Volkswagen ID.7 VIZZION [ID.7 VIZZION 2024 Premiere Edition]

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Мультимедийная система слишком плохая, за неделю эксплуатации уже один раз возникла неисправность в системе питания, но после перезагрузки через десять минут все снова работает нормально. Плюсы: автомобиль устойчивый, имеет большой салон, полную комплектацию, все необходимое имеется. А еще, на дороге не встретишь такой же автомобиль — не знаю, является ли это преимуществом. Запас хода при заряде батареи 90% составляет чуть менее 450 км, обычно максимум проезжаешь 300 км, и приходится заряжать машину снова.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Управляемость такая же, как у автомобиля с бензиновым двигателем, много пространства, но сиденья не слишком удобные. Качество искусственной кожи очень плохое, материал не дышащий, что в южных регионах вызывает опрелости.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Я владел ID4, и почему я заменил его на ID7? Потому что он действительно очень хорошо управляется, хотя и не такой маневренный, как ID4, ведь ID7 почти 5 метров в длину, а радиус поворота у ID4 намного меньше. Во-первых, прежде чем приобрести ID4, я проходил тест-драйв на многих китайских электромобилях — как минимум на 20 моделях. Но самым комфортным все равно остается Volkswagen ID. Поговорим о том, почему я выбрал ID7: во-первых, шасси действительно одно из лучших. Далее — двойные шумоизоляционные стекла по всему кузову, большая дверь багажника, огромное пространство на заднем сиденье, режим D, как в бензиновых автомобилях, но управление даже лучше. Режим D в ID7 отличается от ID3, ID4 и ID6, так как он распознает ограничения скорости и дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически осуществляя рекуперацию энергии — просто превосходно. Раньше при вождении ID4 режим D почти не использовался, а теперь в ID7 я использую его постоянно. Еще одно большое преимущество — тормоза, которые теперь более линейные по сравнению с ID3, ID4 и ID6; рекомендую владельцам этих моделей попробовать тест-драйв ID7, особенно в режиме D. Теперь о недостатках: 1. Многие говорят, что недостаточно мощности, но для города ее вполне хватает. Если сравнивать с бензиновыми автомобилями: до 50 км/ч — как 3.0T, от 50 до 100 — как 2.0T, от 100 до 130 — как 1.5T. Если было бы 250 л.с., было бы идеально, но и так хватает, максимальная скорость — 160 км/ч. 2. Автомобильная система хоть и лучше, чем в ID3, ID4 и ID6, но не дотягивает до уровня китайских аналогов. Экран большой, фильмы и видео на нем смотреть одно удовольствие. Навигация и мультимедиа удобно использовать, мне для навигации, музыки и фильмов хватает. 3. Без понятия, связано ли это с аппаратной частью, но иногда чернеет экран правой камеры кругового обзора. Учитывая 5-метровую длину машины, отсутствие 360-градусного обзора при парковке в узких местах — это как лишиться одной ноги, но сервис уделяет этому много внимания, в крайнем случае заменят камеру. ID4 проехал 70 тысяч километров, и такой проблемы не было, даже после установки заводской системы кругового обзора. В концов, какие опции обязательно должны быть у этой машины: версия Pro — самая выгодная, ничего не нужно дорабатывать, мне этого хватает. Особенно это касается вентильируемых сидений — в южном климате вещь незаменимая. Еще один момент: обязательно нужен Harman Kardon, я не являюсь знатоком в области звука, но в ID7 его система вполне меня устраивает. Надеюсь, что эта информация будет полезна другим автолюбителям, которые планируют приобрести этот автомобиль.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

В интернете я часто сталкивался с мнением, что электромобили совместного производства являются некачественными. Будучи владельцем бензинового Volkswagen, я решил попробовать Volkswagen ID.7 и хочу поделиться своими впечатлениями: **Плюсы:** 1. Багажник очень большой, что в сочетании с практичной дверью хэтчбека делает его одним из лучших среди седанов, особенно когда я путешествую с детьми. Единственное, когда задние сиденья сложены, остается небольшой порог. 2. Комфорт задних сидений - это свежий глоток воздуха среди электрических седанов. Места для ног почти как в Passat, это эталон для своего класса. Примечательно, что для электромобиля сиденья достаточно длинные, высота и наклон спинки удобные, и места под головой хватает для людей ростом до 180 см. 3. Внутренняя отделка (особенно панель дверей) высокого качества. Использовано много замши и кожи, дверные карманы и бардачок имеют флокировку, а пластиковые внутренние вставки обрамляют металлические части окон. Двойные стекла создают чувство роскоши. 4. Благодаря двойным стеклам шум от шин, ветер и звуки окружающей среды изолированы очень хорошо. 5. Управляемость рулем и эргономика водительского сиденья на высоте, чего не скажешь о моем собственном Passat Variant. Есть 12-ступенчатая регулировка сидений, что добавляет комфорта. 6. Версия PRO имеет высокую комплектацию: подогрев руля, вентиляция передних сидений, подогрев всех сидений, поворотные фары, AR HUD, круговой обзор, датчики дождя, система мониторинга слепых зон. 7. Аккумулятор емкостью 84 кВт·ч обеспечивает дальность 642 км по CLTC, что соответствует 523 км по WLTC, что вполне достаточно для тех, кто не ездит на длительные расстояния. **Минусы:** 1. Газ при легком нажатии в пробке ведет себя непредсказуемо, что требует контроля ноги, что противоположно стилю бензиновых Volkswagen. 2. Звук клаксона напоминает однозвучный, как у бюджетных японских авто, что снижает статус автомобиля. Даже у дешевых бензиновых Volkswagen такого нет. 3. Как и в других ID-моделях, два кнопки управления для всех четырех окон, что раздражало пользователей еще в ID.4. 4. В отличие от Passat, который использует амортизаторы капота, ID.7 использует простые палки, как и другие ID-модели. 5. Заднеприводная версия с одним двигателем на 150 кВт уступает по мощности многим конкурентам, даже Passat 330 TSI мощнее. Это странно, ведь Volkswagen традиционно лидирует в области бензиновых двигателей. 6. Небольшая приборная панель не является плюсом, ведь у бензиновых Volkswagen она всегда была высококлассной: хорошо расширяемая, читаемая, функциональная и с удобным интерфейсом. Почему это исключили в ID-серии? Может, из-за высокой стоимости? Как многолетний владелец Volkswagen, я не удивлен, что компания создала автомобиль с ярко выраженными достоинствами и недостатками. Однако не понимаю, почему ради электромобиля надо было отказываться от проверенных преимуществ, не связанных с топливом. Если цена упадет ниже 1.7 млн рублей, автомобиль будет оправдывать свою стоимость.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Купил тест-драйвовскую машину у дилера, проехал ровно 10 тысяч километров. В ближайшем будущем новая машина этой модели должна стоить около 1.5 миллиона рублей. Однако ждать не хотелось, и при покупке я не сравнивал с новыми производителями, мне не нужно было наличие 800V, карбида кремния и интеллектуальных систем. Если продавать эту машину по цене 2 миллионов, её будет сложно продать, в будущем по 1.5 миллиона она возможно начнет продаваться лучше. По цене 1.5 миллиона у этого автомобиля всё еще много преимуществ. Во-первых, много чего предоставляется в базовой комплектации: 85 кВтч аккумулятор CATL, солнцезащитная штора или светочувствительный люк, уровень помощи водителю L2, алюминиевые двери и двойное ламинированное стекло на окнах, даже в бардачке есть бархатная отделка, качество изготовления и детали дизайна очень хорошие, чего у Volkswagen не часто увидеть. Что касается динамических ощущений от вождения, то на уровне 1.5 миллиона шасси имеет явные преимущества, система фильтрации вибраций работает чисто, амортизация четкая, хорошая управляемость задней части, лучше, чем у Magotan. Однако, рулевое управление имеет небольшую мертвую зону, и на ощупь очень легкое, тормоза на первой половине хода очень мягкие, скорость быстро поднимается в ходе движения, нет никакого удовольствия от вождения, иногда даже неуверенность в вождении... Внешний вид машины молодежный, пространство огромное, мультимедийная система просто невероятная, ничем не отличается от id3/4/6, только экран немного больше.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

【Покупка автомобиля】 Сначала рассматривал ID3, но был обеспокоен комфортом задних сидений, так как семья и ребенок будут ездить на заднем сиденье, а в ID3 сиденья слишком прямые и неудобные. Кроме того, батарея у ID3 слишком маленькая для дальних поездок. Потом вышла модель ID3 с улучшенной комплектацией, а в отзывах сказано, что она такая же, как и у ID7. Начал просматривать ID7, и он мне понравился во многих аспектах. Пошел посмотреть автомобиль в салоне, сначала не обсуждал цену, так как она была слишком высокой и выходила за рамки бюджета. Позже узнал, что ID7 не слишком популярен, и можно было поторговаться. При повторном визите цена оказалась очень приятной, даже удивительно низкой, всего на несколько тысяч дороже ID3. Покупка автомобиля завязана на цене, если подходит – нужно брать! 【Самое неудовлетворяющее】 Автомобиль слишком чувствителен, при обнаружении препятствия сразу тормозит. Система управления не очень умная, немного медлительная. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения хорошие. Как электрический автомобиль, он может быть быстрым, хотя и не сравнится с Tesla или Zeekr, но за эту цену и с таким аккумулятором - вполне нормально. 【Вместимость пространства】 Пространство - самый большой плюс, можно спокойно вытянуть ноги.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Простор в автомобиле достаточный, сидеть комфортно, управляемость на хорошем уровне. Мощности автомобильной системы хватает, но назвать её очень умной нельзя. Мощность подходящая, максимальная скорость и разгон до ста километров в час не являются для меня важными показателями. Внешний вид приятный, комплектация и интерьер устраивают. В целом, это довольно удовлетворяющий меня автомобиль, подходящий для людей среднего возраста, таких как я. Для меня он является идеальным семейным автомобилем, стоимость около 20 тысяч является приемлемой. Однако мелкие недостатки имеются, например, некоторые кнопки неудобны в использовании, кнопка обогрева на правой стороне руля часто случайно нажимается. За 22 дня проехал 2220 километров, обычно потребление электроэнергии составляет между 18 и 20, считаю, что вожу автомобиль несколько агрессивно. За это время произошло два сбоя: один раз экран автомобиля потемнел и один раз система распознавания дорожных знаков вышла из строя, но обе проблемы были решены после перезапуска автомобиля. Единственным недостатком является то, что мой гараж находится в подземном паркинге, а управляющая компания нашего жилого комплекса не разрешает установить домашнюю зарядку, поэтому стоимость эксплуатации немного выше. В общем, я доволен своим автомобилем и надеюсь, что он будет сопровождать меня в течение следующих десяти лет.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

【Наименее удовлетворен】 Через два с лишним месяца после покупки автомобиля появились посторонние звуки в передней части. В 4S магазине сказали, что это нормально и что сложно определить источник звуков в новом автомобиле. Это очень непрофессионально.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Хотя интеллектуальная система автомобиля не очень хороша, управляемость и оптимизация шасси просто отличные. Это отличный автомобиль, покупайте заранее, чтобы раньше наслаждаться. Снижение цены, конечно, еще будет, максимум на 10 тысяч, ведь цена ID.6 Pro высока.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Один изысканный и маневренный автомобиль Бывший владелец Peugeot 308s R, вполне доволен машиной: нравится внешний вид, сдержанный и массивный дизайн, стильные передние и задние фары. При наличии ключа автомобиль приветствует вращением фар, как у DS 9. Уникальные 3-лепестковые поворотники, сверхяркие матричные фары с дизайнерскими решениями, приятная замшевая отделка интерьера и атмосферная подсветка. Идеальная звукоизоляция на низкой скорости, при 130 км/ч слышна только незначительная шумность шин, отсутствие кренов в поворотах. Видел машины, которые на тест-драйве при скорости 50 км/ч казалось вот-вот перевернутся – был потрясен. L2-адаптивный круиз-контроль работает отлично, информационная система HUD предоставляет много данных с адекватной яркостью. В режиме спорта ускорение плавное и незаметное, при резком ускорении почти не слышно двигателя. Многие критикуют тормоза, но автомобиль останавливается со 100 км/ч за 36.4 метра, что лучше чем у большинства машин стоимостью до 300 000 рублей, включая BMW 325 (37.5 метра). Остальные результаты еще хуже – 38 и более метров. Это действительно добросовестная машина с плавным ускорением до 140 км/ч без ощутимых рывков. Те, кто жалуются на недостаток мощности, явно не водители AMG – если бы эта машина недостаточно мощна, то 90% дорогих машин можно отправить на свалку. Внимание к деталям на высоком уровне – машина длиною 4.95 метра маневренна, как Peugeot на 4.2 метра. Даже моя неопытная жена водит без проблем. Несмотря на габариты, автомобиль управляется легко, с отличной подвеской. На неровных дорогах быстро справляется с ударами, в отличие от предыдущей машины с зависимой подвеской, не уводя в сторону. Тест-драйв на дому был хорошо организован, продавец профессионален. Покупку сделал спонтанно, не сравнив цену, но был так очарован этим автомобилем, что взял его на второй день после просмотра. На третий день попал в аварию. Сервис разочаровал – не было ни церемонии вручения, ни достойных подарков (только коврики, пленка и коробка). Машина, припаркованная в стоянке, пострадала, и ремонт затянулся на почти 10 дней, а не обещанные 5 дней. Пришлось ждать ещё на десять дней бамперную накладку. Оказалось, что бампер несъемный и при разборке внутренняя структура ломается и требует новую пайку и покраску, детали шли долго из другого города. Сотрудники были недовольны и нетерпеливы, пришлось жаловаться, чтобы разрешили забрать машину и вернуться для установки только после получения детали. В общем, машина отличная, но послепродажное обслуживание разочаровало. За двадцать миллионов лучше бы купил старый Santana. Ощущение, что Volkswagen может отказаться от этой модели – все рекламируют только ID.3 и ID.4. Мало кто знает про этот электромобиль. Машина прекрасная, и я бы рекомендовал её покупать, но к сервису есть претензии.