На прошлой неделе наша семья выехала на пикник, и я взял в аренду шестиместный MPV у друга. Лично я считаю, что его общая производительность не уступает другим моделям того же класса, и при этом имеется значительное ценовое преимущество. Эта модель — Haima 7X 2020 года с 1.5T автоматической трансмиссией в комплектации "Элитный" на 6 мест, с базовой ценой в 11133 юаня. Налог на транспортное средство составляет 420 юаней, регистрация — 500 юаней, страхование около 5800 юаней; полная стоимость составляет около 144 000 юаней. Ниже я поделюсь своими субъективными впечатлениями от тест-драйва этой машины.
По части пространства, размеры кузова составляют 4815*1874*1720 мм, колесная база — 2860 мм. Мой рост — 178 см, при регулировке водительского сиденья на самую низкую позицию расстояние до потолка составляет примерно одна кулак и три пальца. На переднем пассажирском месте пространство для ног можно растянуть до угла 120 градусов, что дает много места для маневра. Оставляя передние сиденья неизменными, при переходе на второй ряд пространства для ног около одной кулак и четырех пальцев, что не создает ощущения тесноты, комфорт на высоком уровне. Последний ряд чуть более компактный, однако пространство для ног составляет около одного кулака, по бокам установлены подлокотники. Хотя это 6-местная схема сидений 2+2+2, багажное отделение демонстрирует хороший объем и позволяет размещать повседневный багаж. Если необходимо перевозить крупные предметы, можно сложить задние сиденья для увеличения объема хранения.
В отношении производительности, автомобиль оснащен 1.5T турбированным двигателем с максимальной мощностью 165 лошадиных сил и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Для своего класса динамика вполне достойная. При вождении в городе, кроме легкого рывка при старте, остальные характеристики на высоком уровне. Легкое нажатие на педаль газа сопровождается ощутимым ускорением. Когда обороты достигают 1800, начинается работа турбины, и ощущается сильный рывок. Лучшая зона для ускорения — от 40 до 80 км/ч, в этот момент производительность и отклик при разгоне хорошие, переход на следующую передачу активный. При скорости выше 100 км/ч, повторное ускорение по-прежнему легко контролируется, при глубоком нажатии на педаль газа ощущается вторая волна ускорения, что создает впечатление агрессивного вождения и доставляет удовольствие опытным водителям. Дизайн руля является удобным и простым в управлении, даже для женщин или людей с небольшой физической силой. Управление этим большим автомобилем очень легкое, и даже в городе или на узких дорогах его можно легко контролировать.
Подвеска представлена передней независимой подвеской МакФерсон и задней многорычажной независимой подвеской. На асфальтированных дорогах ненавязчивый высокочастотный вибрации передаются в салон. Амортизаторы с высокими показателями демпфирования жесткие, и на дороге с постоянными ухабами ощущается некоторая дрожь, которую можно было бы улучшить. Кроме того, при прохождении лежачих полицейских вибрацию заднего моста ощутима, так как подвеска не полностью подавляет ее, что приводит к более прямой передаче в салон, хотя это и не сильно сказывается на комфорте вождения.
Касательно шумоизоляции, при движении на высокой скорости шум ветра и двигателя контролируется хорошо, основным источником шума остаются шины, на скорости 100 км/ч их шум еще не значительный, но на 120 км/ч становится чуть более выраженным. Кроме чуть более выраженного шума от шин, шум ветра фильтруется достаточно качественно.
