Сегодняшний обзор посвящен Hyundai ix25 2020 года, 1.5L CVT флагманская версия.
Расходы на покупку:
Рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 136 800 юаней. У нас в настоящее время действует скидка в 8000 юаней, поэтому стоимость без оформления составляет примерно 128 800 юаней. Кроме того, добавьте налог на покупку около 11 000 юаней, коммерческую страховку около 5200 юаней и плату за регистрацию в 500 юаней. В общей сложности понадобится потратить около 146 000 юаней.
Пространство:
Габариты кузова 4300*1790*1635 мм. Тестер ростом 184 см настроил переднее сиденье в самое нижнее положение, сохранив комфортную посадку, и у него оставалось примерно один кулак пространства над головой. Сохраняя позицию переднего сиденья, он переместился назад; пространства для ног было достаточно, но пространства над головой оказалось немного маловато. Среднее место на заднем сиденье тесное; у тестера голова упиралась в потолок, пол также немного приподнят, и посередине нет подголовника. Подголовники задних сидений нерегулируемые и довольно короткие, что неудобно для более высоких людей — за это минус! В целом, пространство на заднем ряду немного тесновато, но приемлемо. Подстаканник имеет небольшой нюанс: выдвижной слой позволяет поместить более высокую бутылку. Объем багажника правильной формы, практичен, задние сиденья можно сложить в пропорции, образуя небольшой порог, который практически не мешает ежедневному использованию. В общем, пространство обычное, подходит для семейного использования.
Динамика:
Оснащен 1.5L рядным 4-цилиндровым атмосферным двигателем, сопряженным с бесступенчатой коробкой передач CVT, максимальная мощность 84 кВт, максимальный крутящий момент 144 Н·м, максимальная мощность 114 л.с. Во время теста на ускорение максимальные обороты двигателя при старте составили 2200 об/мин. При отпускании педали тормоза автомобиль сохранял стабильное положение без явного подъема. В этом процессе выход мощности был плавным, без заметного ускорения в спину. Ускорение на средних и высоких оборотах обычное, после 80 км/ч способности к ускорению значительно ухудшаются; такой старт не будет считаться выдающимся. При полном торможении сила торможения линейная, но сцепление шин недостаточное, поддержка передней подвески также обычная, что делает положение автомобиля слегка экстравагантным; сила торможения выходит плавно, максимальное замедление достигло -1.2g. Весь процесс торможения педаль тормоза кажется мягкой, но сила торможения линейная. В общем, мощности недостаточно, способности к резкому ускорению уступают турбодвигателю; для ежедневных поездок достаточно.
Недостатки:
1. Шум двигателя довольно высокий, звукоизоляция капота не очень хорошая.
2. Ограниченные возможности резкого ускорения, хотя в повседневной езде обгон не проблема, на шоссе уже не хватает мощности.
3. Внутренние материалы - пластик, руль - пластик, ощущение, что внутри автомобиля много пластика.
