Honda e:NP1 2023

Это первый полностью электрический автомобиль GAC Honda с логотипом H. Пространство: длина автомобиля 4388 мм, колесная база 2610 мм. Хотя размеры и небольшие, заднее пространство велико. Батарея размещена в шасси, однако это не повлияло на пространство над головой внутри машины. Убрали магические сидения, но добавили более мягкие и толстые, которые ощущаются даже комфортнее передних сидений. Места для хранения: много отсеков, глубокие подстаканники, но нет ограничителей, поэтому доставать небольшие бутылочки и баночки неудобно. Комплектация: Экспенс 1 хотя и разделяет экран на три основых раздела, но все равно сохраняет привычную систему Honda. Проблем с четкостью и скоростью реакции нет, конфигурация не самая высокая, но и не самая низкая: все необходимое имеется, но только CarLife, без CarPlay. Водительский опыт: Не стоит ожидать революционных ощущений от вождения, как у других новых электрических моделей, которые "летают" на электричестве. Эта модель такого ощущения не даст. Ускорение быстрое, но не резкое, примерно семь секунд до ста километров в час, поскольку мощность двигателя составляет всего 150 кВт, что меньше по сравнению с более мощными двигателями более 200 кВт. Этот автомобиль подходит больше для городских поездок. Подвеска комфортабельная, сохраняет информацию о неровностях дороги, хорошо преодолевает лежачих полицейских и крупные неровности. Уверенно себя чувствует на поворотах. Раньше у Honda были проблемы с шумом и вибрацией, но с вибрациями ситуация улучшилась, а вот шум все еще присутствует, особенно от дороги и двигателя. Это все еще старая проблема Honda - отличное шасси, но недостаточная шумоизоляция. Если вы консервативный покупатель и ищете надежное авто от крупного бренда для поездок по городу, и вам важны только основные функции и достаточная мощность, то этот автомобиль стоит рассмотреть, тем более что на него действуют скидки. Однако, кроме бренда и управления, выделяющихся особенностей у автомобиля нет.

Honda e:NP1 2023

Я купил автомобиль сразу же, как только он появился, из первой партии, без скидки, цена топовой комплектации составила 21,8. Преимущества: Электрическая крышка багажника, которая автоматически закрывается и блокирует автомобиль, очень удобна. Когда активирована функция персонализированной блокировки, автомобиль автоматически блокируется, когда вы отходите от него, если у вас есть ключ. Предоставленный автопроизводителем трафик на автомобильной системе не вызывает беспокойства, так как использовать сторонние приложения невозможно. Недостатки: Слишком много минусов, перечислю их по порядку. ① Клиренс автомобиля очень низкий. ② В интерьере много пластика. Когда второй ряд сидений сложен, он прилегает вплотную к спинке переднего сиденья, как будто подстаканник сломан. ③ Через полгода после покупки обивка солнцезащитного козырька начала отваливаться. ④ Ранее произошла неисправность аккумулятора, из-за которой машина неправильно запускалась и появлялись сообщения об ошибках, позднее проблему решили заменой аккумулятора. ⑤ Центральный экран автомобильной системы выглядит как набор насильно совмещенных функций, при этом нижний и верхний экраны не могут корректно взаимодействовать при использовании. Карта с момента получения автомобиля ни разу не обновлялась, и навигация часто неправильно ведет по маршруту. Что самое печальное – такое множество экранов, но установить сторонние приложения невозможно. ⑥ Умная автомобильная система даже не поддерживает подключение к мобильной точке доступа. Сегодня из-за неисправности автомобильной системы невозможно использовать единственную полезную функцию – потоковое воспроизведение музыки.

Honda e:NP1 2022

Изначально первая машина была Honda Fit, затем сменил на BMW, позже купили Roewe Clever для жены. Поскольку теща приехала помочь с детьми, маленький Clever не смог удовлетворить нужды семьи из 5 человек, поэтому решили купить более крупный электромобиль. В это время как раз вышла Honda e:NS1, после тест-драйва впечатления были хорошими, не укачивало. Машину заказали в октябре и наконец получили в конце ноября. В целом вождение оставляет хорошие впечатления.

Honda e:NP1 2022

【Самое понравившееся】 Управляемость и динамические характеристики автомобиля приносят много радости. Дизайн достаточно прогрессивный, взгляните хотя бы на внушительный экран мультимедийной системы и все станет ясно — всё продумано для удовлетворения вкусов пользователей. 【Самое не понравившееся】 В салоне до сих пор присутствует некоторое ощущение пластика. 【Впечатления от вождения】 Реакция на нажатие педали газа идеальная: стартует без запаздывания и излишней резкости, что большинству людей точно по вкусу. Плавная подача мощности очень приятна, а последовательное ускорение кажется естественным и комфортным. Управляемость четкая и уверенная: реакция на повороты руля быстрая и прямолинейная, обратная связь ощутимая, капот активно следует за направлением. Автомобиль едет и комфортно, и динамично. 【Комфорт при поездке】 В конце концов, Honda известна как мастер «управления пространством» в индустрии. Практичность пространства на месте, посадка сидений отличная. Подвеска отрегулирована на среднюю жесткость, хорошо справляется с вибрациями. Мелкие неровности отрабатываются замечательно, а на более крупных ямах чувствуется определённая основательность, без ощущения расхлябанности, что приятно удивляет. Удержание тоже достаточно хорошее.

Honda e:NP1 2022

Хотя Honda ранее предлагала электромобили в стране, эту модель, по словам самой компании, создали на основе новой платформы, и она является первым электромобилем новой эры. Однако связь с моделями Binzhi и XR-V не является секретом. 【Самое удовлетворительное】 Честно говоря, мало что в этой машине меня порадовало. Первое — это пространство. Honda по-прежнему сохраняет свои ключевые принципы автомобилестроения. Несмотря на небольшие размеры (длина машины меньше 4,4 метра), заднее сиденье в этом классе автомобилей определенно просторно. Места для ног и головы достаточно. Второе — это удобство управления. Это звучит немного загадочно, но действительно очень комфортно и в стиле Honda. 【Самое неудовлетворительное】 Недостатков тоже немало. Во-первых, цена. Честно говоря, она немного высокая. За 20 тысяч долларов можно найти много других электромобилей. Даже среди конкурентов от иностранных брендов Smart выглядит неплохо и обладает имиджем роскошного бренда. Во-вторых, запас хода — 500 километров в современных условиях маловато. Также система автомобиля оставляет желать лучшего: экран большого размера, но функциональность скромная, это всё та же традиционная для автопроизводителей схема. После использования умных автомобилей это кажется не очень удобным. 【Впечатления от вождения】 У этой модели во всех вариантах передний привод и один электродвигатель. С точки зрения мощности среди электромобилей она не впечатляет, а по сравнению с бензиновыми машинами той же ценовой категории она не намного быстрее. Однако управляемость у Honda всегда в приоритете. Автомобиль понятен с первого раза, без каких-либо неловкостей. Но об спортивном вождении нельзя говорить. В спортивном режиме есть специальный звуковой эффект, что кажется немного странным, но сначала это забавно. Возможно, из-за аккумуляторов в шасси автомобиль кажется более устойчивым, с низким центром тяжести, что положительно влияет на управляемость. 【Удобство посадки】 Внутреннее пространство всё же напоминает традиционную Honda, задние сиденья просторные, но комфорт не так уж и высок. Немного трясет, а звукоизоляция средняя: шум от ветра и дороги довольно заметны. Это просто обычный семейный автомобиль Honda. 【Итог】 В этом ценовом диапазоне есть множество вариантов электромобилей, как от китайских, так и от иностранных производителей. А эта машина действительно не имеет особых достоинств или ярких черт, так что соотношение цены и качества весьма посредственное.

Honda e:NP1 2022

【Самое удовлетворительное】 Больше всего удовлетворяет управление. Хотя Honda несколько запоздала с выпуском электромобилей, её предыдущие наработки в области аккумуляторов и электродвигателей остались. В сравнении с обычными электромобилями, e:Pai 1 более плавный в движении, при нажатии на педаль газа ускорение происходит мягко. Эта мягкость объясняется не недостатком мощности, а предсказуемым и контролируемым ускорением, что делает его непринужденным и уравновешенным. Сегодня мощность большинства электромобилей выше, чем у бензиновых автомобилей того же класса. Электродвигатели быстро реагируют, и ускорение при обгоне — это приятно, разгон до сотни тоже быстрый. Однако, для неопытных водителей вождение электромобиля подразумевает и меньшую допустимость ошибок, поэтому такой стиль настройки, как у e:Pai 1, особенно подходит для новичков. У кого нет опыта, так просто такую настройку не разработать. 【Наименее удовлетворительное】 Наименее удовлетворяет, конечно, система мультимедии. Хотя e:Pai 1 оснащен экраном с диагональю 15.1 дюйма, интерфейс системы выглядит уж слишком отстало, вообще никакой эстетики. Он делит вертикальный экран на три части: нижняя — это блок управления климатом, верхняя — навигация, а середина — прочее. Но эти три части имеют схожие цвета, шрифты, и их границы едва различимы, из-за чего весь экран выглядит хаотично, и невозможно найти нужную функцию. Когда, наконец, найдешь нужный элемент, второй и третий уровни меню переполнены текстом, словно читаешь пользовательское руководство. Трудно поверить, что это автомобиль 2022 года, кто не знает, тот подумает, что это модель 15-летней давности! Я прикреплю изображение карты платных дорог из навигации, разве это не стиль 90-х годов? 【Запас хода】 Что касается запаса хода, Honda действительно слишком осторожна — батарея на 68.8 кВт⋅ч, заявленный запас хода всего 510 километров, а на практике это около 420, может 430, что гораздо меньше по сравнению с другими электромобилями.

Honda e:NP1 2022

Внешний вид автомобиля характеризуется полностью закрытой решеткой радиатора, что указывает на его принадлежность к сегменту новых энергетических транспортных средств. Узкие фары выглядят очень остро, а светящийся логотип Honda на капоте делает его легко узнаваемым ночью. Боковая линия кузова прямая, что придает автомобилю длинный и крепкий вид. Однако расположение зарядного порта на передней части кузова в некоторых ситуациях действительно неудобно. Дизайн задней части автомобиля прост и аккуратен, а сквозные задние фары — это очень популярное решение в наши дни. Внутри автомобиля вертикально установленный 15.2-дюймовый экран выглядит действительно впечатляюще, перед пассажиром на переднем сидении имеется также цветная световая полоса, что придает интерьеру дополнительную утонченность. В отношении мощности модель e:NP1 极湃1 оснащена электродвигателем с максимальной мощностью 150 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Н·м, а запас хода по циклу CLTC составляет 510 км.