Chery Tiggo 8 Pro [Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ 2022 model 1.5T Style e+]

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Первый раз я узнал об этой машине из видео на Douyin, тогда вариантов гибридных моделей было немного. Поскольку моя первая машина тоже была Chery, и за несколько лет с ней не возникало проблем, я снова выбрал Chery для гибрида. Когда я поехал на техобслуживание в 4S центр, заодно решил протестировать эту машину. Мощность действительно неплохая, я влюбился в неё сразу. Мне нужно было поменять машину на ту, которая будет экономичнее в эксплуатации и семиместную — она как раз подошла. Пространства в ней достаточно, но конфигурация слабовата, никаких систем интеллектуального вождения, даже нет атмосферной подсветки. Также пробег на чистом электродвигателе не соответствует заявленному; на электромоторе можно проехать всего около 70 километров. Полностью заправленный и заряженный автомобиль тоже не достигает заявленных 1000 километров пробега. В этой машине больше всего нравятся мощность и внешний вид. Для своего времени дизайн был действительно неплохим. Далее хочется упомянуть о цене: кажется дороговато, но тогда гибридов было мало, и конкуренция была не такой жесткой, как сейчас. Теперь, за эту цену можно найти много других автомобилей. Сейчас я проехал на ней уже несколько десятков тысяч километров, установил дома зарядную станцию, в основном езжу на электромоторе, и стоимость эксплуатации значительно снизилась по сравнению с тем, что было раньше.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Chery Tiggo 8 Plus Kunpeng e+ после обновления: тестирование расхода топлива на длинные дистанции. Отправился в поездку с полным баком и полной зарядкой. По пути только один раз дозаправился на 540 км, в итоге протестировал 838,1 км (Хэфэй - Хунцунь - Долина изумрудов icon - Сюнин - Хэфэй). Из них 90% пути по скоростным трассам, а остальные - по горным дорогам. Кондиционер был установлен на 22 градуса, скорость вентилятора на 3 ступени, использовался ECO-режим. Иногда использовался газ для обгона, в основном это была обычная езда. Средний расход топлива составил 6,4 литра на 100 км. Выводы тестирования: на скоростях выше 120 км/ч при обгонах машина обладает достаточной мощностью (на протяжении всего пути не ощущалась нехватка мощности при обгоне, даже на скорости за 140 км/ч). Обгоны выполняются легко и быстро. Вождение отличается плавностью, после обновления пропало ощущение рывков, подвеска обеспечивает комфорт. Расход топлива на больших дистанциях по шоссе стал предсказуемым: если не заряжать, а просто увеличивать пройденное расстояние по шоссе, изменения в расходе уже не будет. На горном участке машина ехала легко, как по ровной дороге, особенно по дороге в гору - ощущение лёгкости пути. С полным баком и полной зарядкой по трассе без дозаправки можно проехать около 600 км (чувствуется, что объем бака только 40 литров, максимум за раз добавлял 38 литров топлива).

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Посмотрел много сообщений от других владельцев автомобилей, и там есть и хорошие, и плохие опыта. Сейчас я проехал около 1000 километров и хочу поделиться своими реальными ощущениями. Не буду говорить о пространстве и комплектациях, потому что это можно оценить до покупки. Я расскажу о своих чувствах во время езды. 1. Еще не видел сообщений о двигателе этой машины. Когда я впервые пришел к продавцу подержанных автомобилей и сел в машину, я установил ее в спортивный режим и запустил двигатель, и вибрация была немного слишком сильной для меня. Ваши машины не вибрируют? Продавец сказал, что это из-за холодного пуска, но до сих пор вибрация кажется мне слишком сильной. Особенно это чувствуется, когда жду на светофоре — газ педали говорит о вибрации. Вы этого не ощущаете? Или это проблема только моего автомобиля? 2. Один из самых распространенных жалоб в отзывах — тормоза. Дело не в том, что они не работают, но я, считающий себя опытным водителем, который сменил две машины и проехал более 100 тысяч километров, испытываю трудности в управлении этими тормозами. Когда торможу, особенно при быстрой остановке, ощущается будто ток отключается, и автомобиль немного толкает вперед, прежде чем остановится, и потом машину как бы трясет. При отпускании тормоза еще раздается звук. У вас такого нет? 3. Управление электродвигателем очень плавное, хотя при резком ускорении ощущается легкая тряска, но не сильно (машина обновлена до последней версии). Хорошо, что при подключении двигателя абсолютно не ощущается его вмешательство (независимо от дорожных условий, будь то высокая или низкая скорость) — без проверки тахометра невозможно почувствовать запуск двигателя. За это стоит похвалить. 4. Проблема с запасом энергии. Кто-то сказал, что Chery выдает завышенные данные, и из-за этого сейчас, рекламируя 8pro, они указывают запас хода в 80 километров. Когда я только начал использовать машину, двигатель включался при 60 километрах на уровне заряда (принудительное сохранение заряда на 20%). Это происходило, потому что езда была спонтанной и хаотичной. Сейчас я провел тест: после полной зарядки проехал 80 километров и при принудительном сохранении 20% двигатель еще не включался, а на приборной панели показывало, что можно проехать еще 22 километра. Если отменить принудительное сохранение заряда, можно проехать 90 километров.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Я купил этот автомобиль со скидкой 30%, и при тест-драйве в автосалоне мне объяснили, что заявленный пробег не такой большой, как указано в рекламе. Расход топлива также заявляется около 5 литров при гибридном режиме. В городских условиях без электричества расход составляет около 7-8 литров, а без электричества около 8-9 литров. Зимой запас хода составляет примерно 50 километров, а летом около 80, но на самом деле еще немного меньше, хотя это все же приемлемо. С психологической точки зрения я был готов к этому, зато автосалоном остался недоволен. Послепродажное обслуживание ужасное, ремонт автомобиля идет очень медленно. Автосалон и страховая компания обсуждали проблему с точкой лака на заднем левом крыле три недели.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

По этой цене, эта машина с гибридной установкой - просто находка, альтернатив нет. Конечно, я говорю о текущей цене, а не о цене для первых владельцев. Что касается мощности, я вполне доволен, в спортивном режиме ощущается мощное ускорение, в обычном режиме тоже неплохо. В повседневном использовании, опыт лучше, чем у многих других машин. Конфигурация, скажем, достаточная. Теперь о самом важном - запас хода. Поскольку дома можно заряжать, а я ежедневно не езжу на большие расстояния - в основном это десятки километров, то использую ее как электромобиль. На автомагистрали я еще не ехал с полностью разряженной батареей, не вполне в этом разбираюсь, да и езжу я не быстро, не превышая 120 км/ч. Переключения передач ощущаются, но не слишком. Пока у вас есть заряд и вы не используете спортивный режим, переключения практически незаметны. В данный момент машиной я доволен: просторная, удобная в управлении, и теперь дилер 4S звонит, предлагает обновление ПО. Еще не ходил, но слышал, что после обновления расход топлива и ощущение переключений уменьшаются значительно. Если в дальнейшем что-то не устроит, тогда и скажу, а пока машиной я доволен.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

【Опыт покупки】 За полтора года я стал следить за Chery, и вот в октябре этого года задумался о смене автомобиля, к сожалению, попал на локдаун из-за пандемии. За это время изучал автомобили онлайн и на портале Dongchedi нашел Wuhu Shuaikun, а также узнал об акции на Tiggo 8 Kunpeng e+, цена оказалась очень выгодной, и я наконец решился на покупку. Я внес залог и 14 декабря самостоятельно проехал 640 километров от Цзыбо в Шаньдуне до 4S-дилерского центра Chery в Фуян, Аньхой. Хотя ранее предполагалось, что авто будет доставлено по логистике, я решил, что лучше самому убедиться в покупке. Выехал из дома в час ночи и прибыл к 9 утра, осмотр машины и оплата прошли гладко. На следующий день, получив временные номера, я отправился домой. 【Цена автомобиля】 Обратил внимание на акцию и скидки на Tiggo 8 Kunpeng e+. Я приобрел модель Fengfan с начальной ценой 168,800 юаней, скидкой 44,000 юаней и первым полным пакетом страхования в подарок, после скидки цена составила 124,800 юаней. Плюс я получил местную субсидию 1,500 юаней, и окончательная цена составила 123,300 юаней, что весьма выгодно. 【Впечатления от вождения】 1. Автомобиль очень тихий в движении, шум двигателя минимален и не вызывает дискомфорта. 2. Управление отличное, особенно подвеска: она хорошо поглощает вибрации, поэтому дороги с изъянами и "лежачие полицейские" практически не чувствуются. Ходовая часть гораздо лучше моей старой Baojun 730. 【Наименее понравилось】 【Расход топлива】 1. При езде на чистом электричестве без кондиционера можно проехать примерно 50 км. Конечно, у нас зимой температура ниже -10 градусов, а летом будет лучше; думаю, летом пробег будет около 80 км. 2. Расход топлива при разряженной батарее еще не ясен, но обычно в зимние месяцы расход составляет от 6,5 до 7,5 л на 100 км, предполагаю, что летом он может быть на 1 литр меньше. Расход немного выше, чем у BYD, но с учетом всех факторов я все равно предпочитаю Chery, так как являюсь ярым поклонником марки. 【Динамика】 1. Динамика отличная, разгон плавный и линейный. У автомобиля единственный недостаток — высокий расход топлива при разряженной батарее и некоторые толчки при переключении передач. Однако я слышал, что Chery бесплатно обновляет трансмиссию, и после обновления впечатления от вождения значительно улучшаются. На высокой скорости обгон совершенно беспрепятственен. Однажды мне удалось разогнаться со 100 до 170 км/ч всего лишь одним нажатием на педаль газа, мощность просто бесконечная, это были настоящие ощущения.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Запас хода преувеличен, при обычной езде реальный составляет около 60 вместо заявленных 100, что далеко от правды. При наличии заряда автомобиль плавный, тихий и с достаточной мощностью. Логика гибридной системы запутана, требует оптимизации, в стандартном режиме интеллектуальная настройка энергосбережения не работает, двигатель включается только при остатке заряда ниже 13 км. После включения двигателя на скорости примерно от 60 до 80 км/ч обороты очень высокие - выше 2500, машина не подзаряжается и не переключает передачи, расход топлива в этом диапазоне крайне высок. В спортивном режиме при резком нажатии на педаль газа появляются резкие рывки! Дизайн центральной панели оставляет желать лучшего, нет места даже для телефона, панель управления кондиционером занимает много места и неудобна в использовании, управление совсем некомфортно, кнопки переключения режимов не имеют никакого сопротивления, так легко сделать ошибку... С учетом цены в 12,5 тыс. за этот автомобиль, я в целом доволен, у меня есть гараж для зарядки, нечастые дальние поездки, поэтому расход топлива не так важен. Надеюсь, производитель не оставит нас, этих подопытных мышей, и продолжит оптимизацию и модернизацию. Было бы хорошо добавить специальный режим экономии топлива, ведь не всем нужна такая высокая мощность!

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Владею машиной меньше недели, использую её в основном для поездок на работу, иногда для длительных поездок. Сейчас в Сучжоу холодно, около 0 градусов, полностью заряженной хватает на 65 км при трех холодных запусках. Думаю, когда станет потеплее или если полностью заряжать и постоянно ехать, можно будет проехать 80 км. В целом доволен. Чаще всего в группе жалуются на расход топлива при разряженной батарее и рывки. По мнению Лао Цюй и нескольких владельцев, всё нормально, да и я сам редко езжу на большие расстояния. Пробую машину, рывки приемлемы, возможно, я просто привык к медленному ускорению. 【Что не нравится】 Гибридная система требует освоения, нет подробного руководства. 【Что нравится】 Необходимость в 7 местах, электроэнергия для ежедневных поездок, топливо для дальних путешествий. 【История покупки】 Долго выбирал, советовался с Лао Цюй. Машина — это инструмент: надежная, прочная и не подведет в пути. Когда в ноябре появились акции, решил купить. 【Запас хода】 В условиях зимы при трех холодных стартах выше 65 км, это нормально. Удобство зарядки важно для этой машины. 【Расход топлива】 Этот пункт дополню позже, сейчас изучаю логику сохранения заряда в гибриде.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

В марте мой сын приобрел полузаряженную версию Chery Little Ant. У нас дома была установлена зарядная станция, что обеспечило возможность зарядки. Иногда, пользуясь машиной, я ощутил удобство передвижения на электромобиле и низкие эксплуатационные затраты. Важно, что полностью изменилось отношение к использованию автомобиля: теперь можно поехать куда угодно, например, на рыбалку за сотню километров, за покупками в далекий магазин, провести летний ночной кемпинг в горах и так далее, больше не нужно тратиться на бензин. В начале сентября супруга получила водительское удостоверение, но ей сложно было привыкнуть к управлению нашим большим Qoros 5. Маленький Ant сына очень подошел бы ей, но и сын не желает пересаживаться на автомобиль на бензине. Поэтому мы заказали другой Chery, но сроки его поставки постоянно откладывались, что утомляло. В начале октября стоимость Kunpeng e+ значительно снизилась, так как мы несколько раз тестировали его, когда покупали Little Ant и были хорошо знакомы с этим автомобилем, было принято решение приобрести e+." Мы все в семье работаем, и можем использовать электродвигатель без потребления бензина. После покупки автомобиль в основном использовался в гибридном режиме, без рывков. Пространство внутри действительно большое, задние два ряда сидений можно сложить и использовать как кровать. При повседневной эксплуатации (мы еще не ездили по трассе) автомобиль очень тихий. Зимой при низких температурах требуется запуск двигателя сразу же после включения, что отображается как "прогрев". На чистом электричестве можно проехать около 70 километров, затем подключается двигатель.

Chery Tiggo 8 Pro 2022

Я приобрел Kunpeng e+ 8 ноября 2022 года. Когда он ещё не был выпущен, уже ждал гибридную модель от Chery, так как после получения водительского удостоверения купил подержанный Chery, а именно Fengyun 2 2011 года. Я управлял им шесть-семь лет и немного доверяю этой технологии двигателя. Не видел Kunpeng e+ вживую, не проходил тест-драйв, но скидка была довольно значительной, поэтому решил заказать, к тому же в этом году отсутствует налог на покупку, что позволило сэкономить более десяти тысяч юаней. Я купил семиместный Fengfan e+. Комплектация не слишком богата, но есть все основные функции. Основные критерии - гибрид ценой около 170-180 тысяч юаней, семь мест, и исключительно главный бренд, не дочерний. Я просмотрел множество предложений на Dongchadi, но либо бюджет превышен, либо только пять мест в автомобиле. Хотя автомобиль не очень сохраняет свою стоимость, обычная семья не будет менять машину каждые два-три года или шесть-семь лет. Во время покупки продавец сказал, что зарядка длится два-три часа. Я спросил, можно ли зарядить комплектный зарядник так же за два-три часа, они ответили, что да, максимум за три с лишним часа. Первые покупатели получают зарядную станцию мощностью 7 кВт, которая заряжает за два с лишним часа, а переносная зарядка мощностью 3,3 кВт за пять часов при планировании. Полная зарядка требует 13,2 кВт·ч, домашняя электроэнергия относительно дешевая и есть места для зарядки, поэтому я и не беспокоюсь о зарядной станции. Теперь я расскажу о плюсах и минусах, которые я заметил. Минусы: 1. Дальнего света не хватает, хоть я и выезжал на дорогу ночью только один раз. Дальний свет недостаточно широкий в сравнении с моим предыдущим Fengyun 2, где был установлен би-ксенон Hella 5. Если придется часто ездить ночью, свет придется улучшить. 2. Камера 360: после ввода номера машины и повторного запуска автомобиля спустя время, номер в интерфейсе исчезает. После нескольких попыток я перестал это делать из-за лени. 3. Индикатор оставшегося пробега: когда показатель ниже 70 км, пробег уменьшается быстро, а выше 70 км - идет в ногу с расходом. 4. Функция интеллектуального управления зарядом не является эффективной: она активируется только при 20% заряда, хотя можно задать на 30%, 40% и 50%, но фактически она позволяет двигаться только на электричестве, пока заряд не упадет ниже 20%. Продавцы и служба поддержки не имеют ответа на этот вопрос, что странно. 5. Головное устройство иногда подлагивает. 6. Дистанционное управление через мобильное приложение работает нестабильно - срабатывает лишь изредка. 7. Поворотный переключатель режимов "Стандарт" и "Спорт" может быть случайно задет пассажиром и изменить режим. 8. Остается впечатление, что официальные данные об автономии завышены. Непонятно, как они проезжают 100 км. Плюсы: 1. Гибридный автомобиль имеет зеленый номерной знак и в настоящее время позволяет ездить в Чэнду без ограничения. Неизвестно, будут ли ограничения и дальше с ростом числа электромобилей. 2. В спортивном режиме авто обладает мощным двигателем и ощущением прижима к сиденью. Однажды при скорости 80 км/ч я включил спорт-режим для обгона и слегка надавил на акселератор - мгновенно почувствовал прижимную силу, и скорость быстро возросла. Это отражается на расходе топлива и электроэнергии. 3. В зеркале заднего вида есть USB-интерфейс, благодаря которому не нужно прокладывать провода для видеорегистратора. 4. Уровень комфорта вождения и пассажирства находится на высоте. Я пока проехал только 300-400 километров и заметил эти особенности. Остальные проблемы буду изучать позже. 5. Панорамные камеры на 360 градусов работают хорошо даже в темноте. Чисто электрический пробег составляет около 50 км, без кондея, просто включен экран для музыки. Но я в основном по городу езжу, поэтому из-за светофоров, трафика и частых остановок расход небольшой. Возможно, на магистралях автономия будет больше, хотя я не знаю, как они достигают 100 км. Для поездок на работу и обратно электричества достаточно, нет потребности углубляться в детали. При низком заряде топлива расход составляет 7,9 литров, что приемлемо для городского вождения. На магистралях расход может снизиться. Этот двигатель включается при оставшемся заряде в несколько километров и скорости 20-30 км/ч, заряжает батарею, если заряд выше, подключается на скорости 40-50 км/ч, а при 80 км/ч вступает в процесс дополнительного привода. В других случаях двигатель зарядит батарею, чем выше скорость, тем выше обороты двигателя; когда мотор начинает приводить автомобиль, обороты резко снижаются с более двух тысяч до 1600 оборотов. Таковы мои заключения после нескольких сотен километров, пока всё. Остальные косяки буду изучать дальше.