Buick Velite 5 [Buick VELITE 5 2017 Urban Range Extender]

Buick Velite 5 2017

【Самое удовлетворительное】 Отличное ощущение при езде, красивый и гладкий внешний вид, длительная чисто электрическая автономность в PHEV. 【Наименее удовлетворительное】 Высокая центральная часть пола заднего ряда; отсутствие автоматического удержания; супер медленная реакция дистанционного управления смартфоном, к тому же платная; неудобная заводская зарядная станция (необходимо использовать карту, даже если установлена функция зарядки по расписанию, сначала нужно провести карту). 【Опыт покупки】 В целом нормально, стандартно. 【Впечатления от вождения】 Шасси тяжелое, хорошая поддержка при поворотах, отличная фильтрация, превосходное NVH. Шесть лет назад это был PHEV с лучшим ощущением езды за цену до 300,000 юаней, это неоспоримо. Даже сегодня это лучший в своем роде по качеству езды за цену до 150,000 юаней (по сравнению с новыми автомобилями других брендов). 【Опыт сидения】 Удобные сиденья, хорошее пространство спереди, но не сзади (мало места и спинка сиденья очень прямая). 【Техническое обслуживание】 Каждые 10,000 километров проводится небольшое техническое обслуживание и проверка батареи. Стоимость такая же, как у автомобиля на бензине. 【Расход топлива】 В режиме подтвержденной батареи около 5.5 л/100 км. В режиме чисто электрической езды на высокой скорости расход энергии около 18 кВт/100 км (при скорости 120 км/ч, температуре в салоне 23°C, наружной температуре 30°C). 【Автономность】 На высокой скорости чисто электрическая автономность составляет около 60 км. При езде в городских условиях автономность составляет около 100 км. С полным баком и полностью заряженной батареей запас хода составляет около 760 км.

Buick Velite 5 2017

**Опыт вождения** | Машина была куплена в 2019 году 15 марта, сейчас используется ровно год, проехала 20,000 километров — ни много, ни мало. General Motors довольно рано начали разрабатывать гибридные системы. В этой модели батарея имеет емкость 16 кВт, в городе можно проехать 100 километров без подзарядки, но я заряжал её всего несколько раз, и использую автомобиль как легкий гибрид. Двигатель при разрядке аккумулятора работает как у системы Honda i-MMD — двигатель вносит вклад в прямой привод только при высокой скорости, в остальное время работает на электротяге, двигатель просто периодически включается для зарядки. Расход топлива составляет около 4-5 литров. **Плюсы** заключаются в прямой отдаче мощности. Хотя разгон до 100 км/ч занимает восемь секунд, ощущение от 398 Нм крутящего момента, который всегда готов предоставить электромотор, не сравнится с обычными бензиновыми машинами. На практике, ощущения схожи с моим ATS, и это плавное ускорение удивительно. При отпускании педали газа машина ведет себя, как обычный бензиновый автомобиль, без резких тормозных ощущений от рекуперации энергии, что упрощает управление. Машина имеет хорошее активное обеспечение безопасности. В конце концов, этот автомобиль был представлен в США в 2015 году, поэтому системы ACC, слежения за слепыми зонами и удержания в полосе кажутся свежими, хотя кроме слежения за слепыми зонами я особо не задумываюсь об этих опциях, все-таки за рулем чувствую больший комфорт и безопасность. **Недостатки** заслуживают более детального рассмотрения. Прежде всего, из-за конструкции привода батарея располагается в центральной консоли, что снижает вместимость заднего ряда до двух человек — характерная планировка 2+2, при этом места для головы на заднем ряду мало, и он подходит только для краткосрочных поездок. Но так как я использую этот автомобиль главным образом для поездок на работу, задний ряд практически не нужен. Заднее багажное отделение весьма просторное и задние сиденья можно полностью сложить, это достаточно удобно. Еще один недостаток — отсутствует люк в крыше из-за особенностей жесткости конструкции, что ограничивает освещение в салоне. В плане вождения, из-за весовой категории автомобиля, подвеска настроена на комфорт, что делает автомобиль неустойчивым на крупных неровностях и склонах, при этом обычная спокойная езда весьма комфортна, но для активного маневрирования он не подходит. Наиболее крупная критика касается педали тормоза — из-за того, что в первой части хода педали идет рекуперация, а механическое торможение активно входит позже, торможение кажется "плоским" и не сразу доступным. Таким образом, новая педаль тормоза требует привыкания, которое у меня заняло три-четыре дня, после чего проблем больше не возникало. Я считаю, что главное достоинство этой машины — это её гибридная система, тогда как интерьеры не особо впечатлили: повсюду жесткий пластик и отсутствие электрорегулировки сидений остаются загадкой. Однако комфортные функции, такие как кожаный руль, подогрев сидений, CarPlay и аудиосистема Bose, всё же улучшают впечатления от вождения. На момент появления этой модели в 2017 году GM с уверенностью назначили цену в диапазоне 26-29 тысяч, но при таком ценнике, пространстве и параметрах интерес к ней проявляли только в городах с жесткими ограничениями на автомобили, таких как Шанхай, где пространство, комплектация и престиж играют важную роль. Однако мне удалось найти автомобиль почти новый по цене на много дешевле новой модели, что сделало его более привлекательным с точки зрения стоимости. Безопасность выбора сделала ежедневные ограничения по номеру автомобиля несущественными, и благодаря развитой системе гибридного привода от GM расходы на обслуживание значительно сократились. Десятилетняя бесплатная гарантия от производителя на обслуживание помогает еще больше сберечь средства. Так что идеального автомобиля не существует, главное — чтобы он подходил лично вам.

Buick Velite 5 2017

购车总价 | Без учета дополнительных расходов 210,580 юаней Впечатления от вождения | После вождения электромобиля не хочется садиться за руль другого автомобиля, конечно, с машинами за 400,000 юаней и более сравнивать не стоит. Бесшовное переключение между бензиновым и электрическим режимами, качество езды очень высокое. Внешний вид | Нравится ее внешний вид Запас хода | Около 700 километров, зависит от того, как вы управляете педалью акселератора. Сравнение в классе | Можно сказать, что среди бензино-электрических автомобилей нет более технологичной модели. Два года подряд, с 2017 по 2018, входит в десятку лучших двигателей Wards. Обслуживание и обслуживание | 10 бесплатных технических обслуживаний, на данный момент проехал более 20,000 километров, обслуживание полностью бесплатно, также включен немного неожиданный заменяемый фильтр для кондиционера. Пространство | Семья из трех человек не жалуется. Я, с ростом 1.80 м, сижу на заднем сиденье, и у меня нет проблем с пространством для головы. Однако задние сиденья не очень удобные, при длительных поездках устаешь. Жалобы на неисправности | Не было неисправностей, но может быть, стоит упомянуть, что в снежную погоду адаптивный круиз-контроль перестает работать? Интерьер | Я вполне доволен. Однако не стоит возлагать большие надежды на качество сборки. Все-таки это отечественная модель. Впрочем, мне это не важно, кто на нее смотрит, когда ты за рулем.