Honda e:NS2, по внешнему виду сразу видно, что автомобиль позиционируется как компактный кроссовер-SUV. Однако лично я считаю, что его дизайн оставляет желать лучшего, а профиль выглядит особенно странно. Конечно, если отбросить внешний вид и факт переделки из бензиновой в электрическую версию, есть о чем поговорить.
После тест-драйва я считаю, что основной особенностью является фирменное ощущение вождения Honda. Будь то пропорциональность акселератора или изменение усилия рулевого управления, все это напоминает настоящую Honda. Акселератор реагирует очень быстро, пропорциональность также на высоте, разгоняться и останавливаться в повседневной жизни довольно легко. Рулевое управление легкое на низкой скорости и обретает вес при увеличении скорости, а реакция передних колес на рулевое управление быстрая, что характерно для автомобилей Honda.
Если вы владелец бензинового автомобиля Honda, вы сразу поймете это. Если вы владелец модели с системой i-MMD, то почувствуете себя как дома: здесь также есть кнопки переключения передач и режимы вождения. В спортрежиме сохраняется имитация звука двигателя, а также можно регулировать интенсивность рекуперации энергии с помощью лепестков.
Что не похоже на Honda, так это качество хода. Хотя используется не независимая задняя подвеска, которая сохраняет вибрации от дороги, настройка больше ориентирована на комфорт по сравнению с другими автомобилями Honda той же ценовой категории. На неровной дороге подвеска более гибкая и, возможно, использует больше втулок, фильтрация вибраций также более плотная.
С улучшенной шумоизоляцией, благодаря стандартным звуконепроницаемым стеклам переднего и заднего ряда, а также активной системе шумоподавления, шумоизоляция значительно улучшена. Даже на скорости около 80 км/ч шум от шин и ветра не раздражает. Однако из-за дождливой погоды звук воды, брызжущей на днище при переезде через лужи, был довольно заметным.
Из-за плохой погоды и короткого времени на тест-драйв, мне не удалось проверить запас хода, поэтому не могу сказать, насколько реально заявленные 545 километров по стандарту CLTC. Как появится возможность, я обязательно проверю это на тест-драйвовом автомобиле.
В статике тоже есть много особенностей Honda. В салоне много уголков и закоулков со всевозможными отделениями для хранения. В передней части оставлен проход, напоминающий минивэн. Открывая передний ящик, можно найти несколько электрических розеток и панель беспроводной зарядки, что является умным скрытым решением.
Места для сидения соответствуют среднему уровню компактных кроссоверов-SUV. Места для ног на заднем ряду достаточно, но из-за кроссформенного кузова высота над головой ограничена. Сидя на заднем ряду со стороны пассажира, голова может задевать крепление ремня безопасности на потолке, что является конструктивной проблемой. Сами сиденья удобны для ног и спины, но средне жесткие наполнители не создают ощущения "большого дивана".
Что не похоже на Honda, так это уровень отделки салона. Первое, что бросается в глаза – это большее количество мягких материалов, таких как руль, средняя часть дверей, сиденья и так далее, что снижает впечатление дешевизны, часто отнесенное к Honda. Однако на дверных панелях и верхней части центральной консоли все еще есть жесткие пластмассы, и это явно не такой уровень, как у отечественных моделей той же ценовой категории.
Что касается оснащения, то Honda проявила большую щедрость. Передние и задние датчики, помощь водителю уровня L2, активная система безопасности, проекционный дисплей, полностью цифровая приборная панель, 12.8-дюймовый центральный экран, встроенный караоке, беспроводная зарядка мощностью 20 Вт, внешнее питание на 2.2 кВт, электрическая крышка багажника – все это стандартно. Даже у некоторых отечественных аналогов с той же ценовой категории оснащение менее богато. В этой топовой комплектации есть такие дополнительные функции, как сенсорная крышка багажника, автоматическая парковка, обогрев заднего ряда и электронное зеркало заднего вида, что редко встретишь в Honda за такую цену.
В общем, кроме спорного внешнего вида, Limguang демонстрирует достойные результаты, особенно в вождении и комфорте, где он выделяется на общем фоне компактных кроссоверов-SUV. Если оценивать по стандартам Honda, то автомобиль вас приятно удивит, но если сравнивать с аналогичными отечественными моделями, можно сказать только "вполне неплохо".
