【Вождение】 Для нового Land Rover Defender, по моему мнению, обсуждать только его внедорожные способности — это немного несправедливо! Ведь я уверен, что владельцы нового Defender не проводят все время в грязи и ухабах. Именно внедорожник, который обеспечивает хорошую производительность на дороге, полюбился всем. В этом отношении новый Defender, на мой взгляд, продемонстрировал весьма удовлетворительные результаты. По крайней мере в моем коротком городском и шоссейном опыте, в новом Defender не было ничего, что можно было бы критиковать.
Новый Defender оснащен 3.0-литровым двойным турбонаддувом двигателем с 48V мягкой гибридной системой, которая обеспечивает максимальную мощность в 400 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 550 Нм. Он работает в паре с легким 8-ступенчатым автоматом от ZF. Первое мое впечатление от нового Defender — это ощущение чего-то знакомого: типичное ощущение крупного автомобиля от Land Rover. Новый Defender, несмотря на свои очевидные внедорожные свойства, не заставляет тратить много времени на адаптацию к дорожной производительности. На самом деле, многие ощущения от вождения похожи на те, что я испытывал за рулем Discovery 5.
Хотя силовая система по параметрам впечатляющая, динамика нового Defender не будет такой агрессивной, как у многих ориентированных на дорожную производительность SUV. Педаль газа на первых этапах действительно очень стабильная, но эта стабильность высвобождается с увеличением нажатия на педаль. Однако это высвобождение не происходит взрывным образом, а более упорядоченно, последовательно и постепенно, без ощущения истощения, с более глубокими звуками и плавным течением.
Что касается нового Defender, который в стандартной комплектации идет с пневмоподвеской, общая цепкость шасси вполне соответствует тому качеству, которое должно быть у SUV стоимостью миллион. На обычной высоте кузова подвеска отлично справляется с поглощением дорожных ударов, даже если наш тестируемый автомобиль был оснащен AT-шинами, с более крупными блоками и более жесткой резиной по сравнению с дорожными шинами, вибрации также были хорошо компенсированы подвеской.
На самом деле, несмотря на большие размеры кузова, новый Defender не дает ощущения чрезмерно большого автомобиля. Это ощущение проистекает из легкости рулевого управления. Хотя, как для внедорожного SUV, чувство дороги у рулевого колеса ожидаемо размытое, люфты в управлении незначительные. Вдобавок система кругового обзора на 360 градусов и зеркала заднего вида с функцией потокового видео позволяют не беспокоиться о сложности управления, даже несмотря на большие размеры автомобиля.
【Самое удовлетворительное】 Хоть новый Defender и не имеет традиционной рамы, с использованием новой платформы Land Rover Extreme All Terrain D7x, производитель заявляет, что ее прочность в три раза выше, чем у самой современной не несущей конструкции, а по сравнению с традиционным несущим кузовом — в десять раз выше! Кроме того, все параметры кузова также впечатляют. Новый Defender имеет углы въезда, продольной проходимости и съезда на уровне 38°, 28° и 40° соответственно.
Что означают эти данные? По сравнению с пятью дверями Rubicon от Wrangler, углы въезда и съезда Defender превышают их на 3.2° и 11° соответственно. Стандартная воздушная подвеска имеет регулируемый диапазон 185 мм, а у нового Defender максимальный клиренс составляет 291 мм и максимальная глубина преодолеваемого брода — 900 мм.
Второе поколение системы интеллектуального полного привода Terrain Response от Land Rover также является главным внедорожным инструментом нового Defender. Она предоставляет 9 режимов, включая: автоматический, комфортный режим, режим для травы/гравия/снега, грязь/канава, песчаный, режим для скал, экономичный, режим для преодоления бродов, а также настраиваемый режим. Двухступенчатая раздаточная коробка в режиме низкого полного привода обеспечивает увеличение крутящего момента в 2.93 раза. Естественно, имеется функция блокировки центрального и заднего дифференциалов.
Когда я управлял Defender для внедорожного опыта, я все время думал об одном вопросе: в чем же заключается удовольствие от внедорожных испытаний? Возможно, из-за того, что возможности вашего автомобиля не настолько мощные, и во время движения необходимо постоянно выбирать маршруты, переключать режимы и сложно преодолевать препятствия. Этот процесс приносит ощущение удовлетворения от преодоления трудностей.
