Отзывы об автомобилях (30)

Weima Automobile E.5 2022

Недавно мы протестировали модель WM E.5 в версии ZhikeXing. NEDC запас хода составляет 505 км, но из-за ограниченного времени на этот раз мы не проводили тестирование дальности хода. Внешний вид WM E.5 очень минималистичный, стандартно предлагается всего три цвета: черный, белый и серый. Однако, официально поддерживается самостоятельная настройка, вы можете выбрать цвет по своему вкусу, включая кузов, колесные диски и некоторые элементы интерьера, и в настоящее время предлагается скидка на настройку в размере 3000 юаней. Внешний вид с круглыми формами, но при ближайшем рассмотрении линия талии очерчена вперед, а стойка C оформлена черными акцентами, что добавляет некоторую модность. Передняя часть представляет собой просто черную блестящую декорацию, а в топовой комплектации ZhikeXing доступна функция подсветки логотипа, которая может отображать состояние зарядки. Дизайн салона также минималистичный, поддерживается 12,3-дюймовая приборная панель и 12,3-дюймовый центральный экран, мультимедийная система стандартная, поддерживает подключение к интернету, OTA обновления и интеграцию со смартфонами. Колесная база 2810 мм обеспечивает просторное пространство для задних пассажиров, пол плоский, а пространство для ног и головы достаточно хорошее. Комплектация включает в себя функцию автоматического поднятия окон, электрические регулировки передних сидений, обогрев передних сидений, многофункциональный руль, бесключевой доступ, удаленный запуск, отображение давления шин и системы помощи водителю. Мощность обеспечивается передним расположением одного электродвигателя, с тройной литий-ионной батареей, максимальная выходная мощность 120 кВт, максимальный крутящий момент 240 Н·м. Дизайн с четырьмя колесами по углам и короткими передними и задними свесами обеспечивает преимущество в управлении, передняя подвеска — МакФерсон, задняя — торсионная балка с переменным сечением. Преимущества: минималистичный дизайн, просторный салон. Рекомендованная цена составляет 180 100 и 190 100 юаней, но в настоящее время проводится акция, в рамках которой 10 000 юаней могут заменить 40 000, так что в результате выходит 150 100 и 160 100 юаней, что делает эту модель более конкурентоспособной по сравнению с аналогами. Недостатки: материалы интерьера требуют улучшения, слишком много пластика. Однако, учитывая нынешние скидки, это уже не кажется недостатком.

Weima Automobile E.5 2022

Перед тест-драйвом Weima E.5, стоя на внутренней площадке, возникает ощущение, что предстоит испытать немецкий автомобиль. За исключением закрытой верхней решетки радиатора, внешний вид и стиль автомобиля выглядят довольно зрелыми и уравновешенными, а черная крыша и задние фонари служат лишь декоративными элементами, что отражает более молодой подход новой силы. Попав в салон, Weima E.5 оставляет свежее впечатление. Хотя он и не обладает яркой индивидуальностью, трехспицевое рулевое колесо с лакированным покрытием выделяется. Он не использует комбинацию горизонтального и вертикального экранов, как это делают SUV, однако оба 12,3-дюймовых экрана имеют жидкокристаллический дизайн, подобный планшету сенсорный ввод с матовым ощущением, избавляющим от отпечатков пальцев. Система Living Mate работает плавно с точки зрения логики управления автомобилем, фиксированные на одной стороне кнопки позволяют переключаться между основными функциями одним нажатием. Система предлагает множество популярных приложений из экосистемы Tencent, таких как Tencent Video и Aiquting, которые не особо отличаются от мобильных версий. Можно легко включать или выключать множество вспомогательных функций, таких как колебание на холостом ходу или режим вождения по снегу, с помощью кнопок. Много других функций, например, автоматическое запирание, можно настроить самостоятельно по своему усмотрению. Однако автомобиль ослабляет акцент на умных функциях вождения Weima. После включения адаптивного круиз-контроля с помощью кнопки на левой стороне рулевого колеса, он не может выполнять интеллектуальное следование за автомобилем. Большинство времени компьютер автомобиля контролирует скорость; он подает предупреждение, если расстояние до впереди идущего автомобиля или другого препятствия слишком короткое, и при необходимости делает экстренное торможение. На тестовой площадке мы несколько раз тестировали мягкие наезды на препятствия на низкой скорости, и автоматическое торможение показало адекватную дистанцию контроля, хотя из-за отсутствия натяжения ремня безопасности при более быстрой скорости возникает чувство легкой стянутости. Что касается ощущения пространства, то Weima E.5 использует более чем 2,8 метра колесной базы, еще эффективнее. Водитель ростом 176 см, сидя на переднем сиденье, может получить более кулака пространства над головой благодаря гибкой регулировке высоты сиденья; на втором ряду пространство над головой будет немного ниже, но все же останется целых два кулака до спинки переднего сиденья. На задних дверях есть специальный отсек для хранения нестандартной формы, глубокие круглые отверстия которого могут удерживать длинные предметы. Впереди подлокотник с выдвижной конструкцией и зажимами предоставляют специальные подстаканники. На дороге мы обнаружили, что подвеска Weima E.5 намеренно расставляет акцент на контроль - демпфирование ведет себя строго во время поворотов, что делает заднюю часть автомобиля более устойчивой. Однако при движении по загородной дороге обнаружилось, что это демпфирование трудно ослабить, и при попадании на неровности встречаются некоторые толчки; однако на более ровной городской дороге подвеска эффективно поглощает мелкие неровности. Что касается мощности, то, несмотря на то, что автомобиль оснащен одним электродвигателем на 163 лошадиные силы, его мгновенная способность к крутящему моменту делает разгон легким и без усталости. В режиме S он может даже быстро ускоряться. Нажатие педали газа в пол хоть и происходит линейно, но легкое поданепезное ускорение все же ощущается. По части дальности хода, на шоссе Weima E.5 прошел 79 километров при средней скорости 89,6 км/ч, зарядившись на общественных зарядных станциях трижды, итоговое потребление энергии составило 13,44 кВтч, что соответствует средней расходу энергии на шоссе 17,01 кВтч/100 км; на городских дорогах наш тест длился в основном в свободной обстановке, что позволяло управления автомобилем в соответствии с условиями. Это позволило рассчитать среднее потребление энергии в городе на 12,8 кВтч/100 км, что соответствует официальным данным, и такое поведение действительно заслуживает похвалы.

Weima Automobile E.5 2022

Weymar E.5 в своем дизайне не пытается привлечь потребителей своей уникальностью, а дышащий логотип лишь подчеркивает идентичность автомобиля. Внешний вид автомобиля производит впечатление устойчивости, что резко отличает его от многих других новых брендов на рынке. Однако такие элементы, как рельефная острая боковая линия, полностью стеклянная черная крыша и затемненные задние фонари, говорят о том, что это не просто семейный автомобиль, и стремление привлечь молодых потребителей вполне очевидно. Первая вещь, которая ощущается при открытии двери, это жесткая текстура панели двери, однако ее поверхность имеет тонкую текстуру, и в местах, часто находящихся в контакте, добавлена мягкая обивка. Хотя ее уровень не настолько высок, но качество исполнения отдает чем-то немецким стандартам прошлого. Большинство элементов центральной консоли выполнены из литья пластмасс, края сделаны из металла, чтобы избежать повреждений. В салоне основные мягкие обивки находятся на сиденьях, большинство зон сидений и подушек имеют прошивку. Обработка поверхности выполнена так, чтобы они не царапали руки, а центральные и крайние области сидений имеют разную мягкость. Центральная часть сиденья хоть и не имеет явного ощущения вдавливания, но наполнена толстым материалом, а боковые части спинки поддерживают достаточно хорошо и в статике, и в движении. Руль и центральный ЖК-экран центральной консоли составляют 12,3 дюйма. Хотя дисплей приборной панели при запуске двигателя не изобилует наворотами, присущими автомобилям за 30-40 тысяч юаней, но его читаемость и четкость заслуживают похвалы. На сенсорном экране установлена система Living Mate, которая очень функциональна. В отличие от большинства автомобильных систем Xiaopeng и Nio, которые могут интергироваться только с замкнутой экосистемой, она поддерживает подключение смартфонов. На экране мы также заметили наличие многих приложений из экосистемы Tencent, таких как Tencent iQiyi или Tencent Video, они очень быстры в освоении и используют схожую с смартфонами логику, избавляя от необходимости адаптации к логике системы автомобиля. На заднем сиденье не ощущается явного подъема высоты сидений из-за размещения батарей, а умеренно вогнутое центральное место вместе с боковыми подушками обеспечивает некоторую защиту. На полу отсутствует большой выступ, что не мешает комфортному размещению ног. Несмотря на отсутствие поддержки на спинке среднего сиденья, его мягкость компенсирует этот недостаток. Во время движения было ясно, что шумоизоляция салона выполнена очень хорошо. На городской скорости 60 км/ч с закрытыми окнами ехать вполне комфортно. Однако на скорости 90 км/ч в районе трех окружных дорог начинают заметно ощущаться шумы ветра рядом с передней стойкой, что требует доработки. Динамика движения показывает, что мощность Weymar E.5 всегда на высоком уровне. Нет необходимости включать спортивный режим для ускорения после 60 км/ч: стоит только нажать на педаль, и ускорение продолжается. Хотя плавность хода электродвигателя делает мощность не всегда очевидной, цифры на спидометре постоянно увеличиваются. После разгона до 100 км/ч ускорение начинает замедляться, и в этом случае включение спортивного режима может быть более эффективным для обгона. В основном мы передвигались по асфальтированным дорогам, и шины проявили себя не слишком активно, но подвеска оставалась стабильной, а автомобиль держался ровно. Однако говорить о какой-то исключительной управляемости трудно. На протяжении всего путешествия наша средняя скорость оставалась ниже 60 км/ч, так как городское движение было довольно интенсивным, хотя мы и провели около 20 минут на внешней кольцевой дороге. Средняя скорость составила около 47 км/ч, а общая пройденная дистанция — 137 км. По окончании поездки, после полной зарядки, среднее потребление энергии составило 19,88 кВт⋅ч, что соответствует среднему потреблению около 14,5 кВт⋅ч/100 км.

Weima Automobile E.5 2022

Как бывший владелец EX5, я был весьма впечатлен изменениями в новом Weimar E.5. 【Впечатления от вождения】 В EX5 динамические характеристики были немного противоречивы. Настройка акселератора была отличной, как в плане отклика, так и в линейности. Однако излишняя вибрация подвески и сильный крен вызывали у меня удивление. В E.5 наглядно заметно улучшение в настройке шасси, амортизаторы работают быстро и плотно, их качество близко к средним моделям бренда Volkswagen. Как бы то ни было, реакция на акселератор в сравнении с EX5 оказалось ниже, и мгновенные возможности электрических автомобилей полностью не реализованы. 【Опыт езды】 Посадка в сиденьях очень удобная, приподнятая подушка и наклоненная спинка обеспечивают отличную позицию для сидения. Панорамное стекло дарит дополнительное пространство над головой, сиденья как спереди, так и сзади по ощущениям от сидения и обволакивания значительно улучшились по сравнению с EX5. 【Наиболее доволен】 Удивительно, но запас хода оказался соответствующим заявленному — 1:1 на городских дорогах — что значительно помогает в борьбе с тревогой по поводу запаса хода. 【Наиболее недоволен】 Дизайн в целом довольно консервативен, внешний вид не предлагает ярких визуальных элементов, а интерьер выглядит немного простоватым, однако радует высокая степень удобства в эксплуатации.

Weima Automobile E.5 2022

Если у вас бюджет в районе 150-200 тысяч юаней, то этот WM E.5 является королем соотношения цены и качества, его табличные данные определенно могут войти в тройку лучших. Максимальная дальность хода составляет 505 километров, что означает, что если вы ежедневно проезжаете 30 километров на работу и обратно, то даже на неделю можно забыть о подзарядке автомобиля. Это и есть "меньше денег - больше дела". Интерьер WM E.5 также ориентирован на минимализм и домашний стиль, без излишне броских элементов. Основной цветовой акцент в салоне - черный, но на центральной консоли использованы кожаные вставки с текстурой, напоминающей древесину. Хотя это и не добавляет тактильных или комфортных улучшений, однако делает интерьер менее монотонным. В плане динамики WM E.5 оснащен высокоэффективной электрической системой привода, выдающей максимальную мощность 120 кВт и пиковый крутящий момент 240 Нм, с максимальной скоростью до 170 км/ч. Это может быть не так впечатляюще, но для городских поездок и семейной езды этого вполне достаточно, учитывая, что данный автомобиль больше ориентирован на домашнее использование. Батарея - литий-ионная, емкостью 58,6 кВт·ч и с плотностью энергии 160 Втч/кг, что позволяет E.5 достичь дальности хода в 505 километров, делая его одним из лучших в этом ценовом сегменте. В категории новых энергоавтомобилей стоимостью около 150 тыс. юаней WM E.5 является очень выгодным предложением с учетом диапазона пробега, оснащения и мощности. По сравнению с конкурентами, такими как AION S и Qin PLUS EV, базовая конфигурация WM E.5 высока, а также впечатляет и пространство в салоне.

Weima Automobile E.5 2022

Не знаю, заметили ли вы, но когда речь заходит о моделях автомобилей новых компаний, большинство людей говорит о их SUV-моделях, таких как ES8 от Nio, G3 от Xpeng, EX5 от Weima и так далее. Это, безусловно, очень успешные модели, и компании, познавшие вкус успеха, начинают обращать внимание на рынок седанов. Сегодня я хочу познакомить вас с Weima E5. Начнем с внешнего вида. Передняя часть автомобиля имеет простой дизайн, без излишне ярких элементов, с лаковой панелью, проходящей посередине и соединяющей фары, создающей эффект расставленных крыльев. Фары поддерживают автоматическое включение, но источники света по-прежнему галогенные, что немного разочаровывает. Логотип Weima имеет эффект «дышащего света», особенно заметный во время зарядки, что создает хорошее атмосферное настроение. Внизу передней части находятся большая решетка радиатора и два боковых воздухозаборника с радаром ACC, придающие передней части слегка милый вид. Мне очень нравится дизайн боковой части автомобиля. Плавная и полная форма делает этот автомобиль более спортивным. Боковая часть также не содержит излишне ярких элементов. Темные стойки B и C, вместе с черной линией вдоль окон, создают эффект парящей крыши. Колесная база составляет 2810 мм, что соответствует стандарту автомобилей класса B, и придает автомобилю солидный вид с широкими расстояниями между колесами. Дизайн колесных дисков заслуживает похвалу - двухцветный с четырьмя спицами, очень спортивный. Разъемы для быстрой и медленной зарядки расположены сзади слева. Согласно информации от производителя, зарядка от 30% до 80% займет всего 39 минут. Задняя часть перекликается с передней, соединяя обе задние фары черной лаковкой, создающей эффект небольшого спойлера. Дизайн задних фар имеет выраженные уровни. Объем багажника составляет 425 литров, что достаточно для повседневного использования. Интерьер автомобиля прост, выделяется 12,3-дюймовый центральный дисплей. Он оснащен интеллектуальной системой Living Mate от Weima с богатым функционалом, включая голосовое управление, навигацию, онлайн-развлечения и подключение к телефону. Под дисплеем остались традиционные кнопки климат-контроля, что удобно, но имеется всего один USB-порт, что вызывает небольшое разочарование - нет функции беспроводной зарядки. Трехспицевое рулевое колесо с плоским дном и хромированными элементами выглядит весьма привлекательно. За ним находится еще один 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей, отображающий информацию о скорости, давлении в шинах и запасе хода. Панорамная крыша площадью 1,91 м² обеспечивает отличное освещение, но в солнечный день может быть слишком жарко. Сиденья выполнены из комбинации кожи и ткани, обеспечивая хороший уровень комфорта. Передние сиденья с подогревом. Что касается пространства, мой рост 173 см, и остается примерно два кулака расстояния до потолка. На заднем сиденье места достаточно для ног и головы, есть независимый кондиционер и два подстаканника, но отсутствует USB-разъем. По части мощности новый Weima E5 оснащен двигателем с максимальной мощностью 120 кВт и максимальным крутящим моментом 240 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды по данным производителя. В плане интеллектуальной помощи в вождении новый E5 оснащен системой Living Pilot, включающей в себя адаптивный круиз-контроль ACC, автоматическое экстренное торможение AEB и систему предупреждения о столкновениях спереди FCW. Среди активных систем безопасности - ESP, система автоматической парковки AUTO HOLD, система контроля тяги TCS и система помощи при старте на подъеме HHC. Аккумуляторная батарея состоит из трехъядерных литий-ионных ячеек емкостью 58,6 кВт·ч. Энергетическая плотность системы превышает 160 Вт·ч/кг, а заявленный запас хода составляет 505 км по NEDC. После целого дня испытаний Weima E5 дает ощущение упрощенной практичности: никаких сложных дизайнерских решений и ярких функций, но больше внимания уделено комфорту и безопасности. Для автомобиля, ориентированного на семью, это действительно достойный уровень.