BMW i3 (I поколение) [BMW i3 imported 2019 fast charging version]

BMW i3 (I поколение) 2018

С появлением тренда новых источников энергии, возможно, пришло время задуматься о покупке полностью электрического автомобиля. В фильме "Миссия невыполнима" я видел i8, и его футуристический вид значительно изменил мое мнение о будущем рынка новых источников энергии. Однако покупка i8 кажется нерациональной мыслью, но приятно было бы испытать его. В процессе я обнаружил, что стенд с i3 вызывает большее удовольствие своим дизайном. После обсуждения цены и с учетом моей лояльности к бренду BMW я приобрел модель 2018 года i3 в роскошной комплектации. Внешний вид: Его внешность сочетает в себе элементы с более сильным чувством будущего. Классическая двухщелевая решетка все еще заметна, но из-за электромобильной природы, закрытая обработка придает ей более трехмерный вид, а синие акценты подчеркивают связь с новыми источниками энергии. Две группы светодиодных дальних и ближних фар не отличаются большим размером, но имеют сильное ощущение технологий. Конструкция переднего бампера более драматичная, а дневные ходовые огни по бокам плоские, что придает им более высокий уровень узнаваемости. Имеются воздухозаборники для охлаждения двигателя. Вид сбоку удивляет, как, без двигателя, удалось существенно увеличить внутреннее пространство, а короткий капот и сильно наклоненные стойки A создают более непрерывный текучий образ. Плавно изгибающаяся крыша ведет к задней части, а наклонная стойка D и заднее окно создают видимость купе. Хромированные полосы проходят от стоек A к задней части, подчеркивая более объемные линии. Разноразмерные двери с противоположным открытием придают концепту будущего и обеспечивают более легкий доступ. Синие полосы на порогах перекликаются с дизайном передней части. Размеры шин: передние 155/70 R19, задние 175/60 R19, снижают сопротивление качению, а колесные диски с пятью обработанными спицами выглядят более динамично. Габариты всего автомобиля составляют 4020*1775*1600 мм, колесная база — 2570 мм, позиционируется как компактный автомобиль. Задняя часть автомобиля имеет трапециевидный дизайн, делая его более крепким. Выступающий спойлер передает спортивность, а две группы светодиодных задних фар аккуратно интегрированы в заднюю дверь, создавая сильное ощущение научной фантастики. Хромированные полосы внизу усиливают ощущение уровня. Дизайн заднего бампера уникален, с обилием геометрических линий, и придает автомобилю более сексуальный вид. Отражающие полосы возле номерного знака и фонари заднего хода выглядят более элегантно, не портя общего вида. Интерьер: В салоне простота выглядит более практично; используется большое количество экологически чистых материалов, что является лучшей интерпретацией концепции нового источника энергии. Отдельный информационный дисплей соответствует дизайну новых источников энергии и обладает богатым контентом. Двухспицевое кожаное многофункциональное рулевое колесо удобное в руках, обрамление синего цвета подчеркивает концепцию "синих технологий". Электронная ручка переключения передач справа сзади удобна в использовании. Парящий по центру приборной панели экран поддерживает функции навигации и информации о дорожной ситуации, а USB-порт расширяет медиа возможности. Элементы управления кондиционером просты в использовании. Поскольку отсутствует двигатель внутреннего сгорания, кондиционер под приборной панелью может использоваться более эффективно. Комплектация: Электрический усилитель руля, электронный парковочный тормоз, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, головные шторки для переднего и заднего ряда, предупреждение о давлении в шинах, шины Run-Flat, круиз-контроль, переключение режимов вождения, автопарковка, помощь при подъеме, безрамные двери, запуск без ключа, ручная регулировка/обогрев сидений, наряду с возможностью складывания задних сидений в пропорции, индикация информации о дорожной обстановке, USB-разъем, светодиодные фары дальнего и ближнего света, автоматические фары, электрическая регулировка/обогрев/память/складывание наружных зеркал, автоматическое затемнение внутреннего зеркала, дождевые сенсоры для дворников, автоматический кондиционер и т.д. Хотя оснащение нельзя назвать слишком выдающимся, оно вовсе неплохое с точки зрения пассивной безопасности. Пространство: Хотя это конструкция с 5 дверями и 4 местами, способ открытия дверей очень особенный и значительно улучшает удобство посадки и высадки. Так как нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, ползаднего ряда тоже более ровный. Хотя он и расположен для 4 пассажиров, пространство все еще замечательно, имеются некоторые места для хранения в панелях дверей, подлокотниках и других зонах, а также поддержка складывания заднего сиденья, что упрощает транспортировку крупных предметов из магазинов. Управляемость: Передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная независимая подвеска с задним приводом обеспечивает более прямое ускорение, но из-за шин перед 155 и зад 175, устойчивость на высокой скорости уступает традиционным двигателям внутреннего сгорания. Мощность: Оснащен литиевым аккумулятором емкостью 33 кВтч, максимальная мощность составляет 125 кВт (170 л.с.), максимальный крутящий момент — 250 Нм, оснащен фиксированной передачей, с задним приводом, время разгона от 0-100 км/ч составляет 7,3 секунды, что для электромобиля является уровнем выше среднего. Стоимость эксплуатации: Отказ от традиционного потребления бензина в пользу зарядки действительно более выгоден. Хотя официальная дальность хода i3 составляет 271 км, в реальной жизни в городском режиме можно достичь около 300 км, на шоссе — 200 км, а общий расход энергии на 100 км составляет около 15 кВтч, стоимостью 0.8 юаней за километр, что очень разумно. Повседневные впечатления: Компактный кузов облегчает маневры, парковка в городах вызывает меньше стресса. Но зимой в северных регионах испытывает сильное воздействие на аккумулятор, ожидаемый пробег может снизиться до 75%, это стандартная ситуация. Однако производитель предлагает 8-летнюю или 100 000 км гарантию на батарею, что вполне приемлемо. В целом, i3 не является лидером в сфере новых источников энергии, но это пример перехода традиционного автопроизводителя к массовому производству электромобилей. Хотя поддерживает только медленную зарядку, для ежедневных поездок на работу и покупок в магазине этот автомобиль солнечно окупает свою стоимость.

BMW i3 (I поколение) 2020

В последние годы многие критиковали BMW за то, что компания сосредоточилась только на двойных решетках радиатора, как будто утратила способность к инновациям и воображению. На мой взгляд, возможно, BMW исчерпала все свои идеи и смелость при создании серии i, либо после серии i поняла, что внедрение инноваций слишком дорогостоящее. Даже если у этой модели i3 не было бы знаменитого логотипа BMW с бело-голубым небом, вы бы не подумали, что это дешевый автомобиль. Сегодня многие недорогие автомобили похожи друг на друга, но, вникнув глубже, вы поймете, почему я считаю, что BMW в серии i исчерпала все свое воображение. Так как даже спустя более 10 лет этот автомобиль сохраняет креативность и полет фантазии в дизайне — карбоновая рама, открывающиеся навстречу двери, интерьер из переработанных материалов, и удлиненная гибридная система, которую сегодня активно рекламирует «Li Xiang ONE». Даже без эффектного внешнего вида главного автомобиля из «Миссия невыполнима» i8, i3 обеспечивает высокий уровень обсуждаемости. Однако успех BMW стал и его падением, так как, будучи BMW, он вызывает очень высокие ожидания, а значит, эта машина обречена не быть дешевой. В результате начальная модель была оснащена двухцилиндровым удлинительным двигателем объемом 0.65 л, батареей на 22 кВт·ч, разгонялась до 100 км/ч за 7.9 секунды и имела расход топлива 5.35 л на 100 км. Стоимость составляла 516,800 юаней, и результат понятен. А версия с чистой электрической тягой того же периода? Емкость ее батареи даже меньше, чем у гибридной версии, всего 19 кВт·ч, и с заявленной дальностью 185 км по тестам Министерства промышленности Китая, а реальные показатели еще хуже. Более того, зарядка занимала 5.5 часа, что оказалось недостаточным даже для Европы, не говоря уже о внутреннем рынке. К счастью, BMW не сдалась, постоянно улучшая эту модель. Со временем они поняли, что клиенты ожидают от электромобиля. Сегодня доступная в Китае чисто электрическая версия i3 наконец-то оснащена литиевой батареей на 42.2 кВт·ч и имеет официально заявленную дальность в 340 км. Хотя эти показатели все еще не идеальны, возможность быстрого заряда за 0.7 часа значительно увеличивает практичность автомобиля, а цена в 305,800 юаней выглядит более адекватной. Итак, стоит ли покупать i3? Извините, i3 — это, как минимум, пятая машина в моей семье!

BMW i3 (I поколение) 2020

Хотя BMW i3 не прижился в Китае, и продажи были вялыми, нельзя не признать, что это отличный автомобиль для городской езды. Серия i компании BMW — это отдельное подразделение от всех бензиновых автомобилей BMW и знак решимости бренда исследовать платформу чисто электрических автомобилей. i3 использует совершенно новую платформу с кузовом из композитного углеродного волокна (mono cell), который имеет высокую прочность и малый вес, что позволяет обеспечить защиту и уменьшить вес. Стоит отметить, что в области бензиновых автомобилей использовать монокок позволяют себе только такие бренды, как McLaren. Дизайн i3 очень прогрессивный и даже сейчас не устаревший. Кроме того, он предлагает множество удобств, например, отсутствие центральной стойки, противозумные двери и удобное расположение кнопки аварийной сигнализации внутри багажного отделения — все для удобства водителя и пассажиров. Интерьер изготовлен из экологически чистых материалов, стильный, минималистичный и выдержан во времени, с большим пространством. По мощности i3 не может сравниться с современными электромобилями, но для городской езды он более подходящ, так как не требует мощного и трудноконтролируемого ускорения. Запас хода в городских условиях в основном достигает 300 километров, что позволяет заряжать автомобиль раз в неделю, тратя на это около 40 юаней. Наконец, о цене: эта модель была выпущена ограниченным тиражом в Европе и стоила около 400-500 тысяч юаней. Я помню, что в Китае цена на последние партии снижалась до 200 тысяч юаней, что делало ее очень привлекательной.

BMW i3 (I поколение) 2019

Купил машину в ноябре, на данный момент проехал 2000 километров, полная зарядка 40 кВт·ч, в основном хватает на 300 километров (показывает, что еще можно проехать 30 километров). Дальность хода вполне удовлетворительная! Внешний вид очень свежий и привлекает много внимания! Очень передовой дизайн, экологически чистые материалы ♻️, это мне очень нравится 💕. Покупатели этой модели, я уверен, тщательно изучили её! Доверяйте своему выбору и наслаждайтесь этим большим игрушечным автомобилем!

BMW i3 (I поколение) 2019

购车总价 | Координаты Гуанчжоу, цена покупки без учета скидок составила 280,000 юаней. Для первого электромобиля от BMW это приемлемая цена. Сравнение с аналогами | Перед покупкой также рассматривал некоторые китайские электромобили, например, BYD Qin, но его внешний вид слишком старомодный, и мне он не понравился. Также смотрел автомобили, такие как "Маленький Мураш", но у них очень плохое качество езды. В итоге, выбрал i3 из-за бренда BMW, хотя это был довольно смелый шаг. Запас хода | На данный момент полного заряда хватает на 270-280 км, среднее энергопотребление составляет 11 кВт·ч на 100 км, что довольно экономично. Дома есть зарядная станция, и ночная зарядка обходится всего в 0.3 юаня за кВт·ч. Пространство | Вмещает 4 человека, просторнее, чем мой Golf. Дизайн с открывающимися навстречу дверями, как у Rolls-Royce, удобен для посадки и высадки. Водительский опыт | Всё-таки это BMW, стремление к спортивности сохраняется даже в городском электромобиле, и управление рулем всё еще очень точное. В сочетании с небольшой и маневренной кузовной конструкцией i3, управление на высоких и низких скоростях остаётся комфортным.