Oтзыв владельца автомобиля Honda e:NP2 Jipai 2 2024

Honda e:NP2 Jipai 2 2024

После более чем месяца переговоров с дилером 4S, наконец-то забрал автомобиль GAC Honda e:NP2 极湃2. Выбрал дополнительный пакет комфортной музыки. За несколько дней эксплуатации на разных дорогах, включая скоростные магистрали, горные дороги, городские и пригородные улицы, автомобиль показал себя отлично. Хотя скоростные дороги не очень подходят для электромобилей, комплектация 极湃2 просто отличная по сравнению с другими совместными моделями: ассистент вождения L2, мультимедийная система HONDA CONNECT 4.0, светодиодная подсветка салона, управление автомобилем через смартфон, бесключевой доступ с Bluetooth, проекционный дисплей HUD, полностью светодиодные автоматические фары, автоматические дворники и кожаные сиденья во всем салоне. Все эти опции поставляются в стандартной комплектации. В серии автомобилей Honda нет другой модели, которая бы одновременно включала все эти функции. Сейчас я занимаюсь постановкой на учет и тонировкой. Для тонировки выбрал марку, принадлежащую производителю лобового стекла; впервые пробую, результат сравним с конкурентами. Посмотрим на долговечность, жду номерные знаки. Один минус, сейчас на автомобиль установлен ETC (система электронной оплаты дорожных сборов) от небольшого числа банков. Можно заплатить 198 юаней за ETC от Alipay или UnionPay, использовать кредитную карту Guangfa (доступно по всей стране) или кредитную карту Bank of China (выпускается только в Гуандун), или же отключить стандартный ETC в автомобиле у дилера 4S, чтобы не было конфликтов сигналов с установленным самостоятельно ETC. Это немного неудобно, хотелось бы больше партнерских банков. Но в целом, 极湃2 — хороший выбор для перехода с бензинового автомобиля на электромобиль. В конце концов, надежность и качество Honda проверены временем и, по крайней мере, они не закроются через два-три года.

Honda e:NP2 Jipai 2 2024

【Driving Experience】The JiPai 2 uses a 150kW single motor, with torque reaching 310N·m, comparable to a low-power 2.0T level, paired with a 68.8 kWh ternary lithium battery, providing a CLTC pure electric range of 545 kilometers. In standard mode, the power output is relatively gentle, but sustained output in the later stages can achieve a smooth, linear acceleration expectation. In sport mode, the power output response is enhanced, but the overall pedal damping feel is quite pronounced, meaning a slight press won't immediately boost the power. The braking is well-tuned, with energy recovery linked only to sport mode; in this mode, releasing the pedal results in a relatively noticeable deceleration, whereas in standard and eco modes, a good coasting feel is maintained. Regarding brake calibration, the brake sensitivity is quite high, achieving 0.2G and 0.6G deceleration with relatively little force, and throughout the process, energy recovery and hydraulic braking work in coordination. Overall, the driving experience is fairly comfortable, and the steering effort settings are very handy, making driving in the city feel quite comfortable. 【Seating Experience】The seat back has two adjustable levels, with an overall angle of 5.5 degrees, allowing for more flexible seating. The rear seat, like in other electric cars, has a slightly lower H-point, creating about a two-finger gap when seated upright, but this doesn't have much impact. The rear seat comfort is well designed, with very soft seat padding, especially including the center armrest in the rear, which is also extremely soft, making it very suitable for short trips.