Ferrari Roma [RomaSpider CARBON/DAYTONA/PASSENGER DISPLAY]

Ferrari Roma 2020

Я всегда очень любил GT-автомобили. В отличие от суперкаров, GT-автомобили больше подходят для семейной жизни, они обладают такими преимуществами, как большое пространство, четыре сиденья, плавное вождение и так далее. Этот GT-автомобиль Ferrari полностью соответствует моим предпочтениям, идеально подходит для таких людей, как я, у которых есть семья, но которые также жаждут немного адреналина. Возвращаясь к теме, Ferrari Roma — это последнее поколение GT-автомобилей Ferrari, доступное для обычных людей, и отличается высокими эксплуатационными характеристиками и удобен для повседневного использования. С точки зрения внешнего вида, у машины довольно длинный капот и округлая задняя часть, которая с каждым взглядом нравится мне все больше и больше! Красный цвет Ferrari — это фирменный цвет марки, и это одна из причин, почему я так люблю Ferrari. У меня также есть Ferrari California T, которая тоже относится к категории GT-автомобилей Ferrari. Лично я считаю, что Ferrari Roma очень подходит для семейного использования и, вероятно, является самым подходящим спортивным автомобилем для людей с семьей! Она предоставляет мне необходимую мощность, желаемую внешность и необходимое пространство. Отлично!

Ferrari Roma 2020

Использую машину почти год, поделюсь некоторыми впечатлениями. 【Внешний вид】 Для автомобиля, который выглядит менее всего как Ferrari, поначалу казалось очень уродливым, но со временем, посмотрев на него год или два, начинаешь воспринимать его внешний вид и даже находить его довольно элегантным. Особенно нравится задняя часть, она очень округлая. В перспективе сверху машина выглядит красиво, однако при взгляде на уровне глаз - посредственно. Каждый видит по-своему. 【Интерьер】 Для Ferrari уже отличный. Как для современного автомобиля, руль заслуживает пять звезд, остальное на среднем уровне. Самое неприемлемое — это толстая рамка экрана центральной консоли, в наше время такого уже не встретишь... 【Конфигурация】 Некоторые функции выбираешь для себя, а некоторые для следующего владельца. Например, нельзя обойтись без CarPlay, иначе за рулем не справиться. А для следующего владельца важно наличие экрана у пассажира — непонятно, почему все говорят, что этот экран обязательно нужно выбирать? Лишь при мойке автомобиля он используется. CarPlay в нашем случае встроен в экран приборной панели, при движении назад его почти полностью закрывает руль. После обновления будет отображаться на центральной консоли, но на солнце экран плохо виден, что даже хуже, чем просто перекрытие руля. 【Пространство】 Передние места хорошие. Задние? Никто туда не садится. Людям повыше невозможно сидеть ровно, но в багажнике можно что-то разместить, дверные панели тоже позволяют поставить напитки. Для Ferrari это весьма неплохо и превосходит ожидания. 【Впечатления от вождения】 Для купе ощущения от вождения не заметны, возможно, самое лучшее — это звук V8. Но поздно вечером, когда устаешь, этот звук начинает раздражать, машина почти никогда не бывает тихой, сиденья довольно удобные, но без поддержки поясницы это создает пустоту, если не сидеть выпрямленным. По управляемости, углеродные керамические тормоза дают большую уверенность, задержка при переключении передач практически отсутствует. Во время активного вождения внешние ощущения лучше, чем внутренние (приятный звук, взгляды прохожих). Уверенность в управлении немного ниже, чем у 911TS, возможно, из-за большой мощности и недостаточной ширины задних колес, трудно удерживать машину на дороге при нажатии педали газа. Поначалу это действительно пугающе. 911TS и Taycan TS можно топить до отказа без особых опасений, а эту машину почти никогда не топил до предела, всегда с осторожностью. Из-за купе, боковые наклоны при высокоскоростных поворотах больше, чем у 911 или Taycan TS. 【Надежность и стоимость】 Об этом и говорить не стоит, кажется мистической темой. Ранее машину оставлял без движения на месяц, и все равно заводилась с подзарядкой, но у друзей уже через неделю садился аккумулятор. Несколько раз зависала система, показывал зеленый экран, но это не страшно. Второй год страхования обошелся в 1.8 млн, тогда как друзьям — в 2.6 млн. Страховые расчеты непонятны, может, это тоже мистика. Обслуживание бесплатно первые 6 лет, но масло, наверное, надо платить, еще не сталкивался. Заключение: Общее впечатление от этой машины схоже с DB11, просто слушаешь звук и передвигаешься, иногда чуть больше скорости. В целом, вполне неплохо. Раньше не понимал, почему те, кто владеет такими машинами, проезжают на них так мало. Ведь машина создаётся для езды. Теперь понял, что иногда неудобно или неуместно использовать её. Сейчас чаще выезжаю на ней за ночными перекусами. У этого автомобиля есть одна особенность — если долго не используешь, может напомнить о необходимости мойки.

Ferrari Roma 2020

【Впечатления от вождения】 Большая мощность на заднем приводе, легко управляется, но при выходе из поворота надо быть осторожным, иначе придется ремонтировать машину. 【Наименее удовлетворен】 Аккумулятор слишком маленький, если не использовать автомобиль больше десяти дней, аккумулятор разряжается, и тогда приходится тратить более 6000 на его замену. Поэтому обслуживание электрической системы очень важно. Система управления автомобилем часто зависает. 【Наиболее удовлетворен】 Для спортивного автомобиля пространство можно считать отличным. Еще одним преимуществом является громкий звук выхлопа. 【Внешний вид】 Хотя это самый дешевый Ferrari, я лично считаю, что это самый элегантный Ferrari. 【Использование】 Бренд, звук выхлопа, ощущение ускорения - все на высоте. Но в эпоху новых источников энергии не хватает слишком многих функций. Для навигации и прослушивания музыки мне пришлось купить iPhone, потому что сам я использую Huawei. Безопасность тоже оставляет желать лучшего, если отвлечешься на мгновение, могут быть проблемы, так как никаких предупреждений нет, сразу происходит столкновение. Самое обидное, что ремонт занимает от двух до трех месяцев. Говорят, что запчасти нужно заказывать в Италии. Получается, что купив её, не знаешь куда девать: держать без дела нет смысла, ездить неудобно по сравнению с автомобилями на новых источниках энергии. Чувствуется, что кроме как для понтов никакой пользы. 【Опыт покупки автомобиля】 Только в момент покупки был счастлив, потом постоянно проблемы.

Ferrari Roma 2020

Езжу уже полгода, проехал около пяти тысяч километров, часто задают вопросы, вот решил написать личные впечатления: в целом, GT спорткар показывает себя отлично, общая производительность хороша, подходит для повседневного использования, соотношение цена-качество тоже неплохое. 1. [Выбор машины]: Рассматривал несколько моделей: Bull, Horse, Lun, Continental, DB11, но в итоге выбрал Roma. Во-первых, признание бренда, во-вторых, общая управляемость и комфорт, в-третьих, в этом ценовом диапазоне у Ferrari нет дешевле. Изначально склонялся к F8 и PM (мне нравятся жесткие крыши-кабриолеты), но системы машины у этих моделей устарели. Почему не выбрал SF90? Не хватило бюджета. 2. [Внешний вид]: Это дело вкуса. Многие говорят, что это самый "неферрарийский" Ferrari, действительно, внешний вид отличается от прежних моделей, включая круглые задние фонари. Но это не важно, покупаю машину для себя, а не для других. При первом взгляде вживую, машина выглядела лучше, чем на фото. Если не принципиально нужен "Ferrari красный", черный и металлический серый цвета тоже смотрятся отлично, особенно с тонированными колесами и выхлопной трубой. Общие линии и аэродинамика выполнены хорошо, нос имеет немного поднятую форму, как у акулы. [Управляемость]: Пользуюсь машиной ежедневно в течение полугода, проехал пять тысяч километров, вот мои наблюдения: общая производительность хороша, мощность доступна на любой скорости, рулевое управление точное, дорожное покрытие ощутимо, подвеска немного жестковата, но не трясет. Общая механическая производительность на высоте. В повседневной езде проблем нет, будь то торговые центры, жилые зоны, офисные здания, городские дороги или даже деревенские дорожки. Хотя влага и скользкие дороги требуют внимания — мощный задний привод может привести к заносу, но электронная система быстро вмешивается для корректировки. [Двигатель и производительность]: 3.9T, 620 л.с., 8 передач — мощность на высоте. В обычных "зеленых" режимах хватает для городской езды, в "желтом" спортивном режиме мощность ощущается еще сильнее, а "оранжевый" гоночный режим становится уже агрессивным, и его редко используешь в городе. Никогда не пробовал "красный" режим, про который говорят, что он смертельно опасен. Также есть "синий" режим WET для дождя и снега, который значительно улучшает сцепление и прибавляет уверенности. [Интерьер]: Мне нравится нынешний интерьер, хотя он и не так механически чистый, но сочетает в себе много современных технологий, удовлетворяя большинство ежедневных потребностей, особенно CarPlay (беспроводной). Музыка, навигация — этого мне достаточно. Конечно, не сравнится с отечественными новинками OTA, но мне нужно чистое водительское пространство и удовольствие от вождения. Многие спрашивали о дополнительных опциях — это зависит от бюджета и предпочтений. Обязательно выбрал карбоновое рулевое колесо — люблю смотреть на красно-синие индикаторы при старте и смене передач. Рулевое колесо сосредотачивает все функции, даже кнопки на задней стороне. Сначала я критиковал, что нужно тянуться к центральному экрану для смены музыки, но потом понял, что был неправ. Не выбрал экран для пассажира — кажется пустой тратой денег, ведь он стоит около 30-50 тысяч (а я не вожу пассажиров). Поскольку это GT, есть несколько удобных мест для хранения, багажник тоже впечатлил своей вместительностью. [Недовольства]: У каждой машины есть недостатки, у Roma это слабый аккумулятор, если не использовать пять-шесть дней, может разрядиться полностью. Замена стоит около 5000-6000 (не спрашивайте, откуда знаю). Система машины иногда медлит, но не так часто, как говорят в отзывах, время от времени CarPlay отключается и требует повторного подключения, иногда выскакивают ошибки подсветки, но после перезапуска пропадают. В целом, система стабильная. [Сохранение стоимости]: Говорят, что Ferrari сохраняет стоимость относительно неплохо, но я не особо слежу за вторичной стоимостью, поэтому езжу везде: на трассе, по плохим дорогам, заправляюсь 95-м бензином и не добавляю никаких присадок вроде топливных добавок. Возможно, через год-полтора заменю машину. Если бюджет позволит, рассмотрю Flash Spirit или новую версию Big Bull, всё будет зависеть от обстоятельств.

Ferrari Roma 2020

Феррари весьма подходит для ежедневных поездок на работу, при резком ускорении легко буксует, система управления авто часто выходит из строя, а в остальном всё отлично.

Ferrari Roma 2020

Внешний вид очень хороший, обслуживание тоже неплохое, ответ от службы поддержки приходит быстро! У качества автомобилей есть некоторые проблемы, много мелких недостатков, детали несколько грубоваты, часто зависает. Аккумулятор очень маленький, приходится постоянно использовать зарядное устройство. Дворники плохие, при дожде могут внезапно не работать, что очень опасно! Пространства очень мало, машина откатывается на склоне, всегда чувствуется, что приходится ехать на заправку, одного бака хватает примерно на три-четыре дня.

Ferrari Roma 2020

【Самое приятное】Внешний вид, 5 баллов из 5. 【Самое неприятное】Пространство и легкая вибрация при холодном запуске вначале, на данный момент эта проблема не возникает. 【Опыт покупки】Подарок на день рождения в мае 2020 года? хх 【Впечатления от вождения】Довольно хорошее, обычно сижу на пассажирском сидении, машина очень в британском стиле. 【Обслуживание】Сейчас использую бесплатное техническое обслуживание, вполне неплохо.

Ferrari Roma 2020

【Самое удовлетворительное】 Хотя Roma является самой дешевой моделью в семействе Ferrari, в ней применяется множество новых дизайнерских решений, что подчеркивает ее важность для бренда. Эта модель достаточно проста в управлении, и несмотря на переднесрединное расположение двигателя V8, мощность 620 л.с., крутящий момент 760 Н·м и задний привод, эти впечатляющие цифры не делают ее слишком агрессивной. 【Наименее удовлетворительное】 Дистанционный ключ немного похож на зажигалку, есть риск, что его могут забрать на вечеринке. 【Впечатления от вождения】 Нужно признать, что почти все актуальные модели Ferrari довольно просты в управлении. Даже трассовая модель, такая как 488 Pista, сохраняет достаточный уровень комфорта, так что Roma тем более. Жесткость шасси находится в полностью приемлемых пределах. Roma — единственный в семействе Ferrari грантурер без конструкционного глушителя. Спокойствие на низких скоростях и разрывающий звук при полном открытии овального выпускного клапана на высоких скоростях создают яркий контраст. Для обычных обгонов совершенно не нужно переключаться на пониженную передачу, мощный запас мощности всегда готов поддержать вас. 【Опыт вождения】 Открывая дверь и входя в салон, вы еще больше влюбитесь в нее — это абсолютно новая Ferrari. Несмотря на то, что это самая доступная модель в семействе, внимание к деталям приятно удивляет. Салон разделен центральной консолью на две симметричные части, так называемую двойную кабину. Применение большого количества натуральной кожи и углеволокна придает всей кабине чувство роскоши, при этом Roma выглядит менее агрессивной по сравнению с другими моделями Ferrari.

Ferrari Roma 2020

【Довольны】 Внешний вид разработан в элегантном стиле, отброшены многие ненужные вентиляционные отверстия и декоративные элементы, не такой агрессивный, как другие Ferrari, имеет футуристический вид, демонстрирует стиль GT-спорткара. Хотя это и наиболее доступная модель Ferrari, о мощности беспокоиться не стоит, потому что двигатель 3.9V8 обеспечивает непрерывную подачу мощности. 【Недовольны】 Маленькое пространство на задних сиденьях, интерьер быстро устаревает, много мелких недостатков.

Ferrari Roma 2020

Возможно, многим внешний вид не кажется достаточным для модели Ferrari, но мне, например, больше нравится облик GT, поэтому я предпочитаю этот дизайн. Автомобиль Roma больше подходит тем, у кого уже есть один суперкар, но хочется еще один. В этом автомобиле цвет интерьера, центральной панели и приборной панели можно настроить под себя - сделать желтым, белым и т.д. В отличие от других моделей, где цвет приборной панели нужно выбирать и, если я не ошибаюсь, это стоит около девяти тысяч восемь сот или десяти тысяч, и изменить цвет нельзя. В случае с Roma это не проблема, можно настроить самому, что очень приятно. В салоне есть еще одно очень удобное решение: с обеих сторон центральной панели есть специальные выемки для телефона. Автомобиль рассчитан на четыре места, но пространство на задних сиденьях очень маленькое. Оно подходит разве что для размещения вещей и может быть полезным, если вы, например, выпили с девушкой и вызвали водителя - он может сесть на водительское место, вы на переднее пассажирское, и вам не нужно будет сидеть в тесноте с девушкой. А на заднем сиденье можно посадить еще двух человек, что помогает избежать нарушения закона.