Alfa Romeo Stelvio [Stelvio2.0 Turbo 16V Intensa Q4 Pano AHK]

Alfa Romeo Stelvio 2021

Внешний вид мне очень нравится, комплектация достаточна, расход топлива нормальный — около 14 литров. Я проезжаю в год всего 13-14 тысяч километров, так что это не вызывает стресса. Управляемость на высшем уровне, хотя чуть уступает Mini. Поначалу была сильная боковая качка рулевого управления, но смена на четыре шины Continental полностью решила проблему — не стоит использовать заводские шины. В целом я доволен, автомобиль соответствует ожиданиям, и поездки по городу плюс иногда выезды на автостраду приносят много радости. Моя первая машина была Mini, на которой я проездил 12 лет, и надеюсь, что этот автомобиль тоже будет со мной следующие 10 лет.

Alfa Romeo Stelvio 2017

【Управляемость】 Хорошая, есть разница с X3, но ехать легче. 【Опыт покупки】 Купил его для командировок, купил подержанную машину, менее популярную, соотношение цены и качества устраивает, главное чтобы было удобно в управлении. 【Пространство】 Задний ряд сидений практически не используется, нет необходимости. 【Стоимость обслуживания】 Что касается последующего обслуживания, не стоит беспокоиться, сейчас дороги хорошие, в основном проблем не будет.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Динамика и производительность】 280 лошадиных сил более чем достаточно для повседневной езды, хватает в любой ситуации. Коробка передач настроена очень агрессивно, особенно в спортивном режиме D, она поддерживает обороты выше 2000. Что касается расхода топлива, при различных условиях средней составляет около 11 литров на 100 км. 【Управляемость】 Без нареканий, автомобиль едет туда, куда направляешь. Рулевое управление практически без люфта, очень легкое, и с хорошей тактильной отдачей. Большие и прохладные лепестки переключения передач очень удобны в использовании, одновременно нажатие переводит в нейтраль, при нажатии "плюс" — в режим D. Каждый раз при остановке на светофоре хочется снова переключиться. 【Пространство и комфорт】 Для повседневной перевозки людей достаточно, заднее пространство для ног среднее, если часто ездите всей семьей, то не рекомендую. Однако эту машину, как правило, покупают для небольшой семьи. Задние сиденья можно сложить для перевозки лыж — это насущная потребность, и меня это вполне устраивает. 【Цена автомобиля при покупке】 Покупка в июле 2022 года в автосалоне Polestar в Чэнду, версия 21 года 280 л.с. Luxury, общая стоимость с оформлением составила около 38 тысяч. Сейчас, наверное, есть значительные скидки. 【Что нравится больше всего】 Автомобиль для водителя, версия M4 для семейного использования, в плане опыта вождения и удовольствия от вождения она заметно опережает соперников из Баварии, лучших из внедорожников стоимостью до миллиона рублей, кроме как Quadrifoglio, вероятно, может затмить только родственная Grecale 3.0T Trofeo на той же платформе. 【Что не нравится】 Внешний вид средний, но при взгляде долго становится приемлемо. Интерьер, по моему мнению, очень практичен и функционально продуман, но пассажирам часто кажется не столь престижным. Также номера могут быть не распознаны при въезде и выезде из старых районов или при установке камер на левом переднем фланге. И если в вашем регионе нет автосалона, ремонт действительно может быть сложным. В общем: любители могут проигнорировать некоторые его несовершенства, а тем, кто его не любит, трудно будет угодить. Аронг — очень уникальный бренд, который обречен быть надменным. Но я бы рекомендовал его, если покупаешь ты — покупаю и я. Взрослые делают свой выбор ногами.

Alfa Romeo Stelvio 2023

Управляемость бесподобная, на извилистых дорогах Тибета машина ведет себя очень плавно; мощность впечатляющая, явно чувствуется, что 2.0T у Alfa Romeo очень мощный, особенно в режиме D на высокой скорости, поддерживает скорость быстро, разгоняется очень быстро! Внешний вид тоже очень привлекает, действительно очень нравится!

Alfa Romeo Stelvio 2023

1. Внешний вид передней части автомобиля очень стильный и в целом гармоничный. Специальное матовое серое лакокрасочное покрытие достаточно впечатляющее, но после нанесения защитной пленки эффект стал менее заметен. 2. Интерьер простой и имеет те физические кнопки, которые мне нравятся. 3. Сиденье переднего ряда вполне удобное, а вот задний ряд немного жесткий и не очень комфортный. 4. Конфигурация не включает 360-градусный обзор, и разрешение экрана немного подводит. 5. Рулевое колесо не такое легкое, как утверждают, но действительно точное и ведомое. После овладения принципами работы лепестков переключения передач понижение передачи и ускорение при обгоне происходят быстро и приятно, придавая ощущение полноты управления автомобилем. Звук выхлопа, соответствующий стандарту "Гос. Шесть", оставляет желать лучшего. Автомобиль — это расходный материал, и для меня важно, чтобы я получал от него удовольствие. Лично для меня неважно сохранение стоимости и прочие вещи.

Alfa Romeo Stelvio 2024

У марки Alfa Romeo с рождения в генах заложены гонки. Несколько лет назад, до покупки Model 3, я всегда хотел приобрести Giulia у них. Но семья одобрила только покупку электромобиля, вот я и нашел электрическую замену. Сегодня мне посчастливилось снова сопровождать друга на тест-драйве SUV от Alfa Romeo — Stelvio Quadrifoglio, которая обладает гоночным геном. Сразу дам вывод: абсолютный король управления. Поскольку это король управления, поговорим о нем в первую очередь. В плане управления, это однозначно спортивный дух и давно забытое чувство производительности бензинового автомобиля. На бумаге передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, задняя многорычажная, плюс редкий в отрасли углепластиковый карданный вал — спортивные качества на максимуме. Подвеска довольно жесткая, что дает четкую чувствительность дороги, на "лежачих полицейских" проезжает стремительно. На высоких скоростях, при перестроении или поворотах для SUV, наклон очень мал, автомобиль очень устойчив. Ускорение — оно чувствуется на всех этапах, будь то начальная, средняя или последняя стадия; кроме звука мотора, нет ничего более захватывающего, чем постепенное ускорение. Педаль газа и тормоза очень линейные. Ускорение с 0 до 100 достигается благодаря системе полного привода без потери сцепления. Тормозной путь довольно короткий, что придает водителю уверенность. Коробка передач ZF 8AT настроена на плавное переключение, резкое ускорение чувствуется только при полном нажатии на педаль газа. Управление довольно увлекательное. Изменение режимов вождения не сильно ощущается, все равно остается спортивное чувство. В U-образных поворотах радиус поворота средний, примерно три полосы движения. Единственный недостаток в управлении для спортивной модели — это немного легкий руль, но с нарастающим сопротивлением при увеличении скорости. Однако в обычных поездках это делает управление легким, что также удобно для женщин. На этапе динамического тест-драйва я не заметил каких-либо явных недостатков у Stelvio. Теперь поговорим о внешнем виде и интерьере. По внешнему виду — он очень красивый и имеет явную узнаваемость. Лицевая часть выполнена с фирменной треугольной решеткой радиатора, обладающей высокой узнаваемостью, а внутри использована сотовая структура для декорации, создающая сильное визуальное ощущение. В интерьере много кожи и углепластиковых материалов, что создает спортивное и роскошное ощущение. Теперь о комфортности и пространстве. По ощущениям, сиденья довольно жесткие, но поддержка ног в порядке: передние сиденья хорошо поддерживают ноги, но в заднем ряду поддержка ног недостаточна, а угол наклона сидений не так велик, и длительное сидение может вызвать усталость. Центральная консоль в заднем ряду довольно высокая, что неудобно для среднего пассажира, ведь под ней проходит карданный вал. О шумоизоляции можно сказать, что она средняя, но вибрации контролируются хорошо. Пространство не является сильной стороной этого типа спортивных автомобилей, есть некоторая склонность. В заднем ряду, при росте 170 см, после регулировки переднего сиденья, остаётся расстояние до переднего ряда в более чем кулак; над головой — менее кулака. Багажное отделение довольно хорошее, лучше, чем ожидалось, в нем легко помещаются чемоданы размером 28, 26 и 20 дюймов. Форма багажника также довольно правильная. При складывании задних сидений длина пространства достигает 1,83 метра, что находится в пределах нормы, однако, это очень вместительно. Также имеется множество мест для хранения, что хорошо, так как внутри они обшиты бархатом. Остальные характеристики, включая оснащение, интеллектуальность и расход топлива. Оснащение на данном уровне довольно богатое, в основном касается управления, включая множество режимов вождения, систему динамической стабилизации, дифференциал повышенного трения, подогрев, вентиляцию и массаж сидений и другие функции. Кроме того, автомобиль оснащен камерой заднего вида, парковочными датчиками спереди и сзади, автоматическим удержанием, помощником на подъеме, контролем спуска, адаптивной подвеской, функцией блокировки центрального дифференциала и другими характеристиками, обеспечивая более удобное и безопасное вождение. Однако в плане мультимедиа ничего примечательного нет. В тестовом автомобиле отсутствовали опциональные Harman Kardon, стандартная аудиосистема с восьмью динамиками была так себе, в основном для прослушивания поп-музыки. Что касается уровня интеллектуальности, автомобиль оказался не очень "умным". Хотя в тестовой модели была установлена функция L2, она не была особенно умной в использовании. Система автомобиля простая, в основном связанная с автомобилем, без развлекательных приложений и OTA, что больше свойственно традиционным маркам. По расходу топлива — для спортивной модели не стоило бы обсуждать его. По результатам теста расход составил около 13 литров, это нормально, ведь все тест-драйвы проходят в агрессивном режиме, при обычном вождении должно быть около 10 литров. Вот такие впечатления от тест-драйва. Подробности смотрите в моей публикации в автоклубе. Не хотите — не критикуйте.

Alfa Romeo Stelvio 2022

В общем, долго присматривался и все же решился на покупку. Много раз тестировал машину, очень понравилась, но беспокоило, что она малоизвестная, дорогое обслуживание и ремонт могут занять много времени. Проконсультировался со многими автолюбителями, большинство из них не сталкивались с мелкими проблемами, а затраты на обслуживание сравнимы с иномарками. В конце концов принял решение: если действительно нравится, то нужно принять и недостатки. Оценю машину, когда еще немного на ней поезжу! После 5000 километров дополню свои впечатления. В целом очень доволен: внешний вид, динамика, отклик, торможение — водительские ощущения на высоте. На дороге машина привлекает внимание, особенно спереди и сбоку. Задние сиденья действительно жесткие и довольно вертикальные, что не очень удобно для пассажиров. Также не забудьте снять рамку для номера: она делает радар слишком чувствительным, из-за чего часто срабатывает сигнализация. Въезд в жилые комплексы довольно прост, вопреки предвзятым мнениям, что якобы нужно задом заезжать. Камера заднего вида оставляет желать лучшего — качество изображения недостаточно четкое. Хотя обычно я использую боковые зеркала, все равно немного разочаровывает. Но, как говорится, «любишь идти в ногу со временем — научись принимать мелкие разочарования», в целом я доволен машиной и могу закрыть глаза на эти недочеты.

Alfa Romeo Stelvio 2024

В целом, после рестайлинга Alfa Romeo Stelvio дизайн не претерпел значительных изменений. Передние фары и решетка радиатора объединены, образуя переднюю часть в виде кричащего лица, и даже издалека мы сразу понимаем, что это Alfa Romeo Stelvio. Интерьер нового Alfa Romeo Stelvio также не претерпел значительных изменений: были лишь незначительно доработаны детали. Попадая в салон, мы явно ощущаем акцент на водителе, вся зона управления смещена в его пользу, перед водителем установлен многофункциональный трехспицевый руль. Кожа на боковых частях рулевого колеса перфорированная, нижняя часть руля приподнята. Кроме того, большие лепестки переключения передач и ярко-красная кнопка спортивного режима способствуют мгновенному возникновению желания водить автомобиль. В сравнении с аналогичными моделями, заднее пространство этой модели действительно уступает. Для пассажира с ростом 1,8 м, прибывшего на заднее сиденье, пространства над головой и для ног остается немного — одна с половиной и три пальца соответственно, что делает нахождение в автомобиле несколько стесненным. С точки зрения пространства, эта машина весьма европейская. Новый Alfa Romeo Stelvio оснащен двигателем 2.0T с турбонаддувом, с максимальной мощностью 280 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Нм. Заявлено, что разгон до 100 км/ч составляет 5,7 секунды. Рестайлинг Alfa Romeo Stelvio подразумевал обновление деталей дизайна и оснащения, однако анализ показывает, что изменения не столь значительны, как ожидалось, и повышение конкурентоспособности не очевидно. По сравнению с другими люксовыми брендами, Alfa Romeo имеет итальянский стиль и преимущество в виде оригинального европейского импорта, что может привлечь молодую аудиторию, ищущую индивидуальность. Однако стартовая цена автомобиля превышает 40 миллионов юаней, что затрудняет покупку для молодежи, даже если они проявляют интерес. Также для семейного использования Stelvio значительно уступает моделям Audi Q5L и BMW X3 в плане практичности и утонченности, а возрастающие водители также вряд ли проявят к нему интерес. Поэтому итоговое мнение об автомобиле таково: покупка не стоит того.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Самое лучшее】 Alfa Romeo Stelvio — это очень стильный среднеразмерный внедорожник. Несмотря на то, что новая модель появилась на рынке не так давно, общие впечатления от вождения довольно хорошие. Если говорить о наибольшем удовлетворении, то на первое место я бы поставил мощность и комфорт. 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель работает стабильно, мощность на выходе обильная: стоит лишь изменить положение педали газа, двигатель сразу же отзывается. Он сопряжен с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией с ручным режимом, передачи переключаются очень быстро и плавно, плюс она выдерживает значительный крутящий момент. 【Самое меньшее удовлетворение】 Если говорить о недостатках, то первый — это цена. Сейчас на автомобильном рынке все бренды активно конкурируют, и ценовые войны не прекращаются: всевозможные скидки, акции, коллективные закупки. Но на Alfa Romeo Stelvio скидок нет, вероятно, некоторые импортные бренды так и действуют. Второй недостаток — отсутствие передних противотуманных фар. Хоть это и не влияет на внешний вид, но в условиях тумана несколько раз в год отсутствие противотуманных фар все же вызывает неудобства. 【Пространство】 У Alfa Romeo Stelvio очень много пространства. Как для среднеразмерного внедорожника, он легко удовлетворяет потребности нашей семьи. Мой рост 1,79 метра, вес 155 фунтов, жена и ребенок ниже и легче меня, и ощущение в салоне очень расслабленное — места для головы достаточно. 【Динамика】 Мощности хватает с лихвой, это одна из сторон, которая меня очень устраивает. Хотя 2.0-литровый турбированный двигатель не кажется большим, выдаваемая мощность действительно впечатляет. Это проявляется в следующих аспектах: во-первых, быстрое ускорение. Во-вторых, обгон не вызывает трудностей. В-третьих, даже при полной загрузке двигатель не теряет своей резвости.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Наиболее доволен】 Больше всего мне понравилась настройка всей силовой системы автомобиля. 280 лошадиных сил проявляются крайне агрессивно, и когда ты нажимаешь на педаль газа, чувствуешь сильный толчок. При движении реакция педали акселератора в состоянии покоя и в движении сильно различаются. Когда автомобиль стоит на месте и вы нажимаете на педаль газа, кажется, что это спортивный внедорожник? Вялый отклик педали газа вводит в заблуждение, создавая ощущение мягкости. Однако, как только автомобиль начинает двигаться, отклик педали акселератора становится чрезвычайно быстрым, настолько быстрым, что удивляет: «Как так сильно может отличаться?» Настройка коробки передач ZF8at настолько мастерская, что при интенсивном вождении ощущается запах немецких DSG, каждый переключатель сопровождается отчетливым щелчком. Лепестки переключения передач чрезвычайно удобны в использовании, их большие металлические формы визуально придают боевой дух. Фиксированные лепестки позволяют точно находить их при интенсивном вождении, чтобы не упустить лучший момент для переключения передач. Безупречно! 【Комфорт пассажиров】 Кожаные сиденья переднего и заднего рядов довольно жесткие. Передние сиденья не обладают хорошей боковой поддержкой, а задние расположены под прямым углом, что делает длительные поездки некомфортными. Не подходит для пассажиров на заднем сиденье! 【Недоволен】 Конечно, у автомобиля есть свои недостатки. Основной - это ориентация подвески на комфорт. Мягкость и недостаточная поддержка очевидны, если поглядеть на амортизацию подвески. Уровень шума от ветра и шин контролируется на среднем уровне. В основном эта машина очень удобна в управлении, и как только садишься за руль, сложно отказаться от желания ее водить.