Наконец-то удалось провести тест-драйв машины, которую предварительно привезли ко мне домой.
1. Интерьер: Крыша обшита тканью, имеются шторки на окнах. Крепление ремня безопасности возле дверей такое же, как на фотографиях в сети (сшитое образование неглубокой выемки). В целом, интерьер достаточно простой, автомобиль Changan Shenlan кажется более роскошным. Двери закрываются с тяжестью и ощущением солидности.
2. Комфорт: Сиденья, возможно, кожаные. Спинки задних сидений жесткие и чуть прямые, задние сиденья также располагаются низко, из-за чего комфорт задних мест не слишком высок, а подвеска ощущается жестковатой. Передние сиденья более удобные, жёсткость подвески здесь не ощущается. Температура воздуха на улице 22-31 градус. В машине простояли около 20 минут, и кондиционер сначала не охлаждал, будто дул теплый воздух, как если бы машина стояла под палящим солнцем на холостых, однако кажется, вентиляционные отверстия слишком узкие и это влияет на общий воздушный поток в автомобиле. Звук из динамиков средней качества.
3. Управляемость: Режим рекуперации энергии имеет три уровня: максимальный, стандартный и никакого. При максимальной настройке, автомобиль при отпускании педали газа не сильно замедляется, стандартный режим схож с бензиновыми машинами. При торможении на скорости 60 км/ч клевания не возникает, тормоз резкий и быстрый, без активации ABS и с удовлетворяющим тормозным чувством. Правая боковая дверь зеркала немного велика (само зеркало не слишком большое, больше хотелось бы вытянутую форму), немного напоминает Nezha UPro, но блокирует вид меньше.
4. Шум: Общий уровень шума автомобиля приемлем, но при скорости свыше 60 км/ч возникает вой, неясно откуда он исходит. Во время ускорения слышен слабый звук двигателя, остающийся даже после отпуска газа, но этот шум тем не менее не тревожит, в отличие от аналогичных шумов в других брендах.
5. Камеры: 360-градусное изображение слишком виртуальное и вызывает сомнения. Если бы переднее стекло было заблокировано, использовать это изображение, чтобы вести машину, было бы опасно. Другие изображения (фронтальные, задние, по бокам) в порядке, хоть и немного шумные, поэтому ПО камер еще требует перепроверки.
6. Прочее: Обратите внимание, что средний расход составил около 23 кВт/ч на 100 км, возможно из-за агрессивного вождения на тест-драйве. Под капотом нет хранения, багажник вмещает умеренно. В салоне нет явных химических запахов (может, легкий запах сигарет). Некоторые функции все еще не активированы, хотя компания обещала, что это будет сделано к концу марта 2023 года.
7. Цена: Даже с текущей скидкой в 10 000 юаней для первых 10 000 покупателей, стоимость после скидки по-прежнему близка к конкурентам. Если учесть цену аналогичных моделей и доступность функций, разница совсем минимальна, поэтому главной достопримечательностью остается пожизненная гарантия (когда C11 вышел в прошлом году по цене 159 000 юаней, что уже было на 30 000 дешевле, и еще после первой брони скидка в 20 000 дополнительно). С деньгами у Evergrande сейчас проблемы, иначе у них был бы иначе подход.
8. Ошибки: Из-за требований свыше пришлось оставить неактивными части функций интерьера. Единственный ошибочный ход - бесплатные функции, о которых шла речь на последней презентации, теперь платные для первых покупателей, что воспринимается как маркетинговая ловушка. Компании уже не раз прибегали к такому методу, отдавая функции в виде подарка.
В разговорах с менеджерами было сказано, что это второй тестовый автомобиль, в будущем планируется еще один, более близкий к серийному производству. Управляемость автомобиля в целом неплохая, но из-за интерьера и качества финальной сборки возникают сомнения. Рассматривается возможность отложить взнос до выхода третьей версии тестового автомобиля в дилерские центры. Если же принять во внимание износ автомобиля за 7-8 лет и повышение страховки на электромобили, покупка бензинового автомобиля на данный момент может быть более выгодной.
