BYD Han EV [701KM lidar smart driving type]

BYD Han EV 2024

Я являюсь сотрудником BYD, расстояние до работы и обратно составляет всего несколько километров, зарядка на заводе бесплатная, до родного города всего 350 км, так что проблем с запасом хода нет. По состоянию на 5 ноября с момента получения автомобиля прошло 41 день, а пробег составил уже 4300 км. Преимущества при покупке автомобиля для сотрудников включают в себя такие вещи, как плёнка на стекла, коврики, коврик в багажник, освежитель воздуха, защита днища, отсутствие комиссионных сборов, отсутствие платы за регистрацию, 50% скидка на трудозатраты при ремонте и обслуживании, 10% скидка на запчасти и 10 000 баллов в мини-программе. Рекомендованная цена 199800 юаней, цена без учета дополнительных расходов 185800 юаней, страховка от China Insurance 7800 юаней (поскольку на модель 25 года с той же комплектацией цена уже снижена на 5000 юаней, а улучшения незначительные, я договорился о скидке в 10 000 юаней на модель 24 года на основе 25-й. Теперь думаю, лучше бы немного переплатил и купил 25-ю модель). Запас хода в городских условиях примерно 80% от заявленного, на скорости 120 км/ч на трассе составляет около 65% от заявленного (да и от стиля езды зависит: в городе на кондиционер больше энергии уходит, на трассе — на высокую скорость). Версия с запасом хода 605 км поддерживает мощность зарядки 130 кВт. При использовании зарядного устройства мощностью 150 кВт для быстрой зарядки постоянным током мощность зарядки плавно увеличивается с 7 кВт до 130 кВт, на протяжении более десяти минут колеблется между 68~130~100 кВт, скорость зарядки приемлема. Зарядка с 20% до 80% занимает 35 минут. Полная зарядка от 3% до 100% занимает 65 минут. На заводской территории установлены стандартные зарядные устройства переменного тока мощностью 3,3 и 7,0 кВт. На практике, 3,3 кВт достигает максимум 3,0 кВт, полная зарядка занимает как минимум 24 часа, 7,0 кВт достигает максимум 6,3 кВт, полная зарядка занимает как минимум 12 часов. Автопилот на трассе, удержание в полосе и поддержание дистанции вполне приемлемые, а в городе хуже — при движении в потоке, когда на светофоре машины впереди уже тронулись, реакция может быть запоздалой, из-за чего возникают ситуации, когда машины сзади начинают сигналить.

BYD Han EV 2025

Внешний вид автомобиля хороший, пространства много, запас хода средний — примерно 400 километров, управление действительно вызывает затруднения, так как требует привыкания. Однако со временем привыкаешь. Семья говорит, что сидеть сзади очень комфортно, но я этого не почувствовал, так как в нашей семье только я умею водить. Покупая этот автомобиль, я в основном ориентировался на свои сценарии использования, потому что от дома до работы у меня примерно 60 километров, и я езжу домой раз в неделю, так что заряжать машину достаточно раз в неделю. В основном я нахожусь на работе, и перемещаюсь на автомобиле только в радиусе нескольких или десятков километров, поэтому при выборе автомобиля я ориентировался именно на свои сценарии использования. Если вам нужны дальние поездки, то этот автомобиль вам не подойдет, так как потребуется часто его заряжать, учитывая, что после 400 километров уже необходима зарядка. Не знаю, много ли зарядных колонок на трассе, так как я заряжаюсь в черте города: вечером это стоит 60 копеек, а обычно я заряжаюсь у коллег дома за 36 копеек. В любом случае это недорого. Раньше я тратил на бензин примерно 1000 в месяц, а теперь электричество обходится примерно в 100 с лишним. Поэтому при покупке машины стоит учитывать свои сценарии использования: для дальних поездок нужно выбирать автомобиль с дополнительным запасом хода.

BYD Han EV 2024

Внешний вид автомобиля прекрасно удовлетворяет деловые потребности среднестатистического человека среднего возраста. Запас хода приятно удивляет. До покупки я видел много обзоров, в которых утверждалось, что реальный запас хода версии на 715 километров составляет всего около 500, но при моем тестировании он оказался около 600-620 километров (при этом я использовал кондиционер, обдув сидений, ездил по шоссе, в дождливую погоду, в городских условиях, включая пробки). Что касается интерьера, то он достаточно традиционный и может больше приглянуться людям среднего возраста, тогда как молодежь может предпочесть что-то вроде Geely или Xiaopeng. Я планирую провести тестирование потребления энергии и запаса хода в трех этапах. В первую очередь, это первый этап. Он продлится с 15 августа 2024 года (день покупки) по 30 сентября 2024 года. В этот период я в основном использовал автомобиль в Пекине и прилегающих районах, с общим пробегом в 3368 километров. Около 60% маршрутов составляли шоссе и скоростные дороги, а 40% — городские улицы. Этот период считается самым жарким в году в Пекине, поэтому я использовал кондиционер на 2-3 уровне, устанавливая температуру на 24 °C. Всего за этот период я зарядил 535 кВт·ч, используя домашнюю медленную зарядку. Когда я забирал машину, заряд был на уровне 75%, и вследствие одной из поездок я использовал функцию дезинфекции в машине, поэтому скорректировав показатель, я предполагаю, что проехал около 3600 километров (при расчете 25% заряда на 200 километров). Этот первый этап может быть охарактеризован как городской комбинированный дорожный тест (включающий шоссе, скоростные дороги, пробки, грозу и жаркие дни), и в результате его общий средний расход составил: 14.85 кВт·ч на 100 километров. В первый месяц использования я следовал рекомендациям пользовательского руководства и провел одну полную зарядку и разрядку батареи (от 3% до 100%). На этой полной зарядке я проехал 610 километров в смешанных условиях, потратив 94.99 кВт·ч, что невероятно впечатлило меня, поскольку заявленная емкость батареи в Han EV составляет 85.4 кВт·ч, однако реальная емкость оказывается более 95 кВт·ч. Поэтому я предполагаю, что в летне-осенний период в городских условиях автомобиль может проехать от 580 до 615 километров. Конечно, вождение у меня достаточно плавное, без резких ускорений или торможений, при этом я поставил рекуперацию энергии на высокий уровень. Исходя из использования на первом этапе, я рекомендую владельцам автомобилей заряжать их в домашних условиях с помощью медленной зарядки, если это возможно. Идеально заряжать машинку по мере необходимости и периодически, каждые 3-6 месяцев, проводя полную зарядку-разрядку, как это указано в руководстве. На втором этапе я планирую съездить на отдых с семьей на машине на протяжении "Золотой недели", с общим ожидаемым пробегом от 6000 до 7000 километров; возможно, будет полезна комбинация быстрой и медленной зарядки. Эти данные будут обновляться в дальнейшем...

BYD Han EV 2024

【Время зарядки】 Медленная зарядка от 35% до 100% заняла 7 часов и стоила 39 юаней. Быстрая зарядка от 37% до 99% заняла 45 минут и стоила 43 юаня. 【Запас хода】 Запас хода немного подкачал. Первый раз от 99% до 37% - проехал всего 189 км, возможно из-за того, что долго сидел в машине с включенным кондиционером. Второй раз от 99% до 35% - проехал более 220 км. 【Пространство】 Пространство действительно огромное, невероятно большое 😅😅 【Комфорт】 Комфорт на низкой скорости на уровне, но при скорости 50-60 км/ч на неровных участках дороги становится немного дискомфортно, подвеска кажется немного рыхлой. 【Динамика】 Об этом автомобиле не стоит говорить много о динамике, на мой взгляд, для домашнего использования её достаточно. 【Интеллектуальные функции】 В общем-то, я не особо их использовал, максимум - включал и выключал электропитание. Изначально хотел купить версию dmi, но потом подумал и решил взять ev, хотя не протестировал другие бренды электрокаров. Единственная другая модель, которую я пробовал, была Zeekr 001 за 260 тысяч юаней, там ощущения от вождения были превосходными, так что тут уж как говорится, цена соответствует качеству.

BYD Han EV 2023

Самое большое удовлетворение вызывает внешний вид. Сравнивал с Zeekr 007, Galaxy e8, Audi A4L, Seals EV, и, по моему мнению, это лучший автомобиль по красоте в этой ценовой категории. Пробег на одном заряде в апреле-мае составляет около 550 км, кондиционер используется редко. В июле в Чанше, при постоянной работе кондиционера и в спортивном режиме, пробег составляет всего около 330 км, что разочаровывает. Мой Yuan Pro 401 тоже может проезжать 300 км, при тех же водителе и привычках. Интерьер высокого класса и пространств для пассажиров не вызывает никаких нареканий. Пока мелких проблем нет, лишь щетки стеклоочистителя из завода через два месяца перестали очищать должным образом – слишком слабые, в салоне 4S только очистили, и в гарантийный период сказали, что производитель их не заменит. Мощности достаточно, стоит лишь утопить педаль газа, и в городе можно обогнать большинство машин. Дома установили два зарядных устройства, поэтому никаких проблем со строительством: просто заряжай. Ранее на трех бензиновых машинах в семье уходило более 3000 юаней на бензин каждый месяц, что сильно беспокоило, и экономить не получалось. Сейчас с двумя машинами на электричестве уходит чуть больше 200 юаней в месяц. В пересчете на километр это меньше 0,1 юаня, и кондиционер можно не выключать, если парковка не превышает полчаса. Если не нужно ехать на дальние расстояния, использование электрического автомобиля для городских поездок оптимально. Зимой, на Yuan Pro, ехал из Чанши до Гуандуна, 1200 км, при включенном или выключенном обогреве, зарядка требовалась каждые 120-150 км, что было очень неудобно. Han пока не использовался на дальних расстояниях, но возможность зарядки каждые 200 км вполне приемлема, ведь за год таких поездок не более одной-двух, и времени не в обрез.

BYD Han EV 2024

Автомобиль был куплен 8 июля. Довольные моменты: внешний вид, интерьер и пространство - это субъективные вещи, но по моему мнению, в своем классе автомобиль безупречен. Что касается пробега на одной зарядке, пока сложно судить, так как проехал примерно 600 километров, но текущие показатели выглядят неплохо. В городе, согласно показателям, автомобиль показывает 9,7 из 10, на шоссе – 9 из 10. Езжу в основном с включенным кондиционером, что немного пугает, но с учетом пройденного расстояния пока рано делать выводы. Возможно, новый автомобиль и тот факт, что я еду медленно, немного влияют на этот показатель. Использую экономичный режим, пробовал включить спортивный режим – чувствуется мощь. Интеллектуальные функции достаточно функциональны для повседневной эксплуатации, но система автономного вождения пока слабовата. Я не питаю больших надежд на автопилот, все равно управление автомобилем должно оставаться у человека, чрезмерная автоматизация – не всегда хорошо. Что касается подвески и шасси, то не стоит ожидать слишком многого. Разговоры о "трех рычагах на палочках" явно преувеличены. Если не являться техническим специалистом, разница не особо ощущается. Главное, что автомобиль достаточно комфортен – поездки по неровностям и лежачим полицейским проходят плавно, шасси не слишком жесткое, и на высокой скорости машина остается стабильной. Проблем с дрожанием рулевого колеса не заметил, возможно из-за непродолжительного использования или включенной функции предупреждения о смещении, где вибрация могла быть воспринята как дрожание. В общем, я доволен этой машиной. Единственное замечание – сиденье. После двух часов в пути начинает болеть спина, не могу найти оптимальную настройку. Друзья из Чунцина, которые уже купили или планируют покупать этот автомобиль, могут обменяться информацией об условиях покупки и состоянии машин.

BYD Han EV 2024

Версия Han EV605, купленная менее месяца назад, пробежала тысячу километров, делюсь впечатлениями для вашего ознакомления. 【Время зарядки】 До сих пор использовал только медленную зарядку, время зарядки довольно долгое, с 20% до 100% требуется почти 10 часов. Поскольку у меня дома есть зарядная станция, это довольно удобно. Кроме того, нет особой необходимости в дальних поездках, поэтому после работы ставлю заряжаться, на следующий день машина готова к поездке. 【Запас хода】 Запас хода является самым важным для электромобилей, и у всех есть беспокойство по поводу него. Мне не исключение. Поскольку я не проводил полные измерения запаса хода, мои данные только для справки. Летом на севере температура на улице 33 градуса, прибор показывает запас хода 605 км, на практике проезжает около 570 км. Остаточный пробег не рискну тестировать, боюсь, что машина заглохнет. Сейчас планирую провести повторный тест: полностью зарядить, сбросить пробег до нуля, и проехать до 10% остатка заряда, потом поделюсь результатами. 【Пространство】 Я не богач и впервые вожу машину такого уровня, поэтому кажется, что пространства достаточно. Просторные передние сиденья, дети на задних сиденьях чувствуют себя комфортно. В сравнении с предыдущими Golf и Jacquemont A30, кажется, что это небо и земля. 【Комфорт】 Очень комфортная машина. Передние сиденья с массажем и вентиляцией делают долгие поездки менее утомительными. Большой экран удобен для детей, чтобы смотреть видео и слушать музыку. Звук из аудиосистемы Dynaudio также отличного качества, ощущается разница. 【Динамика】 Динамика — это тот элемент, который меня меньше всего волнует. Мне за тридцать, у меня есть жена и дети, особых требований к мощности нет. В сравнении с бензиновыми автомобилями, здесь достаточно быстро, на светофоре уезжаю первым, но по сравнению с другими электромобилями немного уступает. Например, хуже, чем у Galaxy E8, которую я рассматривал. 【Интеллектуальность】 Система управления автомобилем «Xiao Di» показывает средние результаты, почти искусственный идиотизм. Функции можно вызвать при помощи голосовых команд, но иногда система их не понимает. Например: "поиск локальной музыки", когда хочу послушать скачанную на USB песню, «Xiao Di» опять открывает дефолтное приложение «Kugou». Что касается автопилота, есть как довольные моменты, так и недовольные. На трассе автопилот работает хорошо, он едет по одной дорожке, при перестроении из полосы в полосу автопилот отключается. Но на обычных дорогах он бесполезен: не способен распознать светофоры и при дефиците дорожной разметки сразу отключается. Благо я сам по себе консерватор и полностью не доверяю автопилоту. Поэтому могу принять интеллектуальные особенности этого автомобиля. 【Цена】 Цена обсуждению не подлежит, почти нет скидок. Кредит на 15 тысяч, погашение процентов в размере 1,5 тысяч за два года и 5 тысяч, страховка шесть тысяч двести, регистрация 120, тонировка добавила 500. Думаю, я плохо торгуюсь, поэтому не сэкономил ничего. 【Недостатки】 Машина покачивается, когда медленно проезжает через ямы или лежачие полицейские. Не могу сказать, что это хорошо или плохо, зато меньше трясет в сиденье, но больше качает. Еще один недостаток — большой радиус поворота. На перекрестке требуется 3 полосы, чтобы развернуться, иначе придется задним ходом. Это немного неудобно. Неспособность торговаться привела к неудобному диалогу с продавцами, хотел снижение цены, но не знал, как их оспорить. Поэтому продали дороже, бонусы, кроме пожизненного технического обслуживания, почти бесполезные. 【Покупка автомобиля】 В 2021 году подумывал о покупке автомобиля, рассматривал Qin EV, стоил тогда больше 130 тысяч. Потом случайно сел в Han, который стоил около 230 тысяч в минимальной комплектации. С тех пор не мог его забыть, словно первая любовь. В 2024 году вышла версия Qin L, пошел снова смотреть. На месте понял, что "первая любовь" доступна с небольшим кредитом. С помощью отца, взял кредит и купил машину. Кроме того, смотрел Galaxy E8 и Seastar 07. Жена не понравилось заднее сиденье Galaxy, поэтому отказались. Seastar жене не понравился внешне, хотя технически она лучше Han.

BYD Han EV 2024

Большинство людей, покупающих Han EV, выбирают модели среднего и низкого уровня. Так встает вопрос: как насчет топовой версии Han EV? Стоит ли ее покупать? Сегодня поговорим о модели Han EV с четырьмя приводами и интеллектуальной системой вождения "Глаз Бога". Поскольку основной акцент на интеллектуальном вождении, начнем с "Глаза Бога". С точки зрения аппаратного обеспечения, система оснащена 5 мм-волновыми радарами, 12 ультразвуковыми сенсорами и 12 камерами, но без лазерного радара, поэтому в настоящее время не поддерживает функции интеллектуального вождения в городской среде. Установив навигацию и включив систему, на участках городских дорог активируется функция LCC. После выхода на шоссе, с помощью высокоточной карты, автоматически активируется функция NOA, обеспечивающая автоматический въезд и съезд на развязки, поддержание дистанции, удержание в полосе и так далее. При встрече с медленно движущимися автомобилями она автоматически перестраивается и обгоняет, а при движении рядом с большими машинами слегка уклоняется. В целом система работает достаточно надежно и не требует вмешательства водителя. Есть лишь один небольшой недостаток: при подготовке к выезду на развязку она переключается на самую правую полосу за два километра до выезда, что может занять больше времени, если впереди едет грузовик. Если бы она переключалась за один километр, эффективность была бы выше. Испытав интеллектуальную систему вождения, далее проверим i-TAC с полным приводом и систему подвески "Yun Nian-C", чтобы понять, как эти системы влияют на вождение. Переключив автомобиль в спортивный режим и настроив настройки подвески и усилие рулевого управления на максимальную жесткость, на горных дорогах полностью раскрывается преимущество двойного электродвигателя. При интенсивном нажатии на педаль акселератора на выходе из поворотов мгновенно ощущается сильное ускорение. Однако распределение мощности на передние колеса слишком велико, из-за чего при выходе из поворотов они могут легко пробуксовывать, но i-TAC перераспределяет мощность на задние колеса для более эффективной передачи мощности. Поддержка системы подвески "Yun Nian-C" хороша, с небольшими кренами кузова на поворотах. В сочетании с четырехпоршневыми суппортами Brembo, при спуске с горы автомобиль обеспечивает уверенное управление. Однако ощущение управления рулем довольно вязкое, с малой обратной связью и люфтом, что уменьшает удовольствие от вождения. Возвращаясь на городские дороги и переключаясь в обычный режим, отклик педали акселератора становится более плавным и линейным, а система подвески "Yun Nian-C" больше ориентирована на комфорт. В сочетании с хорошей звукоизоляцией, автомобиль становится удобным средством передвижения. Что касается эксклюзивных функций топовой версии, то в передней части салона есть электропривод рулевого колеса и внутренняя зеркало с функцией автоматического затемнения, которые создают ощущение более высокого класса. Апгрейды для задних пассажиров включают сенсорный экран, с которого можно регулировать угол наклона спинки, вентиляцию, обогрев, массаж, а также управлять кондиционером и мультимедиа. Одной фразой - это настоящий уровень руководителя. Подводя итоги, две модели среднего уровня (версия за 605 км и версия за 715 км) имеют лучшее соотношение цены и качества и являются более популярным выбором среди большинства пользователей. Конечно, топовая версия обладает более мощной системой интеллектуального вождения, более высокой производительностью и большей играбельностью. Если ваш бюджет позволяет, стоит рассмотреть этот вариант.

BYD Han EV 2024

【Опыт покупки автомобиля】 Я родился в 1987 году, и этот черный красавец - мой пятый автомобиль, хотя до этого я пережил множество выборов (подробнее в предыдущих постах, можете посмотреть). Начиналось все с BMW i3 40 Sport, потом был Zeekr 007, затем Han EV 4WD версии 2023 года, и вот наконец я остановился на этом черном красавце. Выбор его - это еще одно доверие BYD, выбор его - это возведение моего понимания семьи на новый уровень. Надеюсь, этот черный красавец принесет моей семье больше радости и счастья. Мой путь от начальных моделей BYD F3 к Mercedes E300 Sport 2018, Cadillac ATS-L Elite, GAC Trumpchi GA4, до этого черного красавца сопровождался переживаниями и ростом. В те времена я не понимал тонкостей кредитов, не умел торговаться, не знал социальных правил, а теперь вижу это как процесс роста. Каждую машину я покупал, сравнивая и переживая. После вождения пяти машин и общего пробега в 500,000 км, могу сказать, что ощущение от вождения Han достаточно хорошее: управляемость, роскошь, простор и интеллектуальные функции на уровне, обеспечивающем автомобиль за 30 миллионов юаней ощущениями на 50 миллионов. Это мое личное мнение, прошу не судить слишком строго. Каждый может оценивать по-разному, важно долго водить несколько моделей для сравнения. Резюме: по уровню роскоши не уступает E, ускорение лучше E, управляемость не хуже E, интеллектуальные функции превосходят E, хотя бренд BYD пока не достиг уровня Mercedes в глазах других. Но у BYD еще много деталей, которые можно улучшить, будем ждать. Изначально я планировал покупать новый автомобиль в конце 2024 года, но продавец меня настолько убедил, что я решил ускорить процесс на полгода. Моей главной идеей при покупке автомобиля было четко понимать свои пожелания и не поддаваться на яркие сторонние рекомендации. Важно помнить, что тебе нужно, а не отвлекаться на внешние факторы. 【Запас хода】 Моя цель - городской и загородный диапазон 520 км, на шоссе - 400-420 км без экономии энергии. Мой черный красавец полностью удовлетворяет этим требованиям и даже иногда приятно удивляет. 【Время зарядки】 Не настолько быстрое, но достигает заявленной мощности в 155 кВт. 【Простор】 Пространства достаточно, даже если в заднем ряду помещается еще один-два человека, это гораздо комфортнее, чем в E300. 【Комфорт】 Система регулировки жесткости подвески "Cloud Chariot C" уже значительно улучшила качество вождения. Подвеска не размазана, крепкая. Разница между наличием и отсутствием "Cloud Chariot" ощутима. 【Динамика】 Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды, такие ускорения я ощущаю ежедневно. Мой опыт обгона: чем быстрее преодолеешь, тем безопаснее, длительное параллельное движение создает больше стресса и опасности. 【Интеллектуальные функции】 На шоссе 99.9% времени управляет автопилот, хотя есть потенциал для улучшений. Я оцениваю "умное вождение" черного красавца как надежного ученика: всегда соблюдает правила. Функция удержания полосы работает отлично на всех поворотах и съездах, днем и ночью результат одинаковый, что исключает беспокойства о визуальной схеме. Но иногда размытие разметки вызывает проблемы. Несмотря на успехи автопилотов, я как инженер по электронике остаюсь главным водителем, а система - моим помощником. О энергопотреблении писать не буду, но заметил, что превзошел всех владельцев Han EV 4WD в стране по минимальному расходу. Предлагаю BYD снять ограничения скорости на полноприводных моделях. На последок совет: не слушайте тех, кто купил базовую комплектацию или только тестировал авто. Важно сохранять свое мнение. Желания остальных могут помочь, но вести вас должно ваше собственное понимание. Смартфоны и машины аналогичны - низкая конфигурация не дает полной картины. Спасибо за внимание, приглашаю к обсуждению и обмену опытом (я инженер по электронике с десятилетним опытом ремонта компьютерной и электроприборной техники, готов дискутировать).

BYD Han EV 2023

Внешний вид: Изначально я хотел купить Nezha S, но потом друг моей мамы приобрел Han EV, и когда мы посмотрели его в магазине, он тоже показался нам очень хорошим (до этого я видел машину в цвете "Ледяная синь" на дороге и считал, что она выглядит потрясающе). Интерьер: В целом, цвет "Кирининово-коричневый" выглядит очень делово и элегантно. Только версия за 715 тысяч рублей имеет настоящую кожу, в более дешевых версиях используется кожзаменитель, что оправдано ценой. Главное, чтобы выглядело эффектно. Оборудование: Зеркала заднего вида не опускаются, нет углового радара (первый удар новой машины произошел из-за того, что задний радар показал дистанцию в один метр, когда угол уже касался препятствия. Благо, что это не заметно). Парковаться ночью очень сложно, сзади все темное, неужели жалко добавить ещё один фонарь? Пространство: Машина длиной почти пять метров, и это чувствуется – внутри очень просторно. Запас хода: При температуре ниже 5 градусов – 330 км, выше 5 градусов – 460 км. Для меня, живущего в пригороде Шанхая, этого более чем достаточно. Интеллектуальные функции: Адаптивный круиз-контроль включен. Если кто-то обгоняет, а я нажимаю на тормоз, это вызывает у меня раздражение, особенно в таких широких и прямых городах, как Шанхай. Однако, странно, что с адаптивным круиз-контролем мне начинает клонить в сон, хотя раньше за рулем я никогда так себя не чувствовал. Водительский опыт: Машина длиной пять метров и с большим колесным базом – новичкам нужно быть осторожными. У меня два года опыта вождения на механике и 50 тысяч километров пробега, но даже через месяц я так и не привык к этой машине, парковаться задним ходом и заезжать в узкие места надо еще учиться.