Cadillac CTS (III поколение) [Cadillac CTS (imported) 2012 CTS 3.0 Fashion Sports Version]

Cadillac CTS (III поколение) 2012

Внешний вид и управление хорошие, но пространство очень маленькое, лишние двери. Шасси стабильное, спасло меня уже дважды за неделю в экстремальных ситуациях.

Cadillac CTS (III поколение) 2010

Все величие начинается с смелого начала! Столетние автомобильные традиции, классическое произведение Cadillac, четырехдверное купе CTS с объемом двигателя 3.6 и красного цвета! Дизайн Cadillac CTS 2010 года очень узнаваем, это идеальное слияние искусства, производительности и технологии. Расход топлива для объема 3.6 составляет 9 литров на шоссе и 13 литров в городском цикле. Конечно, если сильно давить на газ, расход может достигать 16 и даже 20 литров. На шоссе при использовании круиз-контроля средний расход топлива можно держать около 11 литров, что меня полностью устраивает. По сравнению с обычной версией 3.0 или моделью CTS с объемом 3.6 до 2009 года, это авто отличается тремя основными моментами: во-первых, кожа в высшей комплектации действительно настоящая, такая, которая никогда не морщится! Без сравнения не понять разницу, прикладываю фото для внимательного изучения. Во-вторых, с электрическим рулевым управлением. В-третьих, в высокопроизводительной версии CTS 2010 года с объемом 3.6 с магнито-регулируемым дифференциалом обновлены 19-дюймовые колеса, такие же, как у CTS-V. Поэтому, если у кого-то из владельцев есть такая же версия, рад обсудить это сразу же, чтобы подтвердить мою уверенность в исключительности моей версии с объемом 3.6, изысканным интерьером из натурального дерева и высокими эксплуатационными характеристиками CTS. Особенно люблю знак 3.6 на задней части моего красного CTS. Когда электромобили полностью вытеснят автомобили с ДВС или прекратится продажа традиционных автомобилей, возможно, я захочу оставить себе CTS-V. 3.6 CTS для повседневных поездок, а 6.2 с механическим нагнетателем CTS-V для коллекции или гонок на треке.

Cadillac CTS (III поколение) 2010

По сравнению с CTS 3.6 и G37, мощность BMW 325 не на одном уровне. Это правда, я проводил очень детальные тест-драйвы, и, будь то старт или ускорение в среднем диапазоне, у 325 более слабые показатели. В конце концов, объем двигателя значительно меньше, и каким бы ни был прогресс в двигателе из магнезийно-алюминиевого сплава и технологиях шасси, эта разница не может быть преодолена.

Cadillac CTS (III поколение) 2014

Автомобиль обладает сильными характеристиками управления, задний привод восхищает своей мощностью, а система MRC значительно повышает комфорт использования авто. Сиденья плотные и прочные, дают мне, как небольшой девушке, чувство необъяснимой безопасности благодаря обволакивающему эффекту. Конечно, с такой сильной поддержкой спереди и сзади, плюс ось у заднеприводного автомобиля посредине, это приводит к стеснённости пространства на заднем сиденье. Прочные защитные шины обеспечивают безопасность; тормозные диски Brembo идут в стандартной комплектации; ручной переключатель в спортивном режиме я использую редко, но он очень красиво выглядит. Хотя машине уже 16 лет, камера заднего вида остаётся очень чёткой, настолько, что я, будучи опытным водителем, теперь начинаю полагаться на неё при парковке. Ах, плохая привычка! Но уже привыкнуть к роскоши и потом отказаться от неё сложно. Уже с 15-го года я начала пользоваться Bluetooth-соединением и услугами OnStar, как через телефон, так и через голосовых помощников, которые всегда готовы помочь по необходимости. Голосовое управление того времени, хоть сегодня и не такое чувствительное, как в умных автомобилях, всё же намного более отзывчивое, чем многие люди, притворяющиеся, что не слышат. Больше всего я люблю аудиосистему Bose. Изучая музыку с детства, я очень чувствительна к качеству звука. Благодаря этой автомобильной аудиосистеме, действительно, хочется ездить на дальние расстояния, наслаждаясь процессом вождения и красотой окружающей среды.

Cadillac CTS (III поколение) 2014

【Впечатления от вождения】 Отклик на педаль газа очень быстрый, все же это знаменитый двигатель 2.0T LTG от General Motors. Трудно поверить, что это автомобиль 2015 года длиной 4,9 метра. Хотя подвеска достаточно мягкая, машина очень устойчива на любой дороге, и вы можете почувствовать, что это настоящий американский автомобиль. Шума практически нет, особенно благодаря двойным звукоизолирующим стеклам на передних и пассажирских окнах, это очень приятно. 【Самое неудовлетворительное】 Подвеска мягковата, шасси не очень плотное. При достижении определенного пробега коробка передач становится не такой умной, дифференциал склонен к утечкам масла, за год пришлось поменять два сальника дифференциала. Хотя это недорого, но действительно отнимает много времени! 【Расход топлива】 Для автомобиля этой ценовой категории и массы расход можно считать нормальным. Все же коробка передач – это 6AT, и её трудно сравнивать с более умной 8AT от конкурентов. В среднем выходит 10-15 литров на 100 км. Если спокойно ездить в городе, расход будет около 11 литров. Если ездить более агрессивно, то примерно 13 литров. На трассе минимальный расход составлял 8 литров, что очень экономично.

Cadillac CTS (III поколение) 2009

Под сдержанным и скромным внешним видом скрывается компрессорный V8 двигатель объемом 6.2 литра, который способен развивать 564 лошадиные силы и 747 Нм крутящего момента. Ускорение в 3.9 секунды от 0 до 100 км/ч позволяет ощутить всю прелесть механики на любой скорости — на начальной, средней или высокой. В условиях развития технологий, его оснащение в наше время может показаться немодным, ведь это автомобиль, которому более десяти лет. Что касается расхода топлива, то при нормальной езде он составляет меньше 20 литров на 100 км, а при агрессивном вождении — около 40 литров. Этот автомобиль — настоящий "волк в овечьей шкуре"!

Cadillac CTS (III поколение) 2012

За годы вождения этого автомобиля сложилось впечатление, что он всё же надежный. В городском цикле расход топлива довольно большой, но на трассе он довольно экономичен. Обслуживание тоже удобное, каждый год езжу в Цзянсу, и никогда не оставался на дороге. Первоначальное ускорение среднее, но на скоростях выше 100 км/ч никаких проблем, хватает мощности. При старте, конечно, проигрывает машинам с турбонаддувом. Оборудование до сих пор в порядке, и обогрев сидений, и вентиляция есть — сейчас многие модели уже без вентиляции. В этом году собираюсь менять машину, смотрел много моделей — внешне все очень красивые, но качество сборки разочаровало, и шасси тоже не ахти. У моего автомобиля шасси прочное, так что если не найду подходящий вариант, то буду продолжать ездить на нём, тем более продать за хорошие деньги не получится. В последнее время цена на топливо высокая, и это отражается на расходах, так что пока продолжаю ездить. Когда автомобиль совсем перестанет справляться, куплю новый. Пока пробег еще не слишком велик, и продать с большим километражем тоже не очень выгодно. Топливо обходится дорого, и машина в основном стоит в гараже. Если позже всё же станет трудно, тогда поменяю. Пока пусть стоит. Моя машина — лучшая, как же она может быть плохой?

Cadillac CTS (III поколение) 2008

Эту машину можно описать как очень просторную сзади, ездовая динамика отличная, ускорение также резвое. Однако в чувстве роскоши не дотягивает до BMW, Mercedes и Audi. Таких машин немного, интерьер достаточно красивый, оснащение высокое, использование материалов в американских автомобилях всегда было основательным. Есть один недостаток — вертикальные выходы кондиционера, из-за чего некуда прикрепить держатель для телефона. Зимой, когда холодно, экран после включения издает скрип, но после прогрева авто это проходит. В общем, для меня эти недостатки несоизмеримы с мощью заднеприводного V6 объемом 3.6, и их можно просто не замечать.

Cadillac CTS (III поколение) 2009

Модель обладает мощным двигателем, быстро разгоняется, внешний вид красив с дизайном в стиле алмазной огранки, придающим спортивный вид. Что касается мощности: 311 лошадиных сил - на дороге превосходит 90% автомобилей. Учитывая, что вес автомобиля около двух тонн, расход топлива пятнадцать литров - это нормальный показатель. Разгон до ста километров в час за семь секунд, мощности более чем достаточно. Задний привод позволяет дрифтовать в любое время, автомобиль может стартовать с пробуксовкой колес без задержек. Интерьер со множеством технологических решений, простой и элегантный. Пространство на заднем ряду слегка ограничено, но достаточно. В плане обслуживания - полностью синтетическое масло хватает на пятьсот километров, так что бояться высоких затрат по постгарантийному обслуживанию не стоит. Фары поворотные, с высоким уровнем комплектации. Хотя время на обслуживание может быть немаленьким, качество импортного автомобиля заслуживает похвалы. Кроме замены мазута и шины, больше ничего не трогалось, сиденья кожаные - уровень не сравнить с ценами среднего класса. Двигатель прошел 200 тысяч километров, ремень не менялся - качество на уровне. Кроме очистки свечей зажигания и дроссельной заслонки ничего больше не делалось. Внешний вид обновлен до заграничной версии V. Модель актуальна, на трассе расход топлива составляет десять литров. В городе, если нет частых пробок - четырнадцати достаточно. Определенно стоит рекомендации.