Wuling Automobile Xingchen PLUS EV 2024
Внешний вид: каждый выбирает на свой вкус, главное, чтобы нравилось самому.
Если бы цена была на 5000 юаней дешевле, было бы еще лучше, сейчас немного дороговато.
Пространство действительно большое, задние сиденья регулируются по углу наклона, это мне больше всего нравится.
Вождение: в экономичном режиме педаль газа ощущается как педаль в бензиновом автомобиле, не так, как у большинства электромобилей, где машина резко рвется вперед от легкого нажатия.
Интерьер довольно слабый, откидные зеркала очень тонкие, совсем нет ощущения качества, а центральный подлокотник слишком мал. Руль из искусственной кожи ощущается неприятно, лучше купить обивку из натуральной кожи и обшить самому.
Бортовой компьютер обычный, для меня, кто не пользуется умными функциями вождения и развлечениями на борту, вполне достаточно.
Физические кнопки заслуживают похвалы, мне очень удобно ими пользоваться.
Запас хода нормальный, по национальным и городским дорогам достигает 90%, на автостраде больше 60%. Я езжу стабильно, навык вождения хороший, почти как у профессионала.
Что касается зарядки, я пробовал только быструю зарядку с 70% до 95%, до 80% она была мощностью более 70 кВт, потом начинает замедляться. Зарядку при 20-30% я не пробовал, в основном заряжаю дома. В первый раз дома зарядка шла медленно, при 7 кВт зарядном устройстве было только около 3 кВт, долго не мог понять, в чем дело, пока не выяснил, что при незаблокированной машине зарядка идет медленно, при заблокированной – около 6,3 кВт. Последний 1% заряжался более получаса, полную зарядку до 100% сделал только один раз, обычно заряжаю до 97-98%.
