BMW i5 [i5eDrive40 Touring M Sport AHK HeadUp ACC Sitzbelüft]

BMW i5 2024

Я владелец модели 24 i5 35L Premium M Sport, в цвете блестящий бронзово-серый и титанового золота. Она выглядит невероятно стильно, с синим интерьером, деревянными панелями с эффектом молнии, кристаллическими элементами и атмосферной подсветкой - все это можно описать как элегантно и комфортно. Многие считают ее невзрачной, но мне она очень нравится - чем больше смотришь, тем больше она нравится. Говорят, что это марка второго ряда, но я думаю, что это слова тех, кто никогда не водил BMW. Я доверяю вековым автомобильным технологиям. Самое главное, она действительно едет как настоящий BMW, управление точное, разгон плавный, шумоизоляция и подвеска также на высоте (ранее у меня был 325, на той же дороге i5 преодолевает неровности гораздо лучше, без торможения, с передаваемыми вибрациями и звуками на уровне одной десятой от 325! Это гарантия отличного вождения). Единственное, чем она проигрывает бензиновым автомобилям - это статус. Во всем остальном она мне нравится. Моя норма потребления составляет 16,1 кВт⋅ч на 100 км, проехал 8000 км, и я могу проехать более 520 километров на одном заряде (при 95% заряда для защиты батареи), поэтому я обычно заряжаюсь каждые 450 километров. Разве запас хода не впечатляющий? Теперь немного о сравнении электромобилей и бензиновых автомобилей на основе моего опыта, для справедливости сравнение идет среди автомобилей одного класса: 1. i5 Premium стоит 300,000 юаней (с воздушной подвеской, в самом деле очень комфортной), а 530 Premium стоит 400,000 юаней (с аудиосистемой Bowers & Wilkins, хотя лично я считаю, что Harman Kardon достаточно). Таким образом, при покупке i5 экономится 100,000 юаней. 2. i5 стоит 6-7 центов за километр на электроэнергии, а 530 – 7-8 юаней за километр на топливе. При моем пробеге в 30,000 километров в год, i5 требует около 3,500 юаней на электричество (с платной быстрой зарядкой по 0.5 юаня за кВт⋅ч), тогда как 530 – около 24,000 юаней на топливо, экономия на сумму 20,000 юаней в год, то есть за пять лет экономия составит 100,000 юаней. 3. Через пять лет и 150,000 километров использования, предположим, i5 снизит стоимость на 200,000 юаней и будет продан за 100,000 юаней, тогда как 530 снизит стоимость на 100,000 юаней и будет продан за 300,000 юаней. Итоговая разница потерь в цене на 530 – на 200,000 юаней больше, то есть 10+10-20=0, результат одинаковый. Таким образом, по моему личному мнению, через пять лет и 150,000 километров общий статус обоих автомобилей одинаковый, но электромобиль более комфортен в вождении (не спорьте), хотя зарядка чуть сложнее, а бензиновый автомобиль более престижен и заправка проще (и тут я не спорю). Все вышесказанное - это мое личное мнение, если не нравятся мои выводы, не судите строго.

BMW i5 2024

Автомобиль обладает хорошей мощностью, однако задние сиденья не регулируются и не складываются. В автомобиле слишком мало приложений, голосовое управление работает нечетко. Запас хода невелик, функциями заднего телевизионного экрана пользоваться неудобно, качество звука в аудиосистеме требует улучшения. Во время парковки, если хочется немного отдохнуть в машине, это неудобно, так как питание автоматически отключается.

BMW i5 2024

Внешний вид немного уступает, интерьер на высшем уровне, пространство приемлемое. Управляемость тоже хорошая, не такая шумная, как у обычных электромобилей, и по сравнению с бензиновыми автомобилями легче в вождении.

BMW i5 2024

Автомобиль хороший, но его модель была несколько забыта под напором отечественных электромобилей. Все говорят, что это модель с переделкой бензина в электричество, но на самом деле она использует платформу G68 как для бензина, так и для электричества. В режиме D она немного напоминает бензиновую машину, а режим B помогает экономить энергию и тормозные колодки, мне лично это нравится. BMW действительно серьезно относится к производству электромобилей!

BMW i5 2024

В целом, всё довольно неплохо. При выборе автомобиля в первую очередь я учитываю безопасность. BMW, как бренд с вековой историей, является хорошим выбором. Кроме того, сейчас популярны интеллектуальные системы вождения, но они пока довольно средние. Хотя их использование не всегда удобно, я всё равно не решился бы полностью доверить управление машине. Вождение всё же должно быть под контролем человека, безопасность должна быть в наших руках.

BMW i5 2024

Я выбрал версию с премиальным внешним видом, без светового экрана и HUD, в основном это автомобили, которые есть в наличии, к июлю-августу, цена на текущий момент вполне приемлемая, есть также скидки при повторной покупке и субсидия на обмен. В следующем году модель будет обновлена, я изучил, что отличие заключается только в емкости батареи и мощности, остальное не существенно. Машина очень красивая, внешний вид - дело вкуса, и я выбрал ее именно потому, что во время вождения она не напоминает традиционный электромобиль, где при снятии ноги с педали газа происходит рекуперация энергии, что может вызвать головокружение. Ускорение среднее, один электродвигатель, но калибровка весьма комфортная. Это поколение платформы совместимо как с электромобилями, так и с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, это не переделка из бензиновой машины в электрическую, так что стоит попробовать тест-драйв. Сейчас цена также неплохая, пробег достаточно хорош в условиях городской температуры от минус 3 до 5 градусов - до 400 км. Интерьер как у модели пятой серии, стандартно оснащен Harman Kardon, нет возможности настройки эквалайзера, не знаю, обрезана ли эта функция, но ощущения обычные. Раньше часто слушал систему Bowers & Wilkins в машине у отца, разница всё же есть, но достаточно для обычного использования. Есть и другие функции, такие как iQIYI, Tencent Video и т.д., система автомобиля версии 8.5, работает достаточно плавно. Мне очень нравится ощущение и дизайн интерьера с атмосферной подсветкой. Прошел еще один год незаметно, и я решил вознаградить себя большим игрушечным подарком, чтобы побаловать себя.

BMW i5 2025

В целом, по ощущениям, очень похоже на 5 серию BMW, за исключением отсутствия звука бензинового двигателя. Подвеска BMW настроена отлично, но запас хода не очень велик: около 400 километров зимой и около 450 километров летом.

BMW i5 2024

Подвеска автомобиля достаточно комфортная, задние колеса оснащены пневматической подвеской, что делает его более удобным в управлении, чем бензиновый BMW 5 серии. Интерьер автомобиля очень красивый, особенно впечатляют кристаллическая подсветка и жидкокристаллический экран; в ночное время автомобиль выглядит очень эффектно с подсвеченной решеткой радиатора, что создает чувство престижа. Сиденья мягкие и комфортные, люк в крыше оснащен электрической шторкой. Недостатками можно назвать выступ на полу заднего ряда, а также отсутствие в базовой комплектации кристаллических элементов интерьера, проекционного дисплея и расширенного ассистента вождения, которые доступны только за дополнительную плату.

BMW i5 2024

Машина едет без проблем, довольно комфортная. Подвеска прочная, сохраняет традиционный стиль BMW. Весь автомобиль в движении ощущается довольно спортивным, совсем не чувствуется, что управляешь автомобилем длиной более пяти метров. Что касается интерьера, то он приемлем, более минималистичный и стильный по сравнению с предыдущей моделью.

BMW i5 2024

Мечта об автомобиле сбылась. Единственное, что чувствуется, это то, что она не такая устойчивая, как предыдущий седан. Не знаю, связано ли это с высотой кузова.