Toyota BZ3 [Toyota bZ3 2024 long battery life PRO]

Toyota BZ3 2024

Модель: 2024 616 км дальнобойный PRO Мощность: передний одинарный электромотор Параметры мощности: 245 лошадиных сил Запас хода на чистой электроэнергии: 616 км по стандарту CLTC Разгон до сотни: - Рекомендованная цена: 189 800 юаней Преимущества: интерьер достаточно просторный, хорошая комфортность шасси, низкий уровень энергопотребления Недостатки: много неудобных решений, медленная зарядка Toyota BZ3, три электроустановки (электромотор, батарея, электроуправление) от BYD, краткий обзор. Внешний дизайн использует семейный язык дизайна Toyota, в целом выглядит неплохо, однако задняя часть не так привлекательна, как у Camry того же класса. У этого автомобиля много неудобных решений. Дверные ручки выполнены в скрытом варианте с электроприводом и механической конструкцией, объединяя недостатки скрытых и несекретных дверных ручек. Внутренние дверные ручки спрятаны на внутренней стороне подлокотника, что затрудняет их обнаружение тем, кто впервые садится в машину. На стороне водителя есть только одна кнопка стеклоподъемника и один рычаг, управлять стеклоподъемниками по всей машине нужно, сначала отрегулировав рычаг, а затем нажав кнопку стеклоподъемника, что очень неудобно. Кроме того, указатели поворота, переключатели передач, приборная панель, подлокотник, места для хранения, автомобильная система — все это в той или иной степени имеет неудобные решения, нельзя не восхититься мышлением дизайнеров Toyota. По пространству длина кузова 4725 мм короче, чем у многих компактных машин, но колесная база составляет 2880 мм, поэтому место для задних пассажиров не маленькое, хотя и не дотягивает до уровня полноценных автомобилей класса B. Задний багажник имеет большое отверстие и внушительное пространство. По мощности BZ3 оснащена тремя электроустановками BYD, с достойными показателями вождения, 245-сильный передний электромотор в сочетании с легким весом автомобиля обеспечивает хорошую маневренность, управляемость допускаема, но при резком ускорении возникают значительные проблемы с тяговым усилием, режимы ECO и NORMAL дают мягкое ускорение, как у бензиновых авто, что дружелюбно к пассажирам. По шасси и подвеске, стандартно для бренда, материалы из двойного штампованного стального листа некачественны, но настройка неплохая, общая склонность к комфорту, даже при проезде больших ям в подвеске нет жесткости, но общее восприятие не впечатляет. По энергопотреблению, при температуре 20 градусов, расход составляет 13-14 кВтч на 100 км, что неплохо, однако мощность зарядки очень низкая — всего 90 кВт, что для среднеразмерного автомобиля стоимостью 190 000 юаней непростительно. Официальная цена на этот автомобиль составляет 189 800 юаней, текущая скидка должна составлять от 120 000 до 130 000 юаней, если вы цените бренд Toyota и можете смириться с неудобными решениями на автомобиле, то стоит рассмотреть покупку, тем более что используются три электроустановки BYD, и выбор среднеразмерных электромобилей в этой ценовой категории невелик.

Toyota BZ3 2023

Внешний вид обманчив, автономность очень слабая, шум очень сильный, неисправная дверная ручка, в дождь навигация точно не работает. За 13 месяцев и 17 тысяч километров внешняя сторона передних колес полностью износилась. Обслуживание и производитель не несут никакой ответственности! О различных проблемах и спорах раньше уже не говорю, это все в прошлом. Теперь, когда передние шины износились, обращаюсь к ним за решением, а они полностью уклоняются от ответственности. 【Наименее удовлетворительное】 Когда есть проблемы, кроме уклонения и отговорок ничего нет.

Toyota BZ3 2024

Оценка внешности автомобиля: передняя часть красивая, а задняя слишком уродливая. Оснащение: слишком низкое. Во-первых, регулировка сиденья пассажира не электрическая, что говорит о низкой степени интеллекта этой машины. Во-вторых, багажник открывается вручную, и в дождливую погоду после закрытия багажника приходится мыть руки. Кроме того, стойки багажника мешают размещению крупногабаритных предметов, из-за чего его невозможно закрыть. Внутри, кроме подстаканников для водителя и пассажира, нет ничего примечательного! Хочется сказать, что эта машина по уровню интеллекта отстает от отечественных автомобилей на несколько улиц. Динамика: разгон быстрый, но затем мощности не хватает. Запас хода: очень разочаровывает, заявлено 517 км, а на самом деле чуть меньше половины. Безопасность: в дождливую погоду без кондиционера салон запотевает, а с включенным кондиционером запотевают стекла рядом с боковыми зеркалами, что затрудняет обзор. При трогании колеса буксуют, непонятно, из какого материала сделаны эти шины, наверное, самые дешевые! Послепродажное обслуживание: сервис ужасный, проблемы можно решать только в рабочее время, в выходные дни на звонки не отвечают.

Toyota BZ3 2024

В салоне все из пластика😰 Почему такие высокие оценки, только из-за слова "Тойота"? Во время поездки шум от шин ужасно громкий.

Toyota BZ3 2024

Купил неделю назад, на полном заряде проехал 420 километров, почти все время ехал с открытыми четырьмя окнами (проехал 100 километров по шоссе, скорость 120 км/ч). Преимущества: 1. Запас хода еще можно считать приемлемым. 2. Внешний вид приемлемый. Недостатки: 1. Интерьер ужасный, в машине за 160 тысяч юаней повсюду пластиковые детали. 2. Внутренний запах очень сильный, каждый раз открываю окна, чтобы проветрить машину, но за неделю запах не исчез, вызывает головную боль. У моего друга новая Tesla Y, у неё практически нет запаха дешевого пластика. 3. Дизайн кнопок для окон просто несуразный. 4. В приложении "Дунчеди" говорилось, что есть подогрев зеркал заднего вида, но на самом деле в базовой комплектации его нет. В дождь зеркала запотевают, приходится протирать салфеткой. 5. Двери очень легкие, звук закрытия ужасно дешевый. 6. Если у вас бюджет около ста тысяч юаней, лучше рассмотреть отечественные бренды.

Toyota BZ3 2023

Зимой крайне плохо, весной намного лучше, зимой пробег 160-180, на高速е весной сокращается вдвое! Сейчас в городе пробег около 400.

Toyota BZ3 2024

【Самое неудовлетворительное】 Новую машину наклеивают тонировочную пленку на окна, и нужно ждать три дня, прежде чем можно будет открыть окна, запах в салоне слишком сильный. Кнопки на окнах, поворотники, дверные ручки внутри салона - эти три вещи действительно странные, кроме этих трех моментов, всё остальное практически идеально. Также, стоимость замены деталей автомобиля немного высокая, одна фара может стоить несколько тысяч, даже десятков тысяч юаней. 【Опыт покупки автомобиля】 На всю покупку ушло четыре-пять дней, плюс получена скидка за обмен старого автомобиля в размере 5000 юаней. Плюс скидка от официального дилера составила 30 000 юаней, начальная цена 168 900 юаней, а чистая цена автомобиля составила 131 000 юаней, что эквивалентно дополнительной скидке в 3000 юаней, на мой взгляд, цена не самая низкая. 【Впечатления от вождения】 Тест-драйв в той же ценовой категории проводился с автомобилями BYD и Geely, у BYD очень короткий тормозной путь, у Geely хорошее шасси, но пространство оставляет желать лучшего. Самое главное, их финансовые программы не впечатляют. В конечном итоге решили купить автомобиль марки Fengfeng из-за трехлетней беспроцентной рассрочки без условий, процесс оформления документов также был удобным и быстрым. 【Запас хода】 Многие не понимают, почему после полной зарядки запас хода внезапно уменьшается или увеличивается по сравнению с предыдущим значением. Это рассчитывается на основе средней предыдущей потребляемой энергии, если ранее была низкая температура или скорость была высокой, или использовался кондиционер, то потребление энергии было высоким, и в следующий раз запас хода может быть меньше. Если использовать его в обычных городских условиях (без использования кондиционера), то в следующий раз запас хода может увеличиться. В общем, для городского использования без кондиционера (1:1), при использовании кондиционера в городе (90% от начального значения), для загородной езды и зимой требуется последующее тестирование. 【Пространственные характеристики】 В этой ценовой категории пространство на передних и задних сиденьях одно из лучших, багажник довольно обычный. 【Динамические характеристики】 Режим экономии энергии немного вялый, особенно на подъёмах. В обычном режиме не отличается от автомобиля с бензиновым двигателем. Рекуперация энергии, на мой взгляд, не обязательно должна быть настроена на максимум, за один полный заряд можно увеличить запас хода всего на несколько десятков километров, лучше подзарядить батарею на полчаса и получить дополнительные 200+ километров. Привыкание к максимальной рекуперации (одно педальное управление) приводит к тому, что позже действительно перестаешь жать на тормоза, это требует большого мастерства управления (если навыки управления не на высоте, то будет укачивать), и при этом стоп-сигналы не будут загораться. Иногда можно использовать для развлечения и показухи. 【Самое удовлетворительное】 Запас хода, комфорт, временные затраты на покупку автомобиля, финансовая программа, странные настройки, высокие затраты на обслуживание. В общем, я доволен.

Toyota BZ3 2024

В данной ценовой категории каждая составляющая может получить максимальные баллы, однако для объективного выражения особенностей этого автомобиля я всё же решил его оценить. Как личный автомобиль, некоторые неудобные конструктивные решения можно привыкнуть и освоить, и проблема будет не такой значительной. Несколько ярких моментов: хороший контроль потребления энергии, очень мягкие сиденья, отличное качество езды по шоссе, очень удобно водить и парковать. Несколько ярких моментов: мягкие сиденья, низкое энергопотребление, быстрая зарядка, хорошая видимость с водительского места.

Toyota BZ3 2023

【Наименее удовлетворён】 Двери недостаточно плотно прилегают, при закрытии ощущается расхлябанность. Интерьер слишком простой, совсем не создаёт ощущения роскоши. 【Впечатления от вождения】 Управляется проворно, разгоняется быстро. Низкое энергопотребление, батарейный блок на 50 кВт⋅ч обеспечивает городской пробег свыше 470 км.

Toyota BZ3 2024

【Впечатления от вождения】 Динамика bZ3 линейная и легко осваивается, для повседневного вождения доступны режимы ECO и NORMAL. Однако сцепление шин оставляет желать лучшего: на сухой дороге оно приемлемое, но на скользкой дороге машина легко теряет контроль. В режиме ECO при сильном нажатии на педаль газа на низкой и средней скорости может сработать система ESP, которая вмешивается довольно грубо, вызывая высокочастотную тряску кузова. Энергия рекуперации имеет четыре уровня. По умолчанию установлен самый легкий уровень, эффект движения накатом похож на автомобиль с ДВС. Средний уровень обеспечивает заметное замедление, а более высокие уровни подойдут владельцам электромобилей, обеспечивая баланс между экономией энергии и комфортом. Однако эти настройки не запоминаются при выключении питания, каждый раз при включении питания необходимо заново устанавливать режим вождения и уровень рекуперации энергии, даже такие часто используемые функции, как AUTOHOLD, нужно перезапускать вручную. Что касается управления, небольшой руль с легкой обратной связью удобен в эксплуатации. По умолчанию управление настроено на комфортный режим, усилие ровное, немного легковатое. Переключение на спортивный режим больше подходит мужчинам, но независимо от настройки, отсутствует усиление в зависимости от угла поворота, заметны электронные вмешательства. Проблемы с торможением более выражены: ход педали заметно длинный, при рекуперативном торможении отсутствует согласованное усилие на педали, что вызывает резкие воздействия при включении механических тормозов. Подвеска настроена мягко, но благодаря весу батарейного блока, крены в поворотах незначительны, что полезно при прохождении неровных дорог, хотя шум от шин довольно высок.