Сегодня опробовал Yangwang U8, впечатлений много, определенно стоит рассказать об этом автомобиле. Преимущества и недостатки Yangwang U8 очевидны и заметны. К плюсам я отнес бы технологию Yi Si Fang, сильную продольную стабильность кузова благодаря Yun Nian P и отличный дизайн интерьера с хорошей эргономикой. К минусам я бы отнес избыточные детали экстерьера, ограниченное пространство и плохую комфортность шасси (резко жесткая подвеска, автомобиль с самым чувствительным ощущением дороги, который я водил в последнее время, хуже, чем у Lotus Eletre).
Интерьер:
1. Дизайн интерьера хороший, материалы на высоком уровне (кожа немного лучше, чем BMW nappa, но не дотягивает до BMW merino).
2. Центральная консоль спроектирована отлично, много физических кнопок и быстрых клавиш. Главные приложения системы и регулировка кондиционера находятся в нижней части экрана, так что можно легко использовать их, не поднимая руку с подлокотника. Также компания настроила систему для внедорожников.
3. HUD может показывать видео, но функции дополненной реальности не слишком заметны, навигация не такая интуитивная, как у Mercedes.
4. Что касается звуковой системы, BYD тоже взяли пример с NIO и предоставили высококачественные звуковые источники владельцам, но звук системы Dynaudio оставляет желать лучшего, средние и высокие частоты не очень заметны, голос звучит нечетко. Значительно уступает системе Bowers & Wilkins в BMW 7-й серии. (На мой взгляд, ни одна звуковая система Dynaudio для автомобилей не была выдающейся?)
[Опыт езды]
Этот тест-драйв проводился в черте города с плохими дорожными условиями, поэтому негативные качества шасси были особенно заметны: даже на минимальной настройке демпфирования гидравлическая подвеска остается очень чувствительной к дорожным неровностям, на заднем ряду это чувствуется сильнее, чем на переднем. Пассажиры на заднем сиденье ощущают каждый малейший толчок дороги, что вызывает постоянное движение кузова вверх-вниз. Это ощущение мягкое, но все равно очень назойливое. Полагаю, что это природная черта гидравлической подвески (ведь жидкости трудно компрессировать и они хорошо проводят вибрации).
Главное преимущество этой подвески — необычайно сильная продольная стабилизация кузова. Это заметно при разгоне и торможении: благодаря большему, чем у обычных CDC, мощности гидравлической подвески Yangwang U8 при экстренном торможении практически не клюет носом.
[Впечатления от вождения]
Из-за ограничений дороги я испытывал автомобиль только на средне-низких скоростях, вот несколько важных моментов:
1. Радиус поворота всего 5.7 метра, в основном благодаря точному контролю скорости колес четырьмя моторами.
2. Звукоизоляция на средне-низких скоростях на уровне 7-й серии BMW, отличный уровень.
3. При уровне заряда 18% разгон до 100 км/ч составляет около 5 секунд, мощность двигателя около 100 кВт. Сомневаюсь в способности поддерживать длительную езду на 130 км/ч на трассе (у BYD Tang DM требуется мощность 80 кВт для поддержания 130 км/ч).
4. Рулевое управление несколько тяжелее, чем у других моделей BYD, но педали акселератора и тормоза все же имеют "фирменный" вкус BYD.
5. При низком уровне заряда двигателя слышен звук как в передней, так и в задней части, но его громкость невысока и не слишком беспокоит.
Итог: по моему мнению, самый большой и фатальный недостаток Yangwang U8 — это комфортность езды в городе. Даже для внедорожника 99% пользователей будут ездить на нем в городе 99% времени. Поэтому такие модели, как Mercedes G-Class и Land Rover Defender, все больше уделяют внимание качеству езды в городе. Учитывая, что BYD выпустили два варианта Yangwang U8: городской и внедорожный, почему бы им не сделать большую разницу в настройках шасси между этими версиями (городская версия для комфорта езды по асфальтированным дорогам, а внедорожная для экстремальных внедорожных качеств)? На данный момент качество езды городской версии значительно уступает Land Rover Defender, надеюсь, BYD скоро выпустят обновления OTA.
