Отзывы об автомобилях (29)

Li ONE 2020

Li Xiang ONE — это автомобиль, который заставит вас посмотреть на него дважды. Цвет Babyblue настолько привлекателен, что даже доплата в 10 000 кажется оправданной, поскольку этот цвет действительно радует глаз. Фары тоже выглядят очень современно, хотя это также означает, что в случае повреждения при столкновении расходы на ремонт будут значительно выше. Автомобиль обладает настоящим ощущением роскоши, даже ключ от него выглядит очень изысканно. Фирменная изюминка — салон с четырьмя экранами — на практике оправдывает себя, каждый экран выполняет свою задачу: приборная панель, центральный дисплей, функциональный экран и экран для развлечений. Изображение плавное, скорость отклика быстрая, функции, которые часто используются, собраны на главной странице, что упрощает управление, большинство функций доступны в меню первого уровня. Логика меню продуманная и удобная, её легко освоить, и несмотря на обилие экранов и множества функций, нет ощущения сложного управления. Тем не менее, у четырёх экранов есть недостатки, такие как отражение света и отпечатки пальцев, что может быть не очень приятно перфекционистам. Интерфейс центрального дисплея требует некоторой доработки, например, для смены музыки необходимо зайти в отдельное меню, а не делать это одним шагом, такой же подход и к системе управления освещением, встроенной в большой экран, что делает её слегка сложной в использовании. Кроме того, у Li Xiang ONE хорошо настроенный режим рекуперации энергии, однако вес автомобиля нельзя игнорировать, что сказывается на динамике: она обычная, а при вождении возникает ощущение, как будто управляешь лодкой. Тяжёлая подвеска также напоминает об образе семейного автомобиля.

Li ONE 2020

Когда дело касается электромобилей, больше всего всех интересует запас хода и другие подобные вопросы. Из моего опыта с автомобилем Li Xiang ONE могу сказать, что об этом можно не беспокоиться. Что касается интерьера, Li Xiang ONE выделяется в своем классе качественными материалами. В салоне более 18 квадратных метров кожаной отделки, а также огромный центральный сенсорный экран. Разрешение большого экрана также очень высокое, но тем, кто страдает от 3D-головокружения, может становиться плохо, если на него долго смотреть. Отсутствие физических кнопок на высокой скорости не способствует управлению наощупь. Как удлиненный гибридный автомобиль, Li Xiang ONE поддерживает запас хода на чисто электрической тяге в 180 км. Эта дальность рассчитана на удовлетворение требований ежедневных городских поездок, с зарядкой каждые три-четыре дня, что по стоимости использования значительно ниже, чем у автомобилей, работающих только на топливе. С точки зрения интеллектуального вождения, функция удержания в полосе не вызывает у меня большого доверия, так как иногда кажется, что машина слишком близко к другим. Управление торможением и ускорением оставляет желать лучшего, что ухудшает комфорт поездки. В целом, в данный момент уровень зрелости этой технологии еще начальный, но в будущем она, вероятно, станет лучше. Когда речь идет о комфорте, стоит отметить, что салон Li Xiang ONE очень тихий. Как электромобиль, он издает значительно меньше шума по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Хотя у Li Xiang ONE есть двигатель, он не приводит колеса в движение напрямую, что снижает нагрузку и делает его более стабильным, снижается и уровень шума. Помимо врожденного преимущества, в Li Xiang ONE также приложили много усилий для звукоизоляции салона: четыре шины Michelin с низким уровнем шума и двойное остекление делают салон чрезвычайно тихим. В плане удобства использования, управление кажется проще. Если вам кажется, что это неудобно, то команда "Li Xiang помощник" может управлять всеми функциями автомобиля, все движется в сторону упрощения и интеллектуальности. Наконец, о производительности Li Xiang ONE: он движется на двух электрических двигателях, и по официальным данным разгоняется до ста километров в час за 6.5 секунд. Из моего опыта, мощность действительно кажется избыточной, поэтому в плане динамики он безупречен.

Li ONE 2020

作为一款中大型增程电动SUV，理想ONE不仅兼具了纯电动车的优势，还迎合了当前环保减排的大趋势。大七座的布局也让它成为了一款“奶爸神车”。不过与常见的智能化车型不同，理想ONE的车机实际上是“双系统”运行。全液晶仪表与控制面板基于Linux系统，虽然对“自定义”的宽容度稍显不足，但运行稳定。网上关于理想ONE在电池耗尽时性能大幅下降的传言，我在实际驾驶过程中并没有感受到那么明显。由于增程系统的特殊性，理想ONE优先使用燃油，然后才会使用电池中储备的电量。目前，理想ONE的电池策略是预留30%的电量，这也是其与传统燃油车不同的地方。在没有油时使用电池仍然能够让理想ONE的加速性能保持在7秒左右，这段时间足以让我们到达加油站，使车子“复活”。当然，没有一辆车是完美无缺的，不过理想ONE的第三排座椅空间确实较为紧凑，稍胖或个子高的人坐上去会非常拥挤，这一点也被不少网友诟病。综合来看，理想ONE虽然有很多亮点，但是整体来看只能算是中规中矩。优点是在智能化方面以及七座布局，而缺点是由于目前增程动力仍处于不成熟阶段，出现问题解决会稍微麻烦，因此并不是很推荐大家购买。

Li ONE 2020

Удобство и экономичность: Идеал ONE с удлиненным диапазоном действительно очень удобен в использовании для владельцев с домашними зарядными станциями, так как на короткие поездки можно использовать зарядку, а на длинные - бензин. Но это больше актуально для владельцев с домашними зарядными станциями, ведь ради 180 км чисто электрического пробега по NEDC не очень выгодно ехать к зарядной станции, и большинство людей, скорее всего, предпочтет заправиться на бензозаправке. За неделю тест-драйва Идеал ONE я зарядил его только один раз, проехав около 800 км как по трассе, так и по городским дорогам. Средний расход топлива составил 10,5 л на 100 км, что является хорошим показателем для тяжелого 7-местного кроссовера весом 2,3 тонны. Интеллектуальные функции: Умные технологии - главный козырь ONE. В реальном использовании система помощи водителю действительно превосходит таковые у большинства китайских автомобилей с аналогичными характеристиками, но всё же уступает Tesla и NIO. Основные недостатки - ограничение системы до круиз-контроля на автомагистралях и недостаточная аппаратная часть для более мощных обновлений OTA. Интеллектуальная кабина позволяет управлять автомобилем с помощью голосовых команд, а музыка и навигация работают очень хорошо. Развлекательный экран у пассажира можно использовать независимо с подключёнными наушниками. Такой интеллектуальный опыт всё ещё уникален для других автомобилей. Комфорт и вождение: Интерьер Идеал ONE очень качественно выполнен за свою цену, и соотношение цена-качество высокое. Места в салоне достаточно, что обеспечивает комфорт для пассажиров и удовлетворяет потребности семьи в поездках. Кроме того, мощный двигатель позволяет разгоняться до сотни всего за 6,5 секунд в режиме резкого старта, что делает вождение 7-местного кроссовера лёгким и маневренным. Производители Идеал ONE уделили большое внимание и NVH (уровню шума, вибрации и жесткости), несмотря на необходимость поддержания высоких оборотов двигателя для выработки энергии. Даже в этом случае шум эффективно подавляется, и внутренняя обстановка схожа с конкурентами в этом классе.

Li ONE 2020

Габариты Li Xiang ONE, даже в сравнении с аналогичными моделями от таких брендов, как Mercedes и BMW, не уступают по внушительности. Помимо того, что лобовое стекло оснащено высокоэффективным стеклом с серебряным покрытием, боковые окна первого и второго рядов также имеют двойное остекление, что обеспечивает лучшую шумо- и теплоизоляцию по сравнению с обычным стеклом. В дизайне интерьера преобладает инженерный подход, без излишне вычурных решений — всё продумано для комфорта использования. При моем росте 172 см, пространство для ног составляет от одного до двух кулаков и трех пальцев, а над головой — три пальца. Для четверых пассажиров второй ряд сидений в Li Xiang ONE довольно комфортен, хотя до уровня «бизнес-класса» в MPV не дотягивает. Третий ряд ощущается более cтесненным, при максимальной и минимальной настройке второго ряда остается 570-730 мм для ног. Если я, обладая тем же ростом, сажусь на третий ряд, колени почти вплотную упираются в переднее сиденье — максимум на кулак расстояния, а высота подушки в 220 мм делает посадку некомфортной, при этом над головой остаются те же три пальца. Лучший результат Li Xiang ONE в разгоне до 100 км/ч составляет 6,66 секунды, а лучший тормозной путь со 100 км/ч на ноль — всего 34,8 метра. В движении автомобиль демонстрирует три режима работы: в режиме чисто электрического вождения, когда генератор не включен, автомобиль ведет себя наиболее плавно, мгновенно реагируя на педаль газа. Для большого SUV массой более 2,3 тонны он не кажется неповоротливым. Есть два режима рекуперации энергии: «стандартный» и «сильный». В стандартном режиме, отпуская педаль акселератора, авто замедляется слабее, чем топливные аналоги; в сильном режиме присутствует небольшое сопротивление, но по сравнению с другими электрокарами оно незначительное. Управление одной педалью возможно, что позволяет эффективно использовать энергию и улучшить экономичность.