### Внешний вид
Говорят, что передняя часть автомобиля похожа на некий известный бренд, что я и не отрицаю. Однако я хочу отметить, что есть различия, например, светодиодные дневные ходовые огни сегментного типа, а также спортивные линии на капоте. Боковая линия и задняя часть соответствуют семейному дизайну Jietu и модели X70, сохраняя спортивную эстетику. Задняя часть более узкая и приподнятая. Поэтому я не согласен с теми, кто говорит, что передняя часть полностью копирует дизайн известного бренда. К тому же, учитывая продажи этого бренда, заимствование популярных среди потребителей деталей — это разве плохо? Как говорилось в классическом высказывании Porsche: "Хороший дизайн всегда находит отклик". Однако главное в этом автомобиле — это двухступенчатая гибридная система DHT и мощность.
### Вождение
Основное, о чем стоит сказать, — это мощность. Это модель с подключаемым гибридным двигателем DHT с двумя ступенями, с архитектурой P2+P3. Эти два электродвигателя могут выбирать между функцией привода и генерации в зависимости от условий. Если вы резко нажимаете на педаль газа для быстрого ускорения, они работают совместно, выдавая мощность до 199 кВт. Используется также специальный 1.5T гибридный двигатель от Chery. В гибридном режиме при достаточном заряде батареи, при резком нажатии на газ, этот 115-киловаттный двигатель будет работать вместе с двумя электродвигателями для повышения мощности. Преимущество двухступенчатой DHT заключается в том, что при средних и низких скоростях двигатель может подключаться напрямую. Например, в горах Гуйчжоу, при коротких поездках по извилистым горным дорогам, скорость обычно составляет около 40-50 км/ч, и система DHT помогает при скорости примерно 50 км/ч подключаться для мощного ускорения. Выход на низких скоростях и экономия топлива заметно лучше, чем у одноступенчатых систем. Это мои личные ощущения; если я не совсем прав, надеюсь на ваши поправки.
### Ощущение от вождения
Учитывая, что это всего лишь среднеразмерный кроссовер стоимостью около 120 тысяч юаней, за полмесяца эксплуатации я заметил, что управление точное, подвеска больше настроена на спортивность, то есть она немного жесткая. При прохождении лежачих полицейских нет чрезмерных колебаний, и контроль над креном также удовлетворительный. На неровной дороге с множеством мелких камней всё ощущается немного более отчетливо, чем хотелось бы. Фильтрация могла быть лучше.
### Пространство
Что касается пространства, то нужно понимать, что это чуть менее 4,8 метров в длину, среднеразмерный, но более компактный кроссовер. У меня версия с 7 местами в топовой комплектации, и пространства достаточно, чтобы удовлетворить мои нужды (чаще использую как 5-местный, 7 мест только в случае необходимости), что соответствует моим потребностям (два ребенка младше трех лет и четыре взрослых). Передние сиденья оснащены вентиляцией, подогревом и электрическим регулированием. Их толщина и поддержка на хорошем уровне. Второй ряд тоже достаточно просторный. При моем росте 175 см, с водительским сиденьем, настроенным под меня, на втором ряду остается чуть более двух кулаков пространства. По сравнению с T9 какой-то марки, сиденья толще и длиннее. Есть и недостатки: из-за холодильника, предоставленного производителем, ноги пассажиров второго ряда посередине значительно стеснены, и они вынуждены расставлять ноги. Кроме того, спинка сиденья в середине жесткая из-за встроенного подлокотника, но это можно исправить, добавив подушку.
Если систематически рассмотреть пространство в переднем, среднем и заднем рядах: при моем росте 175 см, водительское сиденье настроено для моей комфортной посадки. Если немного пожертвовать пространством для второго ряда (оставив 2-3 пальца до колен), я могу сидеть в третьем ряду. Конечно, это будет не очень комфортно, но если в третьем ряду сидит только один человек, сесть боком можно удобно. Кроме того, в багажнике есть розетка 220 В, что значит, вы можете быстро зарядить телефон или ноутбук. Поэтому, хоть пространство и ограничено, это не столь важно.
