Ford Mustang (VI поколение) [MustangGT Convertible 5.0 V8 *Navi*MagneRide*]

Ford Mustang (VI поколение) 2024

【Впечатления от вождения】Впечатления от вождения Ford Mustang Dark Horse уникальны. В плане мощности, у версии с двигателем 5.0L V8 атмосферным силовой агрегат выдает 454 л.с. и 523 Нм крутящего момента, разгон до ста километров в час происходит за 4.6 секунды, используется бензин АИ-92. Режим "Стандарт" легко освоить, мощность высвобождается бурно, звук выхлопа мощный, коробка передач ориентирована на спортивный режим, даже на малых ходах газа ощущается смена низких передач. В режиме "Спорт" звуковой фон высок, предпочтительны работы на 2000 - 4000 об/мин, коробка передач быстро реагирует и остается на низких передачах, быстрое реагирование в динамических условиях, в ежедневной поездке скорость двигателя удерживается около 1500 об/мин, после снятия газа поддерживается высокий уровень оборотов. В "Трековом" режиме система ESC отключена, реакции на мощность становятся более агрессивными. Двигатель V8 линейно разгоняется, имеет значительную мощность на высоких скоростях, сопровождённую выраженной звуковой волной. Коробка передач 10AT в спортивном и трековом режимах резко переключает на пониженную передачу, ускорение имеет ступенчатый характер. В плане шасси, в стандартном режиме, благодаря системе MagneRide с активной магнитной подвеской, неровности сглаживаются мягко. В спортивном режиме жесткость шасси увеличивается, дорожное ощущение становится четким, задняя ось быстро сокращается. В трековом режиме шасси становится более жестким, комфорт значительно снижается. Система управления рулевым механизмом быстрая, автомобиль отзывчив, руль более тяжелый, чем у электрического Ford, на низкой скорости вращение тяжелое, но на более высокой скорости руль хорошо ложится в руки, сопротивление возвращения в нейтральное положение адекватное, возможно устойчивое движение на высокой скорости.

Ford Mustang (VI поколение) 2024

Старая энергетическая классическая американская машина, по сравнению с предыдущим поколением значительно улучшилась, но в целом остаётся семейным компактным автомобилем с элементами спорткара. Внешний вид: С установленным комплектом GT, 2.3, который оправдывает звание самого высокого мирового уровня комплектации. Комплект аэродинамического обвеса, спойлер и четырехтрубная выпускная система делают авто очень спортивным, единственным недостатком является то, что задняя часть выглядит стильно только под правильным углом. Из доступных цветов пришлось выбрать серо-голубой матовый. Этот цвет с оттенком серого был популярен несколько лет назад, сейчас уже считается устаревшим: он скрывает грязь, но выглядит старомодно. Интерьер: Материалы использованы довольно простые, у меня нет особой страсти к коже, правильно обработанный пластик выглядит достаточно спортивно. Большой экран мне не противен, работает плавно, анимация хороша, голосовое управление тоже неплохое, но в целом уровень "умности" средний. Мало физических кнопок — жаль, вручную менять температуру на экране неудобно. Отсутствие беспроводного/проводного CarPlay слегка удручает. Пространство: Не женат, поэтому пока не испытываю потребности в большом пространстве; если срочно нужно, на заднем сиденье может разместиться девушка ростом чуть меньше 170 см. Багажник довольно большой. Комплектация: Есть такие опции, как обогрев руля, обогрев и вентиляция сидений, аудиосистема B&O. Передние сиденья достаточно удобны, с электрической поддержкой поясницы, но, к сожалению, без электрорегулировки. Я не требую от спортивной модели много комфортабельных функций, все нужные есть, и меня это устраивает. Разочаровала тест-драйв версия с откидным верхом в Шанхае! Я думал, что магнитные амортизаторы обеспечат больше комфорта в повседневной жизни и окажутся более спортивными при активной езде. Похоже, что настройки больше подходят для спортивной езды. Даже в обычном режиме подвеска довольно жесткая, и чувствительна к состоянию дороги. Динамика и управляемость: Мой уровень вождения средний, раньше в основном использовал машину для поездок на работу, на этот раз хотел выбрать вариант, с которым можно будет поразвлечься, и надеюсь, что смогу использовать все 299 л.с. через практику. На низких скоростях автомат немного дергается, спортивный режим более активен. Подвеска жесткая, повседневный комфорт так себе, но на скорости в поворотах машина чувствуется как единое целое. Не пробовал особо экстремальное вождение, поэтому остальное пока пропущу. Очень нравится звук двигателя V8, включаемый при сильном нажатии на педаль газа. Расход топлива: Расход при круизе приятно порадовал, на 90 км/ч удалось достичь 6.7 литра на 100 км, за что стоит благодарить последние четыре экономные передачи в 10-ступенчатой коробке. Средний расход, учитывая пробки и круиз, составляет около 9 литров на 100 км. Надёжность: Когда клапан выпускной системы настроен на спортивный режим, авто на холостых слегка вибрирует, передняя пассажирская дверь издает небольшой металлический звук. Нужно будет обратиться в автосалон. В остальном пока проблем нет, учитывая, что машина новая... Стоимость эксплуатации: Основная статья расходов — это топливо, но при расходе чуть менее 9 литров на 100 км, автомобиль ещё и ест недорогое топливо, и это вполне приемлемо. Планирую сам заниматься последующим обслуживанием и мелким ремонтом. Установлены защитная пленка и тонировка стёкол, слышал, что металлическая краска склонна к трещинам, поэтому нужна небольшая защита.

Ford Mustang (VI поколение) 2024

Управление кажется немного тяжелым, старт требует усилий, радиус поворота больше, чем у предыдущего поколения, руль маленький. На трассе машина ведет себя стабильно, с точным управлением, но в повседневной езде не очень удобна. Мощность в целом удовлетворительная, но машина значительно "заземлена" по сравнению с американской версией, где мощности больше на 50 лошадиных сил. Центральная консоль лишилась крупных кнопок и стала более "технологичной", потеряв свой массивный и грубый стиль. В китайской версии отсутствуют модели с механической коробкой передач, что является большим разочарованием для автолюбителей — придется потом дорабатывать и устанавливать её самостоятельно. Атмосферный двигатель не капризен к топливу, достаточно заливать 92-й бензин. Расход топлива соответствует восьми цилиндрам, полный бак обеспечивает пробег около 240 км. В базовой комплектации имеются интеллектуальные системы вождения и активная система безопасности, а функции предупреждения при парковке и открытии дверей очень удобны. Это машина, с которой можно эпизодически выезжать на трассу, уверенно чувствовать себя на дороге, но больше она подходит для трекового использования нежели для повседневной езды. Больше нравилась предыдущая версия с ручной коробкой передач 2.3 — в ней было больше удовольствия и чистоты.

Ford Mustang (VI поколение) 2024

【Впечатления от вождения】 Ford Mustang в кабриолет-версии для повседневной езды предлагает достаточный комфорт и хорошую амортизацию. Подвеска успешно справляется с неровностями и ямами на дороге, сочетая в себе лёгкость GT-автомобиля, не утомляя водителя. При интенсивном управлении демпферы эффективно контролируют положение кузова, сочетая тяжесть американского GT с динамической отзывчивостью спортивного автомобиля. В области управления седьмое поколение имеет измененную конструкцию передней оси, что значительно улучшает реакцию руля и точность управления, повышая тактильные ощущения от вождения. Тормозная система отличная: шины Pirelli P ZERO шириной 255 мм в сочетании с тормозной системой Brembo с передними 6-поршневыми и задними 4-поршневыми суппортами обеспечивают хорошее ожидание торможения и уверенность в управлении. Спортивная атмосфера создается посредством окружающего выхлопного звука. В спортивном режиме 10-ступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с ручным переключением может создавать рывки, в ручном режиме M передачи не переключаются автоматически, что соответствует характеру спортивного автомобиля. Механизм крыши полуавтоматический, открывается и закрывается за 10 секунд, что довольно быстро. Эффективно изолирует тепло. Общее впечатление от вождения разнообразное, сочетающее комфорт повседневной езды с удовольствиями от управляемости и спортивной атмосферой при активной езде. В ценовой категории до 50 тысяч юаней Mustang предлагает уникальное удовольствие от вождения и очарование кабриолета с мягкой крышей. Лейбл "производительное равноправие" отражает стремление к удовольствию от вождения в эпоху новых энергетических технологий.

Ford Mustang (VI поколение) 2024

【Внешний вид】 Очень понравился, именно такой, как я и хотел 【Управляемость】 Новую машину все равно бережешь, пока не было агрессивной езды, общие ощущения очень хорошие 【Динамика】 Без сомнения, мощности хватает, чувствуется готовность в любой момент дать полный газ 【Тюнинг】 Лично считаю, что последняя версия комплектации внешне уже завершена, никаких дополнительных изменений не требуется, за исключением фанатов 【Наименее понравилось】 Хотелось бы, чтобы подсветка салона была еще более футуристичной, а также американское качество сборки действительно довольно грубовато 【Опыт покупки автомобиля】 Следил за этим долгое время, и менеджеры различные тоже порадовали, как только цена была объявлена, сразу же сделал заказ, никаких проблем не возникло 【Цена покупки】 Хотя особых скидок не было, но ощущение, что это стоит этих денег 【Впечатления от вождения】 Очень эффектная, никаких отрицательных моментов 【Техническое обслуживание】 Жду первого техобслуживания

Ford Mustang (VI поколение) 2024

【Впечатления от вождения】 На этот раз я тестировал новый Mustang с 2.3T двигателем. Мощность 220 кВт, крутящий момент 453 Н·м - примерно на уровне современных высокопроизводительных электромобилей китайского производства. Автомобиль оснащен заново отрегулированной 10-скоростной автоматической коробкой передач. Также в стандартную комплектацию входят активная электромагнитная подвеска MagneRide, шины Pirelli PZ4 и дифференциал с ограниченным скольжением 3.55 LSD. Поэтому компания Ford China представила слоган "равенство производительности", что, безусловно, является одним из преимуществ нового Mustang. Как человек, который не очень хорошо умеет дрифтовать, моё первое впечатление от нового Mustang - это то, что дрифт на месте осуществляется очень легко. Поворот руля, полный газ - и машину уже заносит, вернув руль и сбросив газ, можно практически крутиться на месте. Однако, несмотря на то, что мне казалось, что я вернул руль и сбросил газ, выполнение стабильного дрифта по кругу оказалось не так просто. Лично мне кажется, что частично это связано с недостаточной квалификацией, а частично с тем, что в режиме трека реагирование на подгазовки и повороты может быть не таким быстрым. Ведь Mustang 2.3T в большей степени предназначен для прямолинейного движения, и его динамика не такая легкая, как у европейских машин. Второй этап был еще более интересным, и это наверняка понравится многим молодым владельцам Mustang в будущем: дрифт с ручным тормозом для парковки боком. Это оказалось невероятно легко. Включите режим трека, активируйте дрифт-стартер, поддерживайте скорость ниже 35 км/ч на повороте для парковки, и когда передняя часть автомобиля наполовину войдет в парковочное место, потяните за электронный ручной тормоз. В этот момент автомобиль автоматически блокирует колеса, и задняя часть машины скользит в парковочное место. Это можно освоить после двух-трех попыток, особенно на скользкой поверхности, это действительно просто. Я уверен, что этот трюк станет обязательным на встречах владельцев Mustang. Пару слов о электронном дрифт-ручнике. Это новинка от Ford, которая имитирует механический ручной тормоз, но на самом деле управляется электронной системой. Здесь нет фиксатора: потянув за рычаг, вы затягиваете тормоз, отпуская рычаг, вы отпускаете тормоз. Поэтому при дрифте для парковки ручник нужно держать все время. Если просто потянуть за рычаг и отпустить, автомобиль будет «выстреливать» из парковочного места.

Ford Mustang (VI поколение) 2021

Параллельный импорт, американская спецификация, первичная продажа в Тяньцзиньском порту. Если вам нравится Mustang, просто покупайте без раздумий. Если у вас есть мысли о сравнении с другими моделями, извините, идите налево, вы не заслуживаете этого автомобиля, хахаха. 【Внешний вид】 Внешний вид не требует объяснений, мощный и впечатляющий. Пяти метровая длина автомобиля выглядит шикарно. 【Управление】 Mustang позиционируется как GT дорожный спорткар, поэтому его управление на дороге, без сомнений, стабильно. Ощущение руля можно регулировать в трех режимах, есть LSD в стандартной комплектации и так далее. По сравнению с другими высокопроизводительными автомобилями, рулевое управление имеет небольшую пустоту, но на высокой скорости это делает зверя более управляемым. 【Динамика】 300 лошадиных сил, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавность и экономичность. По трассе, при скорости 80 миль в час расход около 6.5 литров на 100 км, при 120 миль около 8 литров, при 140 миль... хотя этот автомобиль легко разгоняется до 240, не превышайте скорость 🙄. На трассе меня обогнал временно зарегистрированный A4 45. A4 действительно быстро набирает скорость с места и почти догнал меня сзади, но после 150 миль Mustang проявил своё превосходство. Как говорится, объем важен... пока Mustang не отпускает газ, A4 никогда не сможет его обогнать. 【Тюнинг】 Тюнингую только три основные компоненты: подвеску, колеса и тормоза, остальное не трогайте. 【Самое неудовлетворительное】 Базовая аудиосистема на американской версии плохая, но зато она дешевая, хахаха. 【Впечатления от вождения】 Настоящий мужчина водит заднеприводный автомобиль. Настоящий мужчина водит спорткар. Езди стильно, а не быстро. Хотя цена и статус этой машины не слишком высоки, в не столичных городах она все же привлекает много внимания. Уровень шумоизоляции тоже на высоте, при скорости 120 миль ощущения такие же, как у старого Focus при 80 миль.

Ford Mustang (VI поколение) 2019

Покупатели этой машины обычно не обращают внимания на соотношение цены и качества. Те, кто учитывает этот фактор, вряд ли выберут этот автомобиль. Главным образом привлекает внешний вид: красивые мускулистые линии, безрамочные двери, треугольные задние фонари, купеобразный профиль. Я выбрал цвет "Рубиновый", так как "Легендарный красный" и "Ярко-оранжевый" слишком вычурные для моего возраста. Днем "Рубиновый" также выделяется, но ночью почти как черный, что придает сдержанности. Двигатель вполне хороший, быстро реагирует, звук не оглушающий, но мне нравится эта басовитая глубина. Честно говоря, интерьеры совсем не впечатляют: на фоне всех этих ярких и комфортных салонов автомобилей китайского производства, салон "Мустанга" очень простой, отражает грубость американских машин — просто и без изысков. Однако, один из плюсов машин с официальной сертификацией для Китая — это высокая комплектация. Обогрев руля и сидений — для меня обязательные функции, особенно на севере, зимой даже кондиционер не нужен. К машине претензии вызывает система управления — неудобная и не подлежит обновлению. В общем, у этой машины очевидные преимущества и недостатки, всё предсказуемо. Главное, что она позволяет осуществить мечту о спортивной машине.

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Эта машина нравилась мне 5 лет, и вот, наконец-то, я ее приобрел, осуществив свою мечту. Каждый раз, когда вижу ее, испытываю необъяснимую радость, а при каждой поездке — волнение. Не буду много говорить, сейчас я проехал на ней 12,000 километров и расскажу вам о своих впечатлениях, надеюсь, это поможет тем, кто хочет её приобрести. Начнем с внешнего вида, думаю, все мы были покорены её привлекательностью. Согласно моему мнению, в этом ценовом диапазоне среди семейных автомобилей марки bba нет конкурентов, а среди спортивных автомобилей модели 86-BRZ в плане внешнего вида G-версии с широким кузовом неплохи, но по мощности не дотягивают до Mustang, интерьер тоже уступает, и на задних сиденьях вообще не сесть, в то время как в Mustang можно, я с ростом 1,78 м помещаюсь хорошо, вплотную головой, короткие поездки не проблема, максимум проехал 200 км на заднем сиденьи, вполне приемлемо. Camaro, также представляющий американские спорткары, по продажам и мощности уступает Mustang, а обладать им может повлиять на удобство последующего ремонта и обслуживания. Camaro прекращает ввоз в стандарт, что немного жаль. По внешнему виду в своей ценовой категории он выигрывает полностью. Подвеска у этой машины не самая жёсткая среди спорткаров, но и не слишком мягкая, ездить по асфальтированной дороге достаточно комфортно, шумоизоляция тоже на уровне. Что касается интерьера: он действительно уступает, может показаться дешевым, но это часть американского дизайна, в конце концов, я покупаю спорткар, а не роскошный семейный автомобиль. Изначально этот автомобиль был создан, чтобы сделать спорткары доступнее, невозможно получить мощность и роскошный интерьер за низкую цену, поэтому вся энергия была направлена на двигатель, это можно понять, лично мне дизайн нравится. В плане оснащения: можно сказать, что оно удобное. Система вентиляции сидений в летнюю жару, обогрева сидений зимой, подогрев руля, удаленный запуск. Летом включается вентиляция сидений и кондиционер, так что когда сядешь за руль, уже комфортно, зимой включается обогрев сидений и кондиционер. Все функции отличные, адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе очень полезны, возвращает на полосу, если машину заносит, и система автоматического торможения помогла мне однажды. Есть еще много полезных функций: автоматический дальний/ближний свет, автоматические дворники, приборы показывают разные показатели: температура масла, впуск, ускорение G, давление турбины и т.д. Также можно измерить разгон до 100 км/ч и другие показатели — самое эффектное — функция прожигания покрышек. Рекомендую покупать машину от официального дилера, это дает намного лучшее впечатление от использования, предпочтительно покупать модели после рестайлинга 2018 года, так как 10-ступенчатая АКПП значительно лучше старой 6-ступенчатой. Мощность: на это стоит обратить внимание, 300 л.с. не так уж и много, но для заднего привода вполне достаточно, разгон на заднем приводе требует техники, не так, как на полном, где достаточно просто нажать на газ. После первого техосмотра провел самостоятельное тестирование разгона, результат — всего 6,1 секунды, но нашел технику и добился 5,3 секунды, что неплохо для этой ценовой категории. Автомобиль без тюнинга. (Технику разгона расскажу в комментариях) Минусы: присутствуют небольшие скрипы, но решены дилером, и иногда происходят рывки при переключении на коробке передач. Руль немного жестковат, даже в комфортном режиме. Система автомобиля немного тормозит. Расходы на эксплуатацию: первый техосмотр бесплатный, второй тоже бесплатный, на заправку уходит примерно 800 юаней в месяц, на данный момент нет никаких дополнительных затрат. Расход топлива: на трассе 6,8 л на 100 км, сейчас средний расход 9,1 л, езда без резких ускорений, рекомендуется заправляться 95 бензином, а не 92, чтобы избежать перерасхода топлива. В заключение хочу сказать, что не стоит обращать внимание на мнения тех, кто только и делает, что критикует в интернете. Разве BMW с мощностью меньше 300 л.с. — это плохая машина? Или Mercedes и Audi с такой же мощностью — тоже? Пусть критики продолжают кататься на своих электробайках, не способных даже купить такой автомобиль, лишь способны махать пальцами по клавиатуре. В сообществе владельцев машин все очень воспитаны, никто не критикует чьи-то автомобили. Совет по жизни: меньше слушай советы других, главное, чтобы нравилось самому, ведь молодость бывает только однажды, не оставляй в жизни сожалений. Эта машина подарит одни из лучших впечатлений и воспоминаний!

Ford Mustang (VI поколение) 2020

На самом деле, о внешнем виде этого автомобиля много говорить не нужно — он действительно привлекает внимание. Все, кто не очень разбирается в автомобилях, считают, что эта машина очень дорогая, хотя все, кто в курсе, знают правду. Об интерьере тоже ходят слухи, ведь американские машины обычно грубоваты. Центральная консоль удовлетворяет базовые потребности, успокаивая себя мыслью, что желание иметь внешнюю привлекательность требует жертв. Комплектация действительно удивила, обогрев руля, обогрев и вентиляция сидений входят в стандартную комплектацию. Друг купил GTI и постоянно смеется надо мной из-за отсутствия проекционного дисплея и помощи в управлении второго уровня, но я считаю, что для игрушки такие технологические функции ни к чему, ведь моя машина привлекает больше внимания и, возможно, приносит больше уникальных ощущений. Что касается пространства, мне кажется, что переднее сиденье достаточно просторное, я люблю расслабляться за рулем. Заднее сиденье мне совсем не нужно, а в исключительных случаях можно воспользоваться другой машиной в семье. В плане управления, этот автомобиль с задним приводом действительно скользит в плохую погоду, так же как и при резком старте. Машина мощностью 299 л.с., на мой взгляд, немного переоценена, но по сравнению с обычными семейными машинами этого достаточно. В салоне, скорее всего, есть имитация звука двигателя, но в реальности он не такой громкий, как ожидаешь. В плане эксплуатационных расходов, я обычно заправляю машину обычным топливом, расход составляет 8 литров на трассе и около 12 литров в городе (всё зависит от привычек вождения). ТО включает 8 бесплатных сервисов, которые можно пройти только у Ford China, а затем можно приобрести пакет на 3 обслуживания за 3000 юаней. В итоге, я доволен этим автомобилем, у каждого свои предпочтения. Я понимаю критику и недостатки этой машины, но это мне не мешает её любить. В семье хотели, чтобы я купил Mercedes E-Class, но это не моё. В итоге, надеюсь, что каждый сможет купить автомобиль, который ему действительно нравится.