BMW i4 [i4eDrive40 M Sport || AHK 360 ACC eSitze HeadUp]

BMW i4 2022

Как для транспортного средства, разве мощность и управляемость не являются самыми важными показателями? Почему ты не спрашиваешь об этих важных критериях, а задаёшь вопросы о таких бесполезных вещах, как вспомогательные системы управления и интеллектуальный салон? Эти вещи действительно важны для автомобиля? Я покупаю не умную мебель, а машину для передвижения!

BMW i4 2022

Впервые вижу дизайн, и он просто супер! У всей линейки нет возможности для тест-драйва, но я уверен, что он предоставит выдающийся опыт вождения! Получив автомобиль, я не был разочарован. Для тех, кто любит водить, это будет приятный сюрприз! Впечатления от вождения: Переход с традиционного двигателя внутреннего сгорания прошел безболезненно. В обычном и спортивном режимах ощущается примерно как на 90% привычного автомобиля на бензине, и способность поддерживать устойчивое ускорение в конце не уступает спортивным автомобилям (хотя не сравнить по максимальной скорости). Автомобиль от M подразделения настроен очень тщательно, с функцией спортивных сидений, позволяющих чувствовать себя единым целым с машиной! В режиме экономии энергии с режимом B появляется легкое ощущение электрического автомобиля. Экстерьер и интерьер: Изначально присматривался к 430 Coupe, но цена на M50 так привлекательна, что трудно устоять. Внешний вид на 100 баллов, а Coupe получила бы 120 (шутка). Качество отделки интерьера хорошее, но недостаток атмосферной подсветки - это минус. Места сзади больше для экстренной посадки пассажиров, но намного удобнее по сравнению с купе, задняя дверь в виде хэтчбека заслуживает похвалы, при опущенных задних сидениях можно ровно лечь. Можно много загрузить. Запас хода и зарядка: Как только забрал машину, не удержался от резких ускорений... Несколько раз наслаждался ускорением в три секунды, что повлияло на запас хода. Зимой это примерно 370-380 километров, но я уверен, что летом и при нормальной езде он может достигать 420 километров. Заряжал лишь один раз, за 30 минут с 20% до почти 80%.

BMW i4 2022

Получил автомобиль ровно полгода назад, в целом доволен! С момента принятия решения о покупке электромобиля я испытал ряд отечественных новых энергий, и, на мой взгляд, они все слишком «электрические» в своих ощущениях. У меня нет особых требований к интеллектуальным функциям автомобиля: достаточно лишь воспроизведения музыки и навигации, CarPlay - самое то для меня. Пробовал 50-ю модель, впечатлил первоклассный контроль и замечательный виртуальный звук, однако сиденья показались слишком жесткими. С учетом дальности поездки в конечном итоге выбрал 40-ю модель. Сейчас проехал более 10 000 километров, как минимум половина из них по шоссе, впечатления от эксплуатации в целом хорошие. Для меня на длинных дистанциях сиденье все еще слишком жесткое, без подушки для поясницы не обойтись. С учетом стиля вождения, нарушающего режим на педали газа, обычно еду 130-160 км/ч по автостраде; однажды, на полном заряде, проехал около 360 километров, а осталось лишь 20% заряда. Если держать 120 км/ч, дальность поездки может достигать около 500 километров. В незагруженном центре Шэньчжэня до 400 километров проехать тоже не проблема. Заднее пространство в автомобиле, безусловно, довольно небольшое, но мне это не важно, особенно, потому что сложенные сиденья дают хорошую вместительность. Управление BMW традиционно очень стабильное, с настройками для электромобилей ускорение крайне плавное. Я предпочитаю ощущение от традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, было бы прекрасно, если бы звуковой эффект 40-й модели был таким же, как у 50-й.

BMW i4 2022

Долго сомневался, смотрел на NIO EC6 и другие бренды новых сил, но так и не смог определиться. В конце концов я все-таки решил вернуться к своему первому увлечению — четвертой серии. Первое, что привлекает в этой машине, безусловно, это внешность. Ведь кто не полюбит большие ноздри? Поскольку сейчас мой путь на работу довольно длинный (около 45 минут в одну сторону), я решил выбрать электрическую версию. У меня нет никаких требований к экстремальному ускорению или интеллектуальному вождению (ускорение за 5+ секунд в Нанхуэ достаточно), возможно, мне больше нужна та дополнительная пара десятков километров пробега, что идеально подходит edrive40. Весь процесс покупки прошел очень гладко, успел зарегистрировать машину до праздников на Национальный день, и теперь я могу с удовольствием отправиться на прогулку на своей зеленой машине в эти праздничные дни. На второй день после получения машины я поспешил установить боковые зеркала и маленькое углеродное антикрыло, добавив к этому кристаллический набор из четырех деталей и небольшую наклейку «Хранитель богов», эмоциональная ценность поднялась на максимум. Нетерпеливо сел за руль и покатался по дороге Сяянь и шоссе Люфэн, которые я называю "маленькими скоростными", и еще больше проникся плавностью управления, остался очень доволен.

BMW i4 2023

Внешний вид стильный и современный, я купил именно из-за внешнего вида. Несмотря на то, что потратил на сотни тысяч больше, чем на i3 или ix3, и даже выбрал его по сравнению с i5, потому что 4 серия — это самый красивый BMW, без сомнений. Выбрал электромобиль, потому что хочу идти в ногу с тенденциями. После десяти лет на бензиновых автомобилях захотелось испытать другую радость от электромобилей и окунуться в новое поколение. Много лет назад я не считал BMW достойным выбора, и был приверженцем Mercedes, думая, что именно он — атрибут настоящего мужчины. Я успел поездить на Mercedes C и S, Lincoln Continental, Porsche с бензиновым и гибридным Cayenne, 718, Panamera, Audi A4 и других, пока не попробовал BMW 3 серии и не понял, что это лучшая управляемость из всего перечня. С тех пор в сердце оставил место только для BMW 4 серии, не считаю 3 серию особенной, пятерка слишком распространена и с ней ассоциируется образ "нового богатого", 6 и 8 серии мне не потянуть. i4 трудно найти для тест-драйва, но перед покупкой у меня не было возможности прокатиться. Однако я уверен в том, как BMW на протяжении десятилетий развивает управляемость, доверяю продукции завода в Мюнхене и их опыту работы с электромобилями на протяжении 50 лет. У меня нет сентиментальных чувств к BMW, но я уважаю их стремление к управляемости. В последние годы модели Mercedes полностью разрушили мое к ним влечение, осталась только мечта о полноприводном G-классе, следующая цель — купить его. Недостатки i4: HUD (проекционный дисплей), поясничная поддержка только в топовых комплектациях, 360-градусная камера с уровня средней комплектации и выше. Эти вещи не требуют больших затрат, но очень комфортны. Их отсутствие в стандартных комплектациях указывает на то, что BMW не понимает китайский рынок. А будучи импортным автомобилем, заказ дополнительного оборудования увеличивает срок ожидания минимум до трёх месяцев. Я никогда не занимаюсь тем, что связан со стоянием в очередях, в ресторане нахожусь не более десяти минут в очереди и ухожу. Так же с автомобилями — покупаю только те, что есть в наличии, максимум готов ждать десять дней полмесяца для доставки. Где есть машину в нужном цвете, там и покупаю, вот и всё. О запасе хода: специального теста не проводил, пока взял машину на полной зарядке из салона и отправился на трассу. Примерно с 38% до 95% зарядился ещё один раз и проехал 460 км, оставив более 20% заряда. О цвете: лично мне нравится сочетание серой ткани с красным интерьером. Пока выбирал автомобиль, посетил десяток салонов, чтобы найти модель с таким сочетанием, другие цвета не подходят. Много лет назад мог позволить себе купить машину, которая стоит в два раза больше, но выбрал обычный автомобиль иностранного производства, и сожалею о том, что не испытал радости. Продавал его через девять месяцев. Наконец, желаю всем покупать автомобиль по любви, а не из компромиссов или необходимости. Владейте им поскорее, и тогда радость будет полной.

BMW i4 2022

Одним словом, если не учитывать внешний вид и бренд, то соотношение цена-качество у этого автомобиля крайне низкое! Но меня привлек именно внешний вид, я хотел именно BMW. ------------------------------ Внешний вид очень красивый. Это все плюсы BMW i4. Впечатления от вождения тоже нормальные, хотя машина весит 2,3 тонны, опора очень хорошая, но вы все равно можете почувствовать огромную инерцию от тяжелого кузова. Что касается управления и ощущений от руля, то могу сказать, что они остались на стандартном уровне BMW. По сравнению с современными китайскими электромобилями, комплектация этого автомобиля оставляет желать лучшего. В этом ценовом сегменте отсутствие вентиляции сидений, холодильника и даже подогрева сидений действительно вызывает сожаление, ведь это весьма полезные функции. Запас хода остается загадкой. При использовании режима EcoPro минимальное потребление составляло 14,9 кВт·ч/100 км (для полноприводного автомобиля с двумя двигателями это очень хорошо, на мой взгляд), фактический запас хода — 560 км, официальные данные CLTC также 560 км, достижение 100%. Однако я также наблюдал потребление в 45 кВт·ч/100 км, что при полной зарядке давало запас хода всего 190 км, или 33% от заявленного. Так что запас хода зависит от манеры вождения и ваших привычек. Ведь мой Mazda 3 имеет предел расхода топлива 15+ литров. В реальной повседневной городской езде запас хода составляет чуть более 300 км. На автостраде показатели приемлемы: при фиксированной скорости 120 км/ч расход 18 кВт·ч/100 км, фактический запас хода 450 км, достигнуты 80%, что немного лучше, чем у электромобиля Luxgen, но тоже вполне на среднем уровне. Скорость зарядки стандартная, быстрая зарядка 100 кВт. Однако я редко путешествую на большие расстояния, всего пять-шесть раз в год, и даже в этом случае расстояние не превышает 200 км (если больше 200, еду на высокоскоростной железной дороге). Ежедневно на работу и с работы всего 7 км, за год пробег около 8000 км, поэтому запас хода пока не особо влияет на меня. Стоимость зарядки: домашняя 0,308 юаней за кВт·ч, быстрая коммерческая — 0,55 юаней за кВт·ч, так что затраты на эксплуатацию очень низкие, это очень радует. Что касается интеллектуальных технологий, то они практически отсутствуют. Я не могу терпеть рога над головой и отказываюсь пользоваться автопилотом уровня L2, тем более что законодательство в этой области еще не до конца проработано. Что касается пространства, то могу сказать: если в семье одна машина, лучше не покупайте i4. Это просто издевательство 😑😑. В итоге, это не стоит того, но мне нравится. (И снова я не получил мороженое 🍦🙄)

BMW i4 2022

Внешний вид неплох, очень стильный, только сбоку хотелось бы видеть более выразительный дизайн. Салон нормальный, я раньше ездил на E-классе, и, честно говоря, до него не дотягивает. Оснащение очень простое, я не хотел ждать и взял машину, что была в наличии в салоне, без всяких опций, даже подогрева сидений нет, просто ужас. Про пространство говорить не имеет смысла, покупал машину, ориентируясь только на себя. Насчет запаса хода; не понимаю, как другие на форумах умудряются ездить на 500 километров, у меня максимум получается около 400. Возможно, я еще не привык к управлению. Что касается технологий, так с новыми отечественными брендами не сравнится. Особенно раздражает навигация в машине - столько раз меня запутала. У меня телефон Huawei, так что и CarPlay не подключить. Расстроен. Управление все-таки отличное, намного лучше, чем у моего E300, поэтому после покупки этой машины E300 неохотно использую, возможно, это просто новизна автомобиля радует, а возможно, экономлю топливо, ха-ха. Ниже покажу фото моего i4 и E, передний гриль на E я заменил. Не судите строго!

BMW i4 2022

Этот BMW i4 – вторая машина в семье, Model 3 уже два года в эксплуатации, и это тоже электрокар. Перевод бензинового авто на электричество прочно запечатлелся в памяти тех, кто критиковал мой выбор этой модели. Мой ответ таков: если бы не переход с бензина на электричество, я бы не купил эту i4. Этот i4 удовлетворяет мои фантазии по поводу внешнего вида 4-й серии, а по ощущениям от вождения он очень близок к бензиновому BMW. Прочная платформа и низкий центр тяжести, обеспечиваемый аккумулятором, позволяют предположить, что более мощная версия M50 уверенно будет держаться на дороге. У нас есть парковка и зарядная станция, летом расход на кондиционер, а на хороших дорогах запас хода может достигать более 500 км. Из Тяньцзиня в Анаю и обратно можно доехать без подзарядки, в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу запас хода около 400 км. Внешний вид непревзойденный, в нашем небольшом городе пока не встречал таких же машин, говорят, что продано не более 10 единиц. Если переходишь с Tesla, то система кажется весьма примитивной, место среднего размера, но для двоих лишние сиденья не нужны. Комплектация обычная, дополнительных опций практически нет, чтобы установить что-то, нужно ждать полгода, но я не захотел ждать и сразу выбрал готовую комплектацию. Пишу свои мысли без изысков, так что извините за стиль, радуйтесь, что есть. Если есть вопросы, оставляйте в комментариях, на что знаю – отвечу.

BMW i4 2022

Покупка автомобиля: Поскольку я поселился в Шанхае, ограничение на движение автомобилей с чужими номерами вызывает неудобства, поэтому я решил купить электромобиль. Выбрал BMW i4, потому что большой нос 4-й серии действительно крут, и это менее популярная модель, не будет на каждом углу. В конце прошлого месяца я наконец-то получил автомобиль. Бюджет на покупку: Изначально бюджет был 400-500 тысяч юаней, но из-за выбора дополнений он увеличился с 450 до 500 тысяч. Квоты я так и не дождался, автосалон сообщил, что есть автомобиль с большим количеством опций, чем у меня, поэтому я добавил 10 тысяч к стоимости и забрал его. Потребности в использовании автомобиля: Процесс выбора: Когда я впервые ходил в автосалон на тест-драйв, я также протестировал i3, честно говоря, для новичка особой разницы нет. У i3 гораздо больше заднее пространство. Однако внешний вид i3 мне не нравится, поэтому я выбрал i4. i4 доступен в двух версиях: edrive40 и m50. M50 имеет более высокую комплектацию, но запас хода меньше на 50 километров. Я не энтузиаст, а просто люблю внешний вид, поэтому не выбрал версию m50, думаю, что эти 50 километров однажды могут спасти мою жизнь, ха-ха. Рекомендации по дополнительному оборудованию: Я выбрал много дополнений — подогрев сидений, подогрев руля, проекционный дисплей HUD, автопилот и аудиосистему. Все это, по моему мнению, полезные дополнения. Особенно люблю проекционный дисплей. Ценовая информация: Я обратился в тот же автосалон, где покупал машину мой друг, поэтому менеджер по продажам оказался довольно честным, пакет допоборудования небольшой по сравнению с другими, комиссия составила 5000 юаней, других сборов не было. Стоимость: В Шанхае: базовая комплектация 449900 юаней + HUD 10600 юаней + аудиосистема Harman 8500 юаней + подогрев руля 2500 юаней + Pro помощь водителю 18700 юаней + подогрев сидений 3600 юаней + 19-дюймовые колеса 8600 юаней + M задний спойлер 1900 юаней + декор 12100 юаней + карта комфорта 180 юаней + сервисный сбор 5000 юаней + страховка 12000 юаней. Рекомендации по покупке: Лично я рекомендую этот автомобиль для тех, кто любит уникальный дизайн. Но соотношение цены и качества действительно низкое, i3 активно продвигается автосалонами, у него есть ценовые преимущества, он на 100 тысяч юаней дешевле i4 и предусмотрена дополнительная субсидия в 30 тысяч юаней. У i4 также есть принудительный наполненный пакет оборудования (цена варьируется, когда я впервые узнал об этом, в Шанхае он составлял 40 тысяч юаней, а когда покупал, он был меньше 20 тысяч), так что разница в цене между i3 и i4 составила 150 тысяч юаней, и многие считают, что для электромобиля это не имеет особого смысла. Советы по торгу: В Шанхае, из-за необходимости брать шанхайские номера, нельзя покупать автомобили из других регионов и затем ввозить их в Шанхай, поэтому есть принудительный пакет аксессуаров. Но в других регионах можно покупать по всей стране, оформить все самостоятельно и будет гораздо выгоднее. Советы по предотвращению ошибок при покупке: Стоит серьезно обдумать, насколько важен для вас внешний вид. В конце концов, i4 гораздо дороже i3, и его цена почти сравнима с i5. Использование после покупки: На данный момент все идет отлично, машина бесшумная, начало движения и торможение очень резкие. В стоячем положении немного потребляет энергию, но при обычной езде запас хода приличный. Быстрая зарядка очень удобная.

BMW i4 2022

Внешний вид автомобиля красивый, по сути, я купил его за его внешнюю привлекательность. Все коллеги и друзья, посмотрев автомобиль, восхищаются его внешностью. Обычно мы ездим вдвоем, так что требования к пространству на заднем сиденье невысоки. Ощущения от вождения такие же, как у бензинового BMW: педали акселератора и тормоза реагируют быстро. Согласен, что феномен «кивание» при торможении действительно присутствует, и потребуется время на привыкание. Изначально заказал i3 в полной комплектации, но его производство затянулось более чем на месяц. В салоне случайно оказался i4 в цвете "Бруклинский серый", давно мечтал о 4-й серии, и после обсуждения с супругой, решили сразу купить его. Но, честно говоря, скидка на него была значительно меньше, чем на i3. Как сказала моя жена, бюджет увеличился на 100 000, а комплектация сократилась (сравнительно с i3 40 спортивной ночью), возможно, это одна из причин его уникальности, на дороге редко можно встретить такой же автомобиль. Мой личный взгляд: выбирая этот автомобиль, не стоит слишком обращать внимание на соотношение цены и качества, у него не самая большая дальность хода, системы автомобиля уступают новым моделям, вентиляцию и подогрев сидений нужно заказывать отдельно. Но я все равно готов его купить за дух известного бренда, безрамочные двери и большой хэтчбек. Именно относительная уникальность — это то, что мне нужно.