослойная. Интерьер простой и технологичный, трехэкранный дизайн соответствует современным тенденциям, а в плане активной безопасности автомобиль оснащен системой предотвращения столкновений с автоматическим торможением, мониторингом усталости водителя, системой поддержки удержания в полосе, круиз-контролем и помощником при парковке. Хотя Jaguar I-PACE и является весьма нишевым автомобилем, он также может подчеркнуть вашу индивидуальность.

Jaguar I-PACE 2018

Jaguar I-PACE — среди множества чисто электрических внедорожников эта модель отличается четкой и точной позицией, и без преувеличения можно сказать, что это настоящий кроссовер-купе. Уникальный внешний вид отличает его от других электрических внедорожников, низкий и агрессивный, с аэродинамическим обвесом, который ясно подразумевает, что это не просто быстрая машина. Обтекаемый корпус и четкие линии напоминают ягуара, готовящегося к смертельному прыжку. Высокоподнятый хвост заставляет вспомнить флагман Jaguar — спорткар F-TYPE, а впечатляющий спойлер и задний диффузор на чисто электрическом авто выглядят почти невероятно. Эта модель построена на электрической платформе EDM, на которой установлен по одному постоянному синхронному электродвигателю спереди и сзади, каждая из которых размещена в коаксиальной компоновке с приводным валом, формируя полный привод с прямым приводом с двух электродвигателей. Низкий центр тяжести и небольшие размеры двигателей, а также отсутствие приводного вала делают вождение очень своеобразным, а уровень интеллектуального управления распределением мощности произвел на меня совершенно новое впечатление. Даже при ускорении на высоких скоростях данные мощности в 400 л.с. и 696 Н·м способны удивить захватывающим подбросом. Ёмкость батареи данной модели составляет 90 кВт·ч, а запас хода в условиях цикла NEDC достигает 456 км, при этом в режиме быстрой зарядки всего за 40 минут можно зарядить аккумулятор до 80%, что эквивалентно запасу хода в 100 км за 15 минут. Когда я выехал на горные дороги, изначально не подходящие ни одной электрической модели внедорожника, Jaguar I-PACE проявил себя как нельзя лучше. Я управлял ограниченной первой серией, оснащенной воздушной подвеской. После выбора спортивного режима усиливается демпфирование подвески, и в поворотах она обеспечивает отличную боковую поддержку корпуса. I-PACE использует переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю интегрированную многорычажную подвеску, что является крайне спортивной конфигурацией, даже несколько экстремальной, что удивительно встречается на такой модели. Однако вождение по горным дорогам дарит неудержимое удовольствие и волнение, говорящие о том, что даже без рёва двигателя эта машина остаётся сексуальной и пробуждающей кровь Jaguar. Моё краткое знакомство с этой моделью на этом заканчивается. Если у вас есть любые впечатления или мнения, пожалуйста, поделитесь ими в комментариях.

Jaguar I-PACE 2020

Хотя дизайн I-PACE по-прежнему типичен для Jaguar, в деталях вы чувствуете, что это новый электромобиль. Во-первых, переднюю часть I-PACE можно описать как авангардную, говорят, что дизайн этой модели вдохновлен концептуальным суперкаром C-X75. В отличие от распространенных электрических SUV на рынке, решетка радиатора I-PACE оснащена активными заслонками, которые обеспечивают баланс между охлаждением батареи и аэродинамическим дизайном. Благодаря этому и создаваемому округлому ощущению, коэффициент аэродинамического сопротивления I-PACE составляет всего 0.29 Cd. Что касается интерьера, с момента вашего выхода в салон, I-PACE транслирует сдержанную роскошь. Когда вы садитесь за руль, вас окружают спортивное сиденье и трехспицевый многофункциональный руль, создающие сильное спортивное настроение кабины. В отделке центральной консоли использованы изысканные ручные элементы, подчеркивающие роскошный характер интерьера, а изящная контрастная двойная строчка добавляет уровень благородства. Независимо от выбора материалов, интерьер I-PACE всегда передает утонченный стиль городского спортивного купе. Учитывая пространство, Jaguar I-PACE использует выдвинутый вперед дизайн кабины, предоставляя больше места для ног и коленей пассажиров на заднем ряду. Кроме того, согласно представителям мероприятия, литий-ионные батареи в мягкой оболочке установлены между передней и задней осью на дне автомобиля, что сохраняет идеальную рабочую температуру батареи и обеспечивает больше места в салоне. Однако, испытанный на практике и учитывая рост в 178 см, можно отметить, что общее пространство в I-PACE все же не слишком просторное. В плане мощности, I-PACE оснащен разработанным Jaguar синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Два двигателя выдают 400 л.с. Мощность двигателя составляет 147 кВт, а максимальный крутящий момент — 696 Н·м. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4,8 секунды. На практике I-PACE остается автомобилем Jaguar, сосредоточенным на управляемости. Независимо от того, едете ли вы по прямой или на поворотах, I-PACE оправдает ожидания водителя от мощного внедорожника. Два электродвигателя обеспечивают невероятно сильную тягу, не превращая управление в ленивое и не лишая автомобиль регулируемости. После тест-драйва я считаю, что это электрический внедорожник, дающий возможность душе полностью освободиться на скорости. Хотя разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды — это показатель, который могут достичь многие нынешние электрические модели, не стоит забывать, что I-PACE достиг этого благодаря легкому кузову из алюминиевого сплава и системе распределения крутящего момента, характерной для семьи Jaguar, что создает быстрое реагирование и гибкость в управлении. Кроме того, приборная панель I-PACE показывает потребление энергии около 27 кВт·ч на 100 км. По сравнению с Tesla Model X с двумя двигателями, энергопотребление I-PACE немного выше. Таким образом, потребление энергии I-PACE, по сравнению с некоторыми китайскими новыми брендами, выглядит чуть менее конкурентоспособным в плане энергоэффективности.

Jaguar I-PACE 2018

Интерьер Jaguar I-PACE выполнен весьма изысканно, а аудиосистема British Acoustics создает звук качества концертного зала, подчеркивая роскошь. Управляемость электромобиля впечатляет не только скоростью, но и отличной устойчивостью и стабильностью в поворотах!