Когда говорят о Qoros 3, у многих он вызывал впечатление роскошного автомобиля. Он был одним из первых автомобильных марок Китая, которые соревновались с моделями аналогичного класса от совместных предприятий, и высокие результаты на ENCAP привлекли к нему много внимания. Qoros 3s, выпущенный после введения стандартов "Гос 6", оснащён новым силовым агрегатом и является в некоторой степени рестайлинговой моделью Qoros 3. С заменой силового агрегата изменения стали заметными.
Основное отличие Qoros 3s от Qoros 3 заключается в силовом агрегате: вместо старого двигателя 1,6/1,6t с двойным сцеплением на всей линейке установлены 1,5t и CVT. По сравнению с разочаровывающей работой старого 1,6 с двойным сцеплением, новый двигатель значительно улучшился. Во-первых, плавность работы стала намного лучше, а динамика сильно усилилась. При полном ускорении коробка CVT может поддерживать обороты на фиксированном уровне для максимального ускорения, что делает его конкурентоспособным с турбированными моделями аналогичного класса. Скорость отклика также находится на нормальном уровне для этого сегмента. При ежедневной эксплуатации автомобиль ведет себя вполне достойно. Что касается подвески, то она примерно такая же, как у предыдущего Qoros 3: по современным стандартам она кажется средней, достаточно жесткой и с избыточными колебаниями, управление обычное, тяжеловатое, с некоторым увеличением усилия в зависимости от угла, но на высокой скорости ощущается нехватка центрального усилия, создается впечатление "плавающей" машины. Управляемость с учетом позиции автомобиля средняя, но тяжёлое рулевое управление в повседневных поворотах может вызывать неудобства. Общая шумоизоляция средняя, но на скорости всякий ветер шум явно ощущается.
В статическом состоянии передние сиденья заслуживают средние оценки, поскольку сиденье коротковато и жестковато, а руль расположен низко, что может немного заслонять приборную панель. Задние сиденья вызывают больше нареканий: короткие, расположены низко, ноги практически висят в воздухе, пространство ограничено, а наклон спинки слишком крутой. В плане оснащения, Qoros 3s в основном ориентирован на каршеринговые компании: из значимых опций можно отметить только датчик давления в шинах и кнопку запуска двигателя. И даже на автомобиле стоимостью 100 тысяч нет ни ESP, ни больше чем двух подушек безопасности, что ставит под сомнение связи с высокими баллами ENCAP. В целом такой набор оснащения явно не подходит для семейного использования и не рекомендуется к покупке. Честно говоря, я не уверен, представлен ли Qoros 3s на продажу, и если кто-то знает, хотелось бы узнать.
Похоже, бренд Qoros за последние пару лет оказался в затруднительном положении. Ориентация на "высший уровень" среди китайских автопроизводителей и сопоставление по цене с автомобилями от совместных предприятий не оправдали ожиданий, а переход на каршеринговые компании испортил лишь начавший формироваться "престиж". Многих потребителей оттолкнуло несовершенное сочетание силовых агрегатов предыдущих моделей. По моему мнению, раз уж модель 3s уже готова, стоило бы снизить цену и пересмотреть оснащение, чтобы привлечь спрос и попытаться восстановить имидж бренда и его репутацию, потому что в случае с Qoros, сначала нужно хотя бы начать продавать автомобили, чтобы надеяться на лучшее.
