Oтзыв владельца автомобиля Skoda Karoq 2020

Skoda Karoq 2021

В 2018 году, когда я собирался покупать автомобиль, я присматривался к Chery Tiggo 7 и Chevrolet Equinox. Однако, когда пришло время действительно купить машину, я обнаружил, что новый дизайн Tiggo 7 мне уже не так нравится, как версия 2018 года. Съездил на тест-драйв Equinox, но задние сиденья оказались слишком высокими и короткими, не очень удобными. В итоге я выбрал Skoda Karoq — ее внешний вид более сдержанный, а динамика подходит моим привычкам езды, так как я люблю нажимать на педаль газа. В общем, при покупке машины главное, чтобы она соответствовала собственным предпочтениям. Не стоит выбирать машину только потому, что она популярна. В конце февраля сделал первое ТО и был удивлен уровнем обслуживания в официальном сервисном центре, всё прошло очень хорошо. Я вожу довольно агрессивно, поэтому расход топлива составляет в среднем 10 литров на 100 км, независимо от трассы или города. Со временем понял, что с деньгами было бы лучше купить машину с более мощным двигателем. Машину не стоит "наряжать" чехлами на сиденья, лучше использовать как есть, это всего лишь автомобиль. Единственное, чем я недоволен — это пластиковый руль, хотелось бы заменить его на кожаный. Для версии 2022 года советую брать комплектацию "топ", так как она безопаснее. Хотя, кажется, автомобили Skoda продаются не очень хорошо.

Skoda Karoq 2022

Оценивать автомобили Skoda довольно сложно, потому что во многих аспектах они отличаются от Volkswagen. В теории разница между ними не велика, но на рынке это различие заметно, и сила бренда между этими двумя марками проявляется весьма отчетливо. Основные аргументы в пользу покупки Skoda сейчас заключаются в "качестве Volkswagen" и "немного более высокой комплектации". Это касается и модели Karoq, которая стоит немного дешевле Volkswagen T-Cross при схожих опциях, таких как беспроводная зарядка для телефона, и даже с некоторыми добавленными функциями. Однако большинству людей кажется, что эти функции и разница в цене не имеют решающего значения. Ведь Volkswagen — эти два слова дают значительное преимущество: купить Volkswagen за более чем 100 тысяч юаней считается престижным. Но если рассказать друзьям и родственникам о покупке "Skoda Karoq", название звучит менее популярно, и впечатление будет более обычным. 【Ощущения от вождения】 Новые автомобили Skoda настраиваются достаточно чутко, и Karoq также соответствует этому, чувствительность педали газа явно выше, чем у T-Cross. Прочие динамические различия относительно невелики, и обычным людям будет непросто заметить их различия, управляя этими машинами. 【Обслуживание】 и 【Расход топлива】 у Skoda и Volkswagen сопоставимы, и Karoq близок к T-Cross при учете отсутствия дополнительных "нечестных" услуг автосалона. В целом у Karoq есть два основных аргумента: индивидуальный и более молодой и живой дизайн и то, что это немецкий SUV под эгидой Volkswagen, но по более низкой цене. Поняв эти два момента, выбор становится значительно проще. Раньше Skoda уделяла больше внимания возможностям хранения по сравнению с Volkswagen, но в Karoq это практически не заметно: различия в нескольких мелких деталях хранения недостаточно очевидны.

Skoda Karoq 2022

Если у вас есть около 150 тысяч рублей на бюджет, какой внедорожник вы выберете? Надо сказать, что в этой ценовой категории выбор внедорожников действительно затруднителен. Среди них Skoda Karoq, обладающая настоящим немецким качеством, может стать выбором для некоторых. Для большинства людей бренд Skoda не является незнакомым, и Karoq, как одна из его компактных моделей SUV, всегда привлекала внимание рынка благодаря своему исключительному качеству и высокой стоимости. Сейчас появилась новая модель 2022 года. С точки зрения внешнего вида, Skoda Karoq использует фирменный дизайн семейства, с увеличенной решеткой радиатора, украшенной вертикальными элементами. Двойные фары с обеих сторон были сохранены, и как основная фара наверху, так и противотуманная фара внизу получили некоторые изменения, что делает общий стиль более современным. Стоит отметить, что новая модель оснащёна улучшенной LED-матрицей фар. Размеры кузова Skoda Karoq составляют 4432*1841*1614мм, а колесная база - 2688мм, что является обычным стандартом для компактного SUV. Пространство в салоне достаточно для повседневного использования, однако особенно просторным его назвать нельзя. Объем багажника в стандартном варианте составляет 455 литров, причем задние сидения могут быть сложены в пропорции 4:6, что увеличивает объем до 1543 литров. Интерьер Karoq также продолжает семейный дизайн Skoda, с черным цветом в качестве основного, создающим впечатление солидности и стабильности. Однако в таких местах, как подлокотники на дверях и стороны сидений, модель использует некоторые красные швы или кожаные обивочные элементы для визуального акцентирования спортивной атмосферы. Руль имеет срез внизу и обтянут кожей, а центральная часть украшена лакированным пластиком и хромированными полосами, что выглядит достаточно изящно. Кроме того, все модели оснащены 9-дюймовым сенсорным дисплеем, встроенной автомобильной связью и системой голосового управления, а также поддержкой заводской интернет-связи и онлайн-навигации, чтобы удовлетворить повседневные потребности. Что касается мощности, то Karoq оснащен той же 1.4T турбодвигателем, что и в модели Tiguan, с максимальной мощностью 110 кВт, максимальным крутящим моментом 250 Н·м и максимальной мощностью 150 лошадиных сил. Во всех моделях используется 7-ступенчатая сухая коробка передач с двойным сцеплением. Этот мощный комплект знаком многим, он присутствует на некоторых моделях Volkswagen и Audi. Годы настройки привели к тому, что эта комбинация держит стабильное и надежное качество. Что касается задней подвески, то используется конструкция с передним Макферсон и задней торсионной балкой, предлагающая устойчивую настройку шасси, обеспечивающую сочетание высокого чувства управления и комфорта в вождении. Рулевое управление точное, мощность следует педали акселератора, это подходит для вождения молодежью. В целом, 22-я модель Skoda Karoq имеет стабильный и впечатляющий внешний вид, пространство на уровне не уступает аналогичным моделям, а также набор изобилующих функциональных возможностей и прочную аппаратную базу, что дает новому автомобилю определенную степень конкурентоспособности среди совместных компактных SUV в этой категории. Так что, если ваш бюджет примерно составляет 15 тысяч рублей, вы рассмотрите его?

Skoda Karoq 2022

【Пространство в автомобиле】 Размеры аналогичны Volkswagen Tharu, чуть больше, чем Nissan Qashqai, для семейного использования вполне достаточно! 【Самое неприятное】 На данный момент 1000 километров пробега, и на версии Deluxe нет светодиодных фар, что не радует, версия 22 года также упрощена, но хотя бы цена не увеличилась. Есть небольшой посторонний шум, но не критично. Я также ездил в Mercedes GLC друга, и он тоже шумел, так что не слишком обеспокоен. 【Опыт покупки автомобиля】 Провел несколько месяцев, исследуя в интернете, изначально ориентировался на Nissan Sylphy, так как слышал, что стоит покупать то, что покупают все. Протестировал Sylphy, я новичок и попросил инструктора провести тест-драйв. Обогнали большой грузовик только после долгого времени, инструктор вздохнул с облегчением. При прохождении крышки люка услышал громкий звук, что-то под днищем явно задело, мгновенно потерял интерес к Sylphy, а консультант был наглым, утверждая, что они уже продали семь-восемь автомобилей за сегодня. Затем я перешел к Skoda, рассмотрел Octavia Pro, ранее интересовался ей, внешний вид и комплектация понравились. Протестировал дважды и был очень доволен, но жена сказала, что чувствует себя странно внутри, и я согласился. Это могло быть из-за большого объема хэтчбека или недостаточной изоляции. Я мог бы смириться с этим, но учитывая жену, детей и родителей, пришлось отказаться, хотя до сих пор мечтаю об этом. Ближе к вечеру увидел Skoda Karoq и решил попробовать. Жена устала и сказала, чтобы я решал сам. Я предложил протестировать Karoq, а консультант на плохой дороге провел агрессивную езду, что сразу меня привлекло. Интерьер устарелый, но мне не нравится показуха. В итоге выбрал между несколькими вариантами стоимостью до 150 тысяч юаней. Обсудили цену, результат отличался от цели на 3000 юаней. Желание жены купить возрастало, но я предложил сначала поесть. Продавец вскоре перезвонил, и мы договорились о покупке. 【Цена приобретения» Полная сумма 149 тысяч юаней, страховка обошлась в около 5000, добавил страховку для пассажиров, я новичок. Купил некоторые мелочи, в итоге получилось ровно 150 тысяч. Из-за волнения и времени (было уже поздно вечером) не просил о дополнительном подарке, только сделали тонировку, коврики и одно техническое обслуживание, шумоизоляцию двигателя. 【Впечатления от вождения】 Я не особо переживаю и сразу после покупки вместе с женой отправился в аутлет, проехал через город вплоть до пригородной зоны. По пути возникали моменты, но всё обошлось без происшествий. Жена потеряла желание учиться вождению, после этого долгое время не ездила со мной и запретила мне возить детей в течение трех месяцев. Много текста, но домашней мощности хватает, она всегда на готове, обгон легкий, передачи переключаются плавно, рулевое управление средней тяжести. Звукопоглощение лучше, чем у Octavia Pro, оценивается выше среднего в своем классе. Сиденья жестковаты, подвеска жестковата, в плане комфорта уступают японским автомобилям, но мне нравится жесткое ощущение, это мой стиль! 【Расход топлива】 На одном баке топлива, на шоссе примерно 6 л/100 км, в городе около 8 л/100 км, экономично для SUV. 【Удобство сидения】 Что касается критики задней подвески, на асфальте в городе разницы нет, она даже более компактная. Места в заднем ряду и багажнике достаточно, но на разбитом покрытии или лежачих полицейских чувствуются неровности. За дополнительную плату можно рассмотреть независимую подвеску, такие как Tharu, который стоит на 30 тысяч дороже, или корейские модели, вроде Kia Sportage. 【Динамика】 Уже было сказано. 【Особые опции】 Подогрев сидений! Для северо-западного региона это находка! Остальное особо не впечатляет, лень возиться! Подведем небольшой итог: в текущей ситуации на рынке автомобилестроения, возможно, он не самый конкурентоспособный, но определенно надежный семейный автомобиль. За 150 тысяч юаней, в категории совместных автомобилей и кроссоверов – это стоящий вариант! Пару слов о проблемах с коробкой передач: четвертое поколение уже с низкой частотой неисправностей, на китайских дорогах их много, не думаю, что все дураки, я за удовольствия, а если что-то и поломается, то починю, что тут сделать. Еще раз повторюсь, если вам жизненно необходим автомат, идите налево, без допусков!

Skoda Karoq 2022

【Самое приятное】 В Skoda Karoq мне больше всего нравится его внешний вид. Дизайн внешнего вида соответствует традиционному стилю Skoda, а разделенные фары выглядят очень узнаваемо. Второе - это качество вождения, он действительно доставляет удовольствие от вождения. 【Самое неприятное】 Самое неприятное в Skoda Karoq для меня - это его комплектация. У него механическая приборная панель, что в наши дни явно немного устарело. Второе - это логика управления центральным экраном, которая действительно крайне неудобная, а также сам экран не отличается выдающимся качеством отображения. В общем, интерьерная комплектация не впечатляет. 【Опыт вождения】 Skoda Karoq очень комфортен в управлении. Во-первых, его мощность - мощный и линейный выход. Во-вторых, подвеска, она достаточно комфортная. В-третьих, коробка передач очень плавная, непрерывная передача мощности, и управление происходит точно так, как надо. 【Опыт посадки】 Хотя Skoda Karoq очень удобен в управлении, ощущения при сидении несколько средние. Хотя пространство приемлемое, но уровень комплектации низкий, комфортные опции практически отсутствуют, поэтому посадочный опыт довольно посредственный. В общем, Skoda Karoq - это автомобиль, который больше ориентирован на вождение. Удовольствие от управления им хорошее, но в целом комплектация невелика, а дизайн несколько обыденный.

Skoda Karoq 2021

Голосовая система не очень, недостаточно чувствительная, но пространство хорошее! Расход топлива не низкий, на шоссе примерно 8 литров. Изначально планировал купить Volkswagen, но в наличии не было, поэтому пошел и купил Karoq у соседей. Я не люблю ездить на высокой скорости, поэтому меня не интересует мощность, главное, чтобы хватало. 1.4T требует 95 бензина, что является недостатком, но преимущество в большом пространстве, которого достаточно. Фары оказались галогенными, света реально не хватает, стоимость с учетом всех расходов составила 15,6 миллионов. Не о чем больше и сказать, на данный момент проблем не обнаружено, единственное, при медленных поворотах слышен вибрационный звук от стекла слева, не знаю, в чем причина.

Skoda Karoq 2020

【Покупка автомобиля】 Марку Škoda я знал давно — она славится своей надежностью и низким уровнем поломок. Не могу позволить себе BMW, Audi или Mercedes, а Volkswagen повсюду в Куньмине. После изучения на форумах и тест-драйва в салоне я решил остановиться на Škoda. 【Наименее удовлетворен】 Скажу прямо: задняя подвеска оставляет желать лучшего, особенно при прохождении лежачих полицейских. 【Пространство】 При моем росте 185 см я комфортно сижу как спереди, так и сзади, до крыши остается целый кулак. Вместительность багажника — одна из основных причин для покупки. 【Комфорт】 Очень удобные сиденья с хорошей поддержкой, обзорность неплохая, а проезжая лежачие полицейские, лучше не вспоминать. 【Вождение】 Чешский бренд с немецким качеством, производившая танки в Первой и Второй мировых войнах, надежна — не поспоришь. На шоссе шум от шин слегка заметен. 【Расход топлива】 Еще одна причина для покупки. Если стараться, можно достичь 5.8 л, сейчас стабильно 6.8 л на 100 км, 99% в городских условиях. Расход топлива зависит от плавного старта, дозированной подачи газа и торможения. 【Цена покупки】 Несмотря на отсутствие возможности выбора цвета, купил за 12.9 (валюта не указана), хотел цвет темно-серого металлика, но взял «шампань». В общем, отлично подходит для семьи: просторный, вместительный, с хорошей мощностью. Легок в управлении, отлично подходит и женщинам. Экономичен, с хорошими навыками вождения расход не превышает 7.5 л. Плотная краска, легкие царапины от дверей соседних машин легко устраняются. Диски на 18 дюймов выглядят лучше, функции версии с технологическим пакетом достаточны. Полностью сваренный корпус с немецкой системой безопасности. В начале было небольшое сомнение по поводу сухого двойного сцепления, иногда на первой-второй передачах на очень низкой скорости есть заметные толчки, но это незначительно и почти не ощущается. Škoda малоизвестна, и это, наверное, к лучшему.

Skoda Karoq 2019

В общем, не пожалел! Мне очень нравится! Единственное, что не нравится — это центральная консоль этой машины! 【Наиболее доволен】 Больше всего в этой машине мне нравится внешний вид, без лишних слов — просто посмотрите на фото! После покупки я установил на машину пороги, антенну в виде акульего плавника и дождезащитные козырьки! 【Наименее доволен】 Наименее доволен я, пожалуй, двойным сцеплением. При переключении между 2-й и 3-й передачами иногда ощущается рывок, но, на мой взгляд, не очень заметный, еще можно смириться. Также центральная консоль не имеет подлокотника, что доставляет неудобство, но хорошо, что места для хранения достаточно! В остальном недовольства нет. 【Ощущения от вождения】 Эта машина отлично ведет себя на дороге, и расход топлива очень радует! Неожиданно, но расход топлива гораздо ниже, чем у Haval и CS75, а мощность при этом не уступает, очень доволен! На данный момент я проехал 37 000 километров, кроме первого ТО, обслуживание проводилось у Tuhu, так как в официальном автосервисе немного дорого. Поскольку я использую полностью синтетическое масло, в Tuhu есть хорошие скидки! 【Опыт покупки автомобиля】 Когда покупал, сравнивал с H6 и Borgward X6! Выбирал SUV в ценовом диапазоне от 150 до 170 тысяч юаней, потому что жена любит такие машины, хотя по этой цене можно выбрать множество седанов. Возможно, можно было бы купить среднеразмерный седан! Но так как жена любит SUV, пришлось рассматривать только их. В то время на дорогах было много H6, поэтому этот вариант отпал. Я обратил внимание на Borgward, почти внес предоплату, но, к счастью, на Новый год был отпуск, и продажи остановились, а Borgward не имеет официальных дилеров, машины продаются через небольшие магазины. Поскольку это была моя первая покупка автомобиля, я прислушался к советам семьи и друзей — выбирать популярные бренды, и решили, что Borgward мы даже не слышали, после покупки могут возникнуть проблемы с обслуживанием. В итоге без других вариантов мы выбрали Skoda Karoq! Это тоже одна из моих любимых машин!

Skoda Karoq 2021

В качестве профессионального автокритика, чтобы предоставить потребителям объективный отчет об эксплуатации автомобиля, необходимо сохранять непредвзятость и объективность при оценке, ниже приводится анализ Škoda Karoq 2021 TSI280 Comfort Version. Данный автомобиль относится к компактным кроссоверам с 5 дверями и 5 сиденьями, его длина, ширина и высота составляют 4432/1841/1614 мм соответственно, колесная база — 2688 мм. Официальная цена составляет 129 900 юаней, в настоящее время средняя скидка — 11 000 юаней, базовая цена без учета налогов — 118 900 юаней. Налог на покупку составляет 10 162 юаня, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческое страхование — 4 350 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней. Общая цена приведенная к земле составляет 135 282 юаня. Пространство: мой рост составляет 175 см, сидя переднее кресло я настроил по подходящей позе для вождения, пространство над головой - кулак с двумя пальцами. Сохранив позицию переднего кресла, я перемещаюсь на заднее, расстояние для ног составляет два кулака, выше головы - кулак с двумя пальцами. Общая вместимость пространства очень удовлетворительна, только наполнение сидения немного жесткое, садиться не очень удобно. В семейном автомобиле не нужно быть таким жестким, а угол наклона спинки заднего сидения немного прямой, из-за чего тело не может расслабиться естественным образом. Стандартный объем багажника составляет 455 литров, в него можно легко положить три чемодана размером 20/24/28 дюймов, при этом остаётся еще много пространства. Также задние сиденья поддерживают раздельное складывание в пропорции 4/6, что увеличивает максимальный объем до 1543 литров. Это обеспечивает хорошую расширяемость и гибкость. Мощность: модель TSI280 оснащена 1.4T двигателем, максимальная мощность которого составляет 150 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 250 Нм, передаточная система оснащена 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Мы уже хорошо знакомы с этой мощностью, в моделях Volkswagen она появляется часто и имеет такие же характерные черты. На старте двигателя крутящий момент не очень насыщен, акселератор в начале немного вялый, запуск немного затянут, а при сильном нажатии на педаль возникает рывок, но при переключении на режим S дела обстоят лучше. Когда обороты двигателя достигают 2200 оборотов в минуту, мощность становится более живой, акселератор более отзывчивым. В это время ускорение и обгон становятся легкими, а активное распределение мощности продолжается до 4500 оборотов в минуту, обгон на высокой скорости также проходит уверенно. По нашим испытаниям время разгона автомобиля до 100 км/ч составляет 8.27 секунды. Для семейного кроссовера такие способности к ускорению достаточно для повседневной езды и длительных путешествий на скоростях. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением имеет некоторую задержку при переключении между 2-й и 3-й передачей. Если попадается участок дороги с пробками, приходится часто переключаться между этими передачами, что может быть довольно утомительным. При переключении на режим S ситуация улучшается, но полностью не устраняется. Шасси: автомобиль оборудован независимой подвеской типа Макферсон спереди и полунезависимой торсионной балкой сзади. Качество шасси отличное — оно плотное, крепкое и придает устойчивость. Подвеска эффективно сглаживает мелкие вибрации и на участках с лежачими полицейскими или неровной дорогой обладает определённой упругостью, поглощая вибрации и обеспечивая достойную поддержку. Автомобиль при поворотах на высокой скорости имеет низкую склонность к крену, что делает его маневренным и комфортным. Как рулевое управление, так и отклик передней оси быстрые, задние колеса обладают хорошей способностью следовать траектории, настройка рулевого управления позволяет сочетать комфорт и контроль, это то, что привлекает молодых водителей. Расход топлива: мы провели тест расхода топлива на 142.1 км при условиях пробок, кольцевых дорог и шоссе. Средняя скорость автомобиля составила 32 км/ч и общий расход топлива — 10.89 литров. Это приводит к среднему расходу 7.66 литров на 100 км.

Skoda Karoq 2021

Karoq - это второй внедорожник, выпущенный SAIC Skoda на внутреннем рынке, нацеленный на сегмент компактных SUV. Как в дизайне внешности, так и в функциональных возможностях он вызывает чувство дежавю, на самом деле Karoq больше похож на "уменьшенную версию" Kodiaq. Обе машины сохраняют высокое сходство, поэтому ощутить это не удивительно. Сегодня мы представляем отчет о тест-драйве Karoq 2021 года, надеемся, он станет полезной информацией. Модель для тест-драйва: Karoq TSI280 Luxury Edition 2021 года Цена: Рекомендованная розничная цена этой модели составляет 149 900 юаней, в настоящее время в Пекине действует скидка около 20 000 юаней, что делает ориентировочную цену автомобиля 129 900 юаней. Плюс обязательные расходы 13 366 юаней (включая налог на покупку, обязательную страховку и т. д.) и коммерческая страховка 5432 юаня - общая стоимость составит 148 698 юаней (цены представлены только для справки и могут варьироваться в зависимости от региона). Пространство: Размеры Karoq составляют 4432×1841×1614 мм, колесная база - 2688 мм. Что касается пространства для пассажиров, то при высоте редактора в 178 см и регулировке переднего сиденья на самую низкую позицию сохраняя при этом удобную позу, пространство над головой составляет около одного кулака. При перемещении на заднее сиденье, не меняя положение переднего, над головой остается также место в один кулак, а пространство для ног очень широкое - почти два кулака. Подъем в центральной части пола на заднем сиденье довольно высокий, и, если долго сидеть в центре, это может повлиять на комфорт. Двигатель: Тестируемая модель оснащена 1.4T турбонаддувным двигателем с максимальной мощностью 150 л.с. и пиковым крутящим моментом 250 Н·м. Трансмиссия - 7-ступенчатая двойная сцепная коробка передач. В плане вождения, на городских улицах, Karoq демонстрирует впечатляющую работу, обеспечивая динамику по первому требованию и легкость в управлении. Конечно, небольшой объем турбированного двигателя не подходит для агрессивного драйва: в среднем и дальнем диапазоне передачи мощность оказывается недостаточной. Подвеска: В плане конструкции подвески Karoq использует переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю торсионную балку, что придает автомобилю истинный "немецкий вкус". Поддержка и поглощение вибраций в целом соответствуют моим ожиданиям. Дорожный просвет не слишком высок, и во время поворотов почти нет заметного крена. Тест на ускорение: Из-за защитного механизма трансмиссии невозможно повысить обороты двигателя перед началом движения. При полном нажатии на акселератор и отключенной системе стабилизации на старте передние колеса могут заметно проскальзывать, но общая устойчивость кузова остается хорошей. Всего за время разгона автомобиль выражает кратковременный взрыв активности, и финишное время разгона до 100 км/ч для Karoq составляет 8.78 секунды. Этот результат является адекватным для SUV с ориентацией на семейное использование. Обслуживание: Первое техобслуживание Karoq проводится на 5000 км, следующие интервалы - каждые 5000 км. В акции от производителя предусмотрена бесплатная первая проверка. При пробеге 10000 км необходимо заменить масло, масляный и воздушный фильтры, примерная стоимость - 720 юаней (включая рабочие затраты). При пробеге 20000 км требуется замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров, а также свечей зажигания, с ориентировочной стоимостью 1393 юаня. В целом, стоимость циклического обслуживания Karoq невысока, что в этом классе автомобилей вполне нормально. Также следует отметить, что количество изнашиваемых деталей, нуждающихся в замене при среднем техническом обслуживании, сравнительно невелико, так что расходы на обслуживание можно считать относительно скромными.