【Впечатления от вождения】 Динамика bZ3 линейная и легко осваивается, для повседневного вождения доступны режимы ECO и NORMAL. Однако сцепление шин оставляет желать лучшего: на сухой дороге оно приемлемое, но на скользкой дороге машина легко теряет контроль. В режиме ECO при сильном нажатии на педаль газа на низкой и средней скорости может сработать система ESP, которая вмешивается довольно грубо, вызывая высокочастотную тряску кузова. Энергия рекуперации имеет четыре уровня. По умолчанию установлен самый легкий уровень, эффект движения накатом похож на автомобиль с ДВС. Средний уровень обеспечивает заметное замедление, а более высокие уровни подойдут владельцам электромобилей, обеспечивая баланс между экономией энергии и комфортом. Однако эти настройки не запоминаются при выключении питания, каждый раз при включении питания необходимо заново устанавливать режим вождения и уровень рекуперации энергии, даже такие часто используемые функции, как AUTOHOLD, нужно перезапускать вручную.
Что касается управления, небольшой руль с легкой обратной связью удобен в эксплуатации. По умолчанию управление настроено на комфортный режим, усилие ровное, немного легковатое. Переключение на спортивный режим больше подходит мужчинам, но независимо от настройки, отсутствует усиление в зависимости от угла поворота, заметны электронные вмешательства. Проблемы с торможением более выражены: ход педали заметно длинный, при рекуперативном торможении отсутствует согласованное усилие на педали, что вызывает резкие воздействия при включении механических тормозов. Подвеска настроена мягко, но благодаря весу батарейного блока, крены в поворотах незначительны, что полезно при прохождении неровных дорог, хотя шум от шин довольно высок.
