Polestar 2 [Polestar 2 2020 First Edition]

Polestar 2 2020

Линии автомобиля просты и сильны, у него спортивная осанка, особенно когда смотришь на него сзади, выглядит очень красиво. Скорость зарядки обычно выше 100 кВт; в то время это было довольно неплохо среди аналогичных моделей. Что заслуживает похвалы, так это домашняя зарядная станция, которая может обеспечивать скорость до 11 кВт, что также оставляет приятное впечатление. Общее качество автомобиля и его надежность очень хорошие, после покупки ни разу не возникали проблемы с индикаторами неисправностей и прочими проблемами; только один раз сломался ключ на основе Bluetooth на смартфоне, машину нельзя было завести, это было единственный раз, причина до сих пор неизвестна, пришлось ехать за физическим ключом, официальные представители обещали возместить расходы на поездку, но ответа больше не последовало. Из-за текущего низкого уровня продаж внутри страны и малого количества автомобилей Geely, практически нет клиентских услуг и взаимодействия с владельцами машин; в 2021 году только один раз участвовал в мероприятии для владельцев автомобилей в Ханчжоу. В Европе, Великобритании, Гонконге, США и других местах на улицах можно увидеть Polestar 2, глобализация этого бренда выше, чем у конкурентов; только внутри страны дела идут не очень хорошо! Подразделения Geely сильно конкурируют сами с собой, надеюсь, что руководство обратит на это внимание и приведет дела в порядок! [Интеллектуальные функции] Система на базе Android, интерфейс четкий, без лишних элементов, вполне достаточный, эстетика интерфейса все же внушает уважение, просто нет элементов для угождения пользователям; функции поддержания полосы движения и адаптивного круиз-контроля очень мягкие и надежные, нет лидаров и высокой вычислительной мощности, но и так неплохо. [Самое неудовлетворительное] Сохранение стоимости, очень низкое! [Цена при получении] Заказал после снижения стартовой цены, сейчас можно купить уже L8. Не может быть, ощущение престижности есть, просто не сохраняет свою стоимость; Без права на бесплатную зарядку, но хорошо, что основная зарядка идет дома, низкие эксплуатационные расходы! Путешествие на работу и назад, при расчете с пониженным тарифом на электроэнергию, стоимость электричества даже дешевле поездки на метро! [Впечатления от вождения] Очень хорошее ощущение от вождения, самое значимое - это режим управления одной педалью, на данный момент это лучший опыт, который у меня был, мягкий и линейный. После прохождения горного маршрута осознаешь, что практически не используешь тормоза, однажды я потрогал тормозные колодки после поездки, и угадайте что? Они были холодными! На спуске торможение осуществляется полностью за счет рекуперации энергии, включая спуск в подземный паркинг, и сила рекуперации вполне достаточна. Это одна из причин, почему я постепенно заменяю все наши домашние машины на электромобили. В общем и целом, как первый электромобиль - он превзошел все ожидания, я постоянно хвалю Polestar 2 всем, и он действительно хорошо ездит! Жаль, что многие этого не понимают. [Запас хода] Запас хода стабильный, без завышений, оценка пробега в бортовом компьютере достаточно точна; 350 км без проблем, в обычном режиме; в экстремальных условиях может достигать 400 км, но будем считать пока что 380 км.

Polestar 2 2021

Машина очень удобная в управлении. Для увеличения запаса хода выбрал версию с большим аккумулятором на 78 кВт·ч и одним электродвигателем. В обычных условиях в городе и на загородных дорогах запас хода составляет 450-510 км, на шоссе — 350-430 км. Я дал большой интервал, полноценно учитывая нагрузку и погодные условия. Самый большой расход у меня был при поездке вчетвером с примерно 50 кг багажа: в дождь и сильный дождь при температуре около десяти градусов, кондиционер был установлен на охлаждение (24 градуса, так как было душно и возникал туман). При 85% заряда удалось проехать 300 км по шоссе и ещё 50 км по городу до полного разряда. Учитывая, что зимой запас хода слегка сократится, на шоссе он всё равно будет более 300 км. Главный недостаток — это недостаточное пространство. Передние сиденья достаточно комфортабельные, но поперечное пространство немного ограничено, правая сторона упирается в ногу. Двигатель с одним электромотором обеспечивает плавную работу, уверенность при обгонах на загородных дорогах — почти как у двигателя объёмом 3.0 литра. От 80 до 130 км/ч динамика почти такая же, как у 2.0 литрового двигателя. Двухмоторная версия ещё более приятна в управлении, но у неё запас хода на десятки километров меньше, что вызывает большее беспокойство. В целом, за эту цену и с пробегом около 100 тысяч километров, я совсем не жалею о покупке и даже считаю её очень удачной.

Polestar 2 2020

【Покупка автомобиля】 Я купил его на вторичном рынке. У меня уже есть автомобиль на бензине, и я хотел добавить электромобиль в свой гараж. Бюджет был чуть больше 100 тысяч, хотелось мощный, но не популярный автомобиль, который выделялся бы на фоне других. После долгих поисков я остановился на этой модели. К сожалению, у нас в городе не было ни одной машины, это слишком редкий экземпляр. Позже я нашел одну в Шэньчжэне, так как черных машин было немного, и я хотел выбрать в хорошем состоянии. Машина в целом была в хорошем состоянии, первичная версия выпущена в конце марта 2022 года, оригинальная краска, безопасный пробег 19 тысяч километров. Жаль, что был только один ключ, это сильно напрягает. 【Впечатления от вождения】 У меня были ожидания перед вождением, но я не думал, что подвеска будет такой жесткой и упругой, а также очень тряской (без высокопроизводительного пакета). Это всё по сравнению с моими прежними ощущениями от вождения автомобиля на бензине. В целом машина очень жесткая, уверенно держит дорогу на поворотах. В обычной езде может быть неудобно, особенно для пассажиров, комфорт только при агрессивном вождении. Не знаю, связано ли это с тем, что электромобиль очень тихий на низкой скорости, но шум при повороте колес велик, он не похож на шум трения колес о дорогу. Когда машина стоит на парковке, кондиционер работает очень громко. 【Пространство】 Пространства в целом достаточно, ведь размеры имеют значение. Я считаю, что проблема больше в дизайне. Например, в центральной консоли предусмотрено место для батареи, из-за чего боковые стороны рычага передач слишком высокие, что мешает ногам и занимает место. Подлокотник очень маленький, и вмещает мало вещей. Подставка для левой ноги тоже неглубокая, при моем росте 175 см не очень удобно вытягивать левую ногу. Задние сиденья жесткие, короткие, спинки прямые. Багажник обычный, но если бы машина была длиннее на 8-10 см, второй ряд можно было бы сложить до 1,8 метра и использовать для разных целей. Передний багажник можно сказать скорее украшение. 【Время зарядки】 Зарядная платформа стандартная на 400 В, время зарядки зависит от станции. Если зарядить до 100%, то от 10% до примерно 80% заряжается за 40 минут, а за полчаса можно восстановить 60% заряда. Домашняя зарядная станция предпочтительнее. 【Запас хода】 На самом деле, батарея P2 не маленькая - 71 кВт/ч, но запас хода немного разочаровывает. В городе реальный запас хода составляет 350-380 км (при нормальной езде), а на трассе при высокой скорости значительно уменьшается. Я думаю, это связано с несколькими факторами: 1. У машины нет дополнительных режимов вождения, только один режим, то есть все 400+ лошадиных сил всегда готовы к использованию, нет экономичного режима, поэтому расход энергии высокий. 2. Большой вес машины - она длинной всего 4.6 метра, но весит 2.13 тонны, при этом нет аэродинамического дизайна. 3. Электронное управление устарело, ведь машина была разработана в 2019 году, система управления электрической энергией не так совершенна, как сейчас. Вот основные причины, по которым запас хода не идеален. 【Интеллектуальные функции】 Лично мне всё равно на интеллектуальные функции, главное, чтобы машина выполняла основные задачи. В этом плане она справляется, хотя и не так мультифункциональна, как современные электромобили. Системы достаточно для использования, единственное, что машинная система на базе Android закрыта, и нельзя установить дополнительные программы. Интерфейс прост и достаточен, не тормозит. В общем, достаточно! 【Самое неудовлетворительное】 1. Нет возможности переключать режимы вождения, только один режим, спортивный режим - выключает ESP. 2. Парковочный радар слишком чувствительный, автоматическое торможение слишком резкое при движении задним ходом. 3. Сиденья в машине жесткие, особенно задние сиденья, короткие и прямые. 4. В салоне мало места для хранения. 5. В этой ценовой категории в интерьере нет атмосферной подсветки! И после покупки сложно добавить подсветку без специальных мест под нее.

Polestar 2 2021

【Время зарядки】 С 30% до 80% быстрая зарядка занимает примерно 40 минут. Однако, так как у меня дома установлена зарядная станция, я обычно заряжаю автомобиль, когда оставшийся заряд падает до 20%, поэтому время зарядки для меня не особо важно. 【Запас хода】 Запас хода не является сильной стороной P2, но так как я также владею бензиновым автомобилем, электромобиль в основном используется в городе, поэтому при покупке я не обращал на это внимания. В целом, при 90% заряда, будучи рассчитанным на 410 км, P2 в не зимнее время проезжает около 330 км без проблем. 【Интеллектуальные функции】 Я сам крайне не люблю интеллектуальные функции в автомобилях, поэтому то, что многие считают слабостью P2, как раз удовлетворяет мои потребности. С точки зрения развлечений, CarPlay полностью покрывает мои нужды. Единственный недостаток — это чрезмерно чувствительная система автоматического торможения, которая несколько раз активировалась при парковке задним ходом, и эту функцию нельзя отключить, что разочаровывает. 【Наименее удовлетворительные аспекты】 Особых претензий нет, так как автомобиль был выбран мной. Однако есть несколько моментов, которые не устраивают: невозможность отключения автоматического торможения — первый из них. В спортивном режиме по умолчанию отключается ESP, из-за чего в дождливую погоду я боюсь использовать этот режим. Также руль, даже при настройке на самый тяжелый режим, все еще кажется немного легким. 【Опыт покупки】 При выборе электромобиля мне хотелось избежать излишних интеллектуальных функций, которые я не люблю, и найти баланс между ощущениями от вождения электромобиля и бензинового авто. Поэтому после тест-драйва Tesla M3 я исключил её из выбора. Оставались P2 и Mustang Mach-E, но из-за предпочтения европейских автомобилей, нежелания брать SUV и доверия к бренду, я остановился на P2. 【Цена автомобиля】 Базовая цена составляла 299 800 юаней, была предоставлена скидка в 20 000 юаней, затем я добавил опциональный пакет за 30 000 юаней, включающий панорамную крышу и звуковую систему Harman/Kardon. В итоге, конечная цена составила около 320 000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Хотя это не высокопроизводительная версия, автомобиль все равно очень удобен в управлении. В нем нет "электрической" агрессивности Tesla, но ощущается большая мощность по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями. Подвеска плотная, управление точное, хотя руль кажется немного легким. Если вам нравится водить, P2 в этом ценовом диапазоне, на мой взгляд, лучший выбор. 【Стоимость обслуживания】 У меня есть привычная мастерская для обслуживания, поэтому в последние годы и бензиновый, и электромобиль почти не посещали дилерский центр. Поэтому я не могу комментировать стоимость обслуживания. 【Пространство внутри автомобиля】 Так как заднее сиденье не часто используется взрослыми, пространство не было критерием при выборе автомобиля. Более того, при использовании на короткие расстояния два взрослых человека на заднем сиденьи чувствуют себя комфортно.

Polestar 2 2020

【Опыт покупки автомобиля】 Год назад решил сменить машину, бюджет чуть больше 100 тысяч юаней. Хотел машину с хорошей мощностью, полноприводным электромобилем, простой, понятной и мощной, чтобы крутящий момент двигателя мгновенно взрывался. Сравнивал Tesla Long Range 2019 года, Zeekr X, Polestar 2. На самом деле у меня всегда были симпатии к автомобилям Volvo, поэтому сразу рассматривал Polestar 2. 【Цена приобретения】 Подержанный автомобиль, полностью оригинальный лакокрасочный слой, около 110 тысяч юаней. 【Впечатления от вождения】 Кто еще не пробовал - стоит попробовать. Один раз попробуешь - и замолчишь, один раз попробуешь - и расцветаешь от восторга, один раз попробуешь - и покупаешь. Подвеска этого автомобиля заставит попотеть любую отечественную машину, даже если над ней будут работать пять лет - не переплюнут. 【Динамика】 Мощность поступает непрерывно, на скорости 160 км/ч еще ощущается подача, разгон до 100 км/ч за 4 секунды, педаль акселератора без задержек. 【Комфорт при поездке】 Переднее сиденье отрегулировал для себя, мой рост 177 см, вес 65 кг, сзади достаточно места для ног, но наклон спинки слишком крутой. На короткие расстояния до 100 км задние места еще подходят для экстренных случаев. 【Запас хода】 При 1% заряда аккумулятора можно проехать 3 км, при обычном вождении расход составит около 17 кВт*ч, на втором уровне климат-контроля. При агрессивном вождении расход около 25 кВт*ч. На этом автомобиле нежно ездить нереально! 【Интеллектуальные системы】 Можно сказать, что всего хватает, но нет слишком много высоких технологий. 360-градусная камера бесполезна, я к ней не привык. Есть подогрев сидений для четырех мест, подогрев рулевого колеса, интеллектуальные фары, в программном обеспечении есть KuGou, GaoDe, Bilibili. Самая важная система безопасности от Volvo - очень мощная! 【Самое удовлетворительное】 Новый и подержанный автомобили в этой ценовой категории - нет других вариантов! Ребята, при покупке автомобиля обращайте внимание на безопасность, подвеску, пространство, управляемость, мощность!

Polestar 2 2020

Преимущества: Очень североевропейский автомобиль. Основная причина, по которой в нашей стране нет продаж, вероятно, заключается в желании производить внутри страны для снижения затрат, а затем продавать в Европу. Ходовая часть имеет хорошую упругость, амортизация сжатия и восстановление быстрое, звук воздуха при всасывании очень приятный, почти нет обратного отскока, управление точное. Разгон 4,6 секунды. Говоря о четырех амортизаторах, их производительность приближается к характеристикам спортивного автомобиля. Несмотря на то, что интеллектуальная система автомобиля не настолько умна, интерфейс UI простой: крупные буквы, крупные значки, подходящие для любого возраста, и, к тому же, более безопасные по сравнению с мелкими буквами. Как хэтчбек-кроссовер, задняя дверь хэтчбека предельно практична — это очень по-европейски. Мы с женой часто ездим 50 минут в центр города на велопрогулки, складываем сиденья, кладем два велосипеда прямо в багажник и, приехав в парк, сразу же садимся на них, что очень удобно. Конфигурация очень высокая: светодиодные фары с пиксельной сеткой, с поворотной подсветкой и динамическим поворотом, автоматическим дальним и ближним светом, а также автоматическим затемнением дальнего света для пяти машин. Основное преимущество — это низкая цена: в 2023 году купили за 140 тысяч! В 2021 году стоил 410 тысяч. Недостатки: Расход электроэнергии составляет около 20 кВт⋅ч на 100 км!!! Двойной электромотор имеет короткий запас хода, зимой, когда я езжу с кондиционером на 24 градуса, могу проехать только 250 км в городских условиях (0-5 градусов), весной и осенью около 350 км (30-35 градусов), потому что в это время кондиционер не используется, поэтому запас хода почти такой же. Летом температура выше, батарея активнее, но нужно включать кондиционер! Скорость зарядки на среднем уровне, у меня максимальная скорость зарядки достигала 110 кВт! Пространство для пассажиров небольшое, но для двух человек вполне достаточно. Хэтчбек-кроссовер действительно важен!

Polestar 2 2021

Проезжал несколько раз по 600 километров на полном автобане, пару раз в конце лета и пару раз в период Нового года. В целом, процесс зарядки проходил довольно гладко, заряжался 2-3 раза за одну поездку. На начальном этапе зарядка происходила довольно быстро, поэтому, независимо от того, оставалось 10% или 30% заряда, для зарядки до более чем 80% требовалось около 40 минут. На автобане я обычно заряжаюсь до 88%, на это уходит около 45 минут, что довольно стабильно. Если продолжать заряжать, скорость заметно снижается, поэтому я обычно больше не заряжаюсь, так как этого хватает, чтобы доехать до следующего пункта зарядки с более быстрой зарядкой. Летний запас хода составляет около 350 километров, зимой обычно менее 300, так как температура у нас обычно не опускается ниже минус 10 градусов. Зимой запас хода не значительно снижается, и как только температура превышает 5 градусов, запас хода значительно восстанавливается. При скорости 110 км/ч на автобане потребление энергии немного увеличивается, но в целом это приемлемо. Поэтому, независимо от зимы или лета, или поездки по автобану, если условия не экстремальные, колебания потребления энергии и запаса хода не слишком велики.

Polestar 2 2020

【Умные технологии】 Без интеллектуальных функций, обычный автомобиль, нет того чувства высоких технологий, присущего новым компаниям! 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения отличные, кроме немного жесткой подвески, все хорошо. Все-таки полный привод, разгон очень быстрый. 【Время зарядки】 С 0 до 80% примерно за 35 минут, до 90% примерно за 45 минут, скорость зарядки вполне приемлемая. 【Умные технологии】 Ощущение традиционного автомобиля, не слишком передовые интеллектуальные функции, но система очень стабильная, с ней чувствуешь себя уверенно. 【Запас хода】 На шоссе с зарядом 90% можно проехать около 280 км, еще остается заряд. Я еще не до конца разряжал, обычно проезжаю около двухсот километров и останавливаюсь на отдых в зоне обслуживания, за двадцать минут можно подзарядиться еще на двести километров. 【Техническое обслуживание】 Обслуживание стало проще, нужно лишь заменить стеклоочистители и фильтр кондиционера. Обслуживание каждые тридцать тысяч километров, можно самому купить и поменять фильтр кондиционера, это очень просто. Со стеклоочистителями все еще проще, в свободное время можно съездить в сервис и проверить все, некоторые автовладельцы говорят, что за это даже не берут денег (ведь нет расходных материалов).