Бренду BYD удалось достичь значительных продаж и признания на рынке в последнее время. Воспользовавшись этой возможностью, бренд BYD начал свой путь к высоким достижениям, создав подбренд Yangwang, а его первая модель Yangwang U8 привнесла много технологических прорывов. Поэтому я решил испытать ее и оценить, как она проявляет себя в качестве роскошного автомобиля.
На данный момент U8 поставляется только в роскошной версии, приводится в движение четырьмя электродвигателями мощностью 1197 л.с. Это самый мощный автомобиль, который мне довелось водить (и, возможно, так будет еще долго). В реальности, динамика не вызывает вопросов — можно смело говорить о ее избытке. Такому большому и тяжелому автомобилю неожиданно быстрое ускорение придает свои ощущения. Однако при полной нагрузке чувствуется эффект, похожий на крутящий момент, что на таком большом автомобиле может быть немного пугающим. В повседневной езде, несмотря на огромную мощность, автомобиль прост в управлении. Педаль газа достаточно линейна, даже при медленной городской езде она не вызывает дискомфорта, отзывчивость двигателя положительно оценивается. Средние и малые запросы на мощность реализуются достаточно линейно и точно, а большие — хоть и не моментально, зато без задержек. С учетом позиционирования автомобиля, такой настрой вполне уместен.
Подвеску стоит обсудить отдельно. На этой машине установлена подвеска Yun-nian-P, о которой было немало сказано в рекламных материалах. Прежде всего, стоит отметить, что у меня не было опыта вождения внедорожников стоимостью в миллион, и если сравнивать эту машину с аналогичными дорожными SUV по комфорту, то я бы сказал, что U8 не выделяется. Уровень вибраций передается довольно чувствительно, а с большими колебаниями справляется лучше. Продольные вибрации также ощущаются значительными, особенно при прохождении лежачих полицейских, передняя ось заметно трясется, но при этом не чувствуется массивности в ответе. Учтите, что это все-таки внедорожник, поэтому сложно делать прямые выводы о сравнении с другими автомобилями.
Динамические характеристики средние. Как и в других машинах, низкие настройки подвески уместны только при статике; при увеличении скорости подвеска автоматически повышается до среднего уровня. Подвеска хорошо подавляет вертикальные колебания при разгонах и торможениях, но с учетом веса в 3.5 тонны и внедорожной ориентации, боковые наклоны при поворотах остаются заметными, так же как и некоторые колебания корпуса.
Рулевое управление нормальное, на низких скоростях слегка липнет, но на больших скоростях герметичная реакция и повышенная стабильность неплохие. Управляемость хорошая, учитывая размеры автомобиля, сохранена адекватная маневренность в повседневных ситуациях.
Небольшие замечания к тормозной системе: во время резкого торможения чувствуются колебания тормозного усилия, к которым нужно привыкнуть. Тем не менее, несмотря на большой вес, тормоза справляются без проблем.
Шумовой комфорт (NVH) оценивается положительно. При такой высоте автомобиля и большой лобовой площади, уровень ветрового шума весьма приемлемый. Небольшие недостатки замечены в районе зеркал заднего вида, где слышен слабый шум ветерка (но незначительный). Дорожные шумы также неплохо изолированы. В то же время, при прохождении лежачих полицейских, звуковая изоляция не выглядит роскошной. Запуск двигателя издает легкие вибрации, звук малозаметен, изоляция от внешней среды хорошая. Несколько незначительных недостатков не перекрывают общий положительный отзыв, особенно с учетом ценовой категории и позиционирования автомобиля.
В статике, внешний вид автомобиля узнаваемый — красота на вкус, но как для миллионного SUV, внешний вид обладает серьезной харизмой.
Интерьер выглядит немного хаотично, но достаточно роскошно. Лично мне не понравилась цветовая схема, хотя в интернете я видел фотографии с более светлыми оттенками, которые выглядят лучше. Конечно, что красивее — это индивидуальные предпочтения. Качество сборки и материалов без нареканий, по сравнению с SUV той же ценовой категории преимущества налицо. Единственное замечание — вентиляционные отверстия кондиционера расположены слишком высоко, даже при их максимальном опускании струи воздуха.
Система давания тем хороша: это, наверное, самая лучшая система из всех, использованных в автомобилях BYD. Некоторые часто используемые функции имеют физические кнопки — это приятно.
Эргономика переднего ряда положительно оценивается. Положение сидения высокое, можно смотреть сверху вниз на другие автомобили, руль также легко позиционируется. Сидения немного жестковаты, но для меня приемлемы. Задние сидения стандартные, с учетом размеров пятиместного автомобиля внутреннее пространство не такое большое, хотя достаточно. Сидения также жесткие, но есть много регулируемых положений, что позволяет найти удобное. Задние экраны хорошие, но было бы лучше, если бы их можно было регулировать по углу. Места в багажнике хватает, его форма удобна для загрузки.
Несколько примечаний по использованию некоторых функций. Разворот на месте одна из ключевых особенностей, также был проверен. Один раз в закрытом паркинге — от „кругов“ на полу видно, что это стандартная демонстрация; второй раз при парковке. Операция проста: выбрать угол на экране и оставить на системе. Практическая значимость может быть ограниченной, особенно при редком использовании этого маневра на дорогах, но для парковки не составляет труда.
В целом, Yangwang U8 оставляет положительное впечатление. Хотя в сравнении с некоторыми роскошными SUV у него есть куда улучшаться в плане роскоши, по сравнению с традиционными SUV и внедорожниками эта модель предлагает новый продукт с отличиями в технологии и функциях. Поэтому вопрос о целесообразности покупки не встает остро — подобных продуктов пока больше нет.
