1. Внешний вид и интерьер: В данной ценовой категории только Mazda соответствует моим эстетическим предпочтениям, поэтому я выбирал между моделями 5 и 50, и, в конечном счете, выбрал 50 из-за ее комплектации и интерьера. Мне больше всего нравится модель 60, но, к сожалению, в материковом Китае ее не купить.
2. Пространство: Размеры салона не были основным критерием при выборе автомобиля, но пространства в этой машине достаточно. Однако задние сиденья с несъемными спинками — это недоработка.
3. Динамика и управление: Рулевое колесо характеризуется малым передаточным отношением и точностью, так как нет люфта, рулевое управление может показаться тяжелым, но это повышает безопасность. Автомобиль имеет широкую переднюю и заднюю часть, сужение посередине дверей и хорошую поддержку подвески, поэтому в поворотах на высокой скорости крен минимален. Мотор 2.5 обеспечивает отличную динамику, разгон и обгон даются легко и уверенно. Эта коробка очень умная, она способна предугадывать ваши намерения, поэтому не раздумывайте при разгоне, действуйте решительно — если будете сомневаться, коробка тоже.
4. Расход топлива: На мой взгляд, Mazda при спокойном вождении потребляет очень мало топлива. Если ездить агрессивно, расход будет выше, чем у других автомобилей этого класса, но разгон и производительность также превосходят остальные машины.
Заключение: Почему я выбрал Mazda? Все просто — мне она нравится, иначе я бы не мирился с плохим обслуживанием и компетенцией в их дилерских центрах. Я также рассматривал возможность покупки машины в диапазоне 300-400 тысяч юаней, но внешний вид и интерьер Mazda мне ближе. Если бы была модель 60, или даже 70, 80, 90, я бы не задумываясь оформил кредит. Это причина, почему я отложил покупку больше чем на год. Поскольку модели выше 60 нет, 50 является наилучшим и оптимальным выбором для меня. В завершение скажу о подвеске: у меня есть 12-летняя Mazda 3, с независимой задней подвеской. В течение этого времени я также ездил на автомобилях членов семьи, таких как Axela и модель 5, и после многочисленных тест-драйвов выбрал модель 50. Разница ощутима, например, при преодолении лежачих полицейских на скорости около 30 км/ч и на неровных дорогах, 50 уступает многорычажной подвеске. Однако, если вы не проводите сознательные и тщательные сравнения, разницу не заметите. Подвеска Mazda зарекомендовала себя с лучшей стороны. Конечно, подвеска модели 50 жестковата, но поддержка лучше, и для хорошей управляемости нужно жертвовать частью комфорта — на это есть свои причины.
