Volvo XC90 Recharge 2024
Внешний вид и интерьер сдержанные, но качественные, силовой агрегат уступает B-серии, много мелких вибраций от шасси
Модель: 2024 T8 RECHARGE Elite Luxury 7 мест
Силовая установка: 2.0T механический турбонаддув + 8AT + электродвигатель на задней оси
Параметры мощности: максимальная мощность 335 кВт, максимальный крутящий момент 709 Нм
Запас хода на электротяге: WLTC стандарт 62 км
Разгон до 100 км/ч: 5,4 секунды
Цена: 894 900 юаней
Плюсы: сдержанный и качественный внешний вид и интерьер, хорошее качество воздуха в салоне
Минусы: как для семиместного автомобиля пространство среднее, силовой агрегат уступает B-серии, много мелких вибраций от шасси
XC90 — это среднеразмерный кроссовер Volvo, а T8 — самый мощный вариант силовой установки, в Volvo. Проведя на нем три дня, делюсь впечатлениями.
Прежде всего, мне нравится дизайн экстерьера и интерьера, типичный скандинавский стиль, линии прямые и простые, но не скучные, пропорции кузова правильные, без диссонанса. Материалы интерьера хорошие, наполнитель сидений довольно жесткий, кожа и дощатые декоративные панели высокого качества, можно сказать, что этот автомобиль напоминает мебель от IKEA, простой, но смотрится хорошо. Поза для сидения на переднем кресле довольно прямолинейная, но не неудобная, каждая деталь не слишком роскошная, но говорит о качестве. Единственный недостаток — это зона рычага переключения передач, немного малый объем хранения, также медленная реакция на беспроводную зарядку.
Как для роскошного внедорожника ценой почти 1 миллион юаней, второй и третий ряды сидений регулируются вручную: ручное перемещение вперед-назад, складывание и подъем. Причем подъем третьего ряда требует удаления задней шторки багажника. Сидения плотные, а высота автомобиля велика, и мне с ростом 1,8 метра было трудно манипулировать (особенно снять и установить шторку). Таким образом, для женщин это особенно неудобно. Затем на третьем ряду очень мало места, с компоновкой 2-3-2, даже если второй ряд переместить до упора вперед (уже касаясь коленями), на третьем ряду все равно можно с трудом усесться. Поэтому при покупке XC90 я рекомендую использовать его как большой пятиместный автомобиль.
Есть три особенности XC90, которые мне очень понравились: 1. Очень хорошее качество воздуха в салоне, в автомобиле с пробегом более 3000 км ощущается только легкий запах кожи. 2. Детское сиденье во втором ряду посредине очень полезно для родителей, у которых нет привычки использовать детские сидения. 3. Сиденья второго и третьего рядов складываются абсолютно ровно, что идеально для кемпинга, но функций гибридной системы недостаточно: она не поддерживает внешнее питание, в багажнике нет розетки на 220 В, что ограничивает практичность.
Что касается силовой установки, мое мнение: я лично не рекомендую покупать T8, варианты B5 и B6 были бы лучшим выбором. Прежде всего, T8 дороже и менее выгоден по соотношению цена/качество. Хотя T8 мощный, его характеристики не соответствуют ожиданиям.
Режим чистой электротяги: это гибридная система последовательного типа, отличающаяся от китайских серийно-параллельных систем. Емкость батареи всего 18 кВтч, запас хода на электротяге 62 км, мощность 145 л.с. При скорости выше 80 км/ч ускорение сопоставимо с семейным автомобилем с двигателем объемом 1,4 литра — очень медленно. Поэтому режим чистой электротяги подходит только для коротких поездок по городу. Зарядка также крайне медленная: у автомобиля только порт переменного тока, зарядка 14 кВтч заняла более 4 часов, плата за парковку обошлась дороже заряда. Порт зарядки расположен на передней части автомобиля, поэтому заряжающийся автомобиль должен стоять носом к зарядной станции, что проблематично для такого большого автомобиля на общественной парковке. Медленная зарядка и расположение порта на передней части — подходят только для домашней зарядки, зарядка вне дома практически невозможна.
Режим гибрида: в гибридном режиме расход топлива составляет около 8 л/100 км, что действительно экономичнее бензиновых моделей, но ощущения от вождения странные. При старте на электротяге, двигатель подключается на скорости 20-40 км/ч, при этом двигатель и выхлоп Volvo довольно громкие, создается резкий переход от тишины к шуму. Лучше B-серии с легким гибридом на 48V, где старт также имеет электрическую помощь, но слабейший двигатель ISG не сильно вмешивается, система более гармонична, за счет доминирования бензинового двигателя.
Кроме того, в вариантах T8, B5 и B6, 2.0T двигатель Volvo шумный, с громким выхлопом, даже в стандартном режиме при значительном нажатии на газ. В отличие от моделей BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), где даже 2.0T или 3.0T двигатели тихие, у XC90 значительно выражен шум, что мешает наслаждаться аудиосистемой от Bowers & Wilkins.
Шасси в целом настроено на комфорт, хорошо справляется с крупными неровностями и лежачими полицейскими, мягкое, но с поддержкой на поворотах и маневрах, обеспечивая чувство безопасности. Однако при езде по неровным поверхностям много лишних вибраций, особенно по дорогам с казалось бы ровными, но грубыми или маленькими ямками, XC90 ощущает много вибраций в салоне, что раздражает. Если ваш город полон таких "почти ровных" дорог, лучше рассмотреть среднеразмерные роскошные внедорожники BBA, такие как X5, Q7, GLE, с шасси, лучше справляющимся с мелкими неровностями. XC90 же более комфортен на действительно ровных дорогах или хороших городских дорогах.
Дополнительно, шум ветра тоже заметен, начиная с 80 км/ч. В таких городах как Пекин, где сильный ветер, неровные дороги и шумные двигатели, вождение оставляет желать лучшего. Я думаю, что этот автомобиль лучше подходит для городов в дельтах Янцзы или Жемчужной реки.
Подытоживая, внешний вид и интерьер мне нравятся, сдержанный, но качественный, но силовая установка оставляет желать лучшего, медленная зарядка и неудобное использование; шасси более спортивное по отношению к конкурентам, но слабо фильтрует мелкие вибрации.
Этот автомобиль подойдет покупателям, которые не могут позволить себе BBA, но согласны с философией продуктов и дизайнерским стилем Volvo, хотят получить ощущение среднего размера или крупного роскошного внедорожника, и нуждаются в определенной практичности. Но вместо T8 я рекомендую купить B5B6 с 2.0T, несмотря на меньшую мощность и больший расход топлива, но зато зрелая силовая установка, более низкие расходы на обслуживание (ремонт батареи и электродвигателя в T8 стоит космических денег и требует долгого ожидания комплектующих), а также значительные скидки и высокое соотношение цена/качество.
