Hengchi 5 2022
Компания потратила значительные средства и усилия, чтобы заполучить один из автомобилей Hengchi 5, чтобы мы могли оценить старания господина Сюй.
Первое впечатление от внешнего вида машины было нейтральным, так как дизайн выглядел "симпатично". Однако, открыв дверь, я почувствовал некоторое разочарование. Бесконечный экран с толстой черной рамкой сразу же снизил уровень симпатии. Чтобы сгладить впечатление, хитроумные дизайнеры украсили панель небольшими звездочками и сделали черный фон для приборной панели, но при ярком освещении она стала практически нечитаемой. Чтобы разглядеть что-то, пришлось надеть солнцезащитные очки, в которых черная рамка уже не так заметна.
Особенности и настройки этой машины удивляют. Несмотря на наличие L2 уровня интеллектуального вождения, оно недоступно; электрическое сиденье регулируется исключительно через экран; даже для начала зарядки её нужно было подтвердить. При нажатии на кнопку SOS не было ответа, а непонятная кнопка под рулем слева вообще не функционировала — назначение её остается загадкой.
Чип 8155 в автомобиле мощный, но полезных приложений не так много, интерфейс не слишком интуитивен и требует времени на адаптацию. Голосовое управление также озадачивает: вместо ожидаемого львиного голоса раздается женский.
Из всех функций лучше всего реализована автоматическая парковка, но и тут не обходится без сюрпризов — автомобиль не уведомляет о найденных парковочных местах, и к моменту, как выясняется, что он хочет припарковаться, неизвестно, как именно он это сделает.
Если только инженеры не столкнулись с задержками в зарплате, я не могу понять, почему все так странно организовано. Ощущения от вождения также неоднозначные: руль в режиме комфорта кажется легким и расслабленным, а в спортивном варианте — слишком напряженным. Шум от мотора напоминает двигатель самолета, но динамика разгона оставляет желать лучшего. Подголовник оказался жестким, как будто в него заложили кирпичи и цемент со стройки.
Тормоза также вызывают смешанные чувства, как капризное женское настроение: трудно предсказать их поведение. На низких скоростях, легкое нажатие на педаль не оказывает ощутимого воздействия, а чуть сильнее — и машина резко останавливается. На высоких скоростях тормоза действуют линейно, без свободного хода.
Подвеска неплохо справляется с дорожными неровностями и мелкими вибрациями, но на ухабистых участках дороги стоит быть осторожным, так как можно на мгновение отделиться от сиденья.
Запас хода заметно снижен — на полном заряде удалось проехать лишь 257 километров по шоссе при скорости 110 км/ч. Пришлось выключить кондиционер и снизить скорость до 80-90 км/ч, чтобы с трудом добраться до цели.
