Genesis G80 2024
Недавно BMW и Mercedes-Benz объявили, что выходят из ценовых войн, и многие друзья говорят, что теперь не купишь автомобили этих марок по цене, зафиксированной при внесении задатка.
Я считаю, что нужно быть спокойнее, когда Бог закрывает одно окно, он открывает другую дверь!
Тем более, при покупке автомобиля ты сам становишься Богом!
Давайте взглянем на любимый автомобиль корейских конгломератов — Genesis G80.
【Внешний вид】
Как вам роскошный вид Genesis G80? Мне кажется, что в реальности машина выглядит очень красиво!
Гораздо лучше, чем новый BMW 5-й серии!
Есть что-то от Bentley, и немного от Mercedes-Benz!
Не смотрите, что G80 — это седан среднего и большого размера, но у него линия крыши как у купе, что является его преимуществом, элегантно и динамично.
Этот тест-драйв — версия 2024 года с полным приводом, G80 SPORTS с эксклюзивным спортивным комплектом: массивная решетка радиатора с эмблемой в виде ступенчатого шлема, большие воздухозаборники, черные хромированные оконные подкладки, 20-дюймовые темно-золотые колесные диски и 4-поршневые тормозные суппорты.
【Интерьер】
Красные угольные вставки выглядят очень стильно, дизайн интерьера без вычурных элементов,
экран не такой большой как у 5-й серии, а атмосферное освещение не такое эффектное как у E-класса,
но качество сборки просто превосходное, материалы тоже отменные!
Обратите внимание на швы, они идеально стыкуются,
гляньте на эти ромбовидные сиденья, и, кстати, это натуральная кожа! Даже самая топовая 5-я серия или E-класс сейчас имеют только искусственную кожу!
Диаметр рулевого колеса небольшой, толщина оптимальная, очень удобно держать в руках.
Центральная консоль очень проста и сохранила физические кнопки для регулировки кондиционера и музыки, сенсорный экран с тактильным откликом, аналогичный Audi.
Оснащение гораздо богаче, чем у других автомобилей того же ценового сегмента, есть вентиляция сидений, подогрев рулевого колеса и многое другое.
Даже есть подогрев переднего центрального подлокотника, что является уникальной функцией,
а в центральном подлокотнике есть ультрафиолетовая функция стерилизации, что тоже уникально!
18 динамиков B&O гораздо лучше, чем Harman Kardon в BMW,
в то время как у Mercedes-Benz E-класса за 469 800 юаней даже нет 360-градусной камеры!
【Пространство】
G80 — импортный автомобиль, поэтому колесная база не такая большая, как у удлиненных "56E", она чуть больше 3 метров. А у удлиненных 5-й серии и E-класса она на уровне 3,1 метра. Но колесная база G80 длиннее, чем у моей стандартной 5-й серии, так что мне нет претензий к пространству для ног. Кроме того, ширина G80 составляет 1925 мм, что обеспечивает хорошее поперечное пространство.
Я всегда говорил, что комфорт задних сидений нельзя оценивать только по пространству, комфорт сидений гораздо важнее!
Высота сидений G80 отличная, длина подушек сидений тоже меня устраивает, после сидений электромобилей, эти гораздо удобнее.
Кроме того, регулировка спинок сидений напоминает нулеевой гравитации: подушка и спинка синхронно откидываются назад, что позволяет расслабиться.
Заднее сиденье очень богато оснащено, с электроприводом задней шторки, ручной боковой шторкой, задним экраном, вентиляцией сидений.
Корейские конгломераты явно знают, как наслаждаться комфортом!
【Динамика】
Хотя G80 выглядит очень спортивно, он не является спортивным седаном, его роль — быть роскошным седаном среднего и большого класса!
Так что же касается его управления в сравнении с BMW 5-й серии, которая тоже построена на платформе с продольным расположением двигателя и задним приводом?
Краткий вывод: я считаю, что если говорить о вождении, то G80 немного уступает BMW 5-й серии, поскольку не так зрел в этом плане.
【Наиболее удовлетворительные моменты】
Мощность и крутящий момент 2.5T у G80 имеют преимущество по сравнению с 2.0T, начальное ускорение не сильно уступает BMW 2.0T B48, примерно на уровне 7 секунд, но на высоких скоростях ускорение явно более уверенное. Кроме того, звук двигателя очень приятный, а шумоизоляция отличная! Тормоза очень приятны, даже более линейные, чем у BMW 5-й серии, их очень легко контролировать.
Подвеска оснащена предиктивной электронной системой управления, которая с помощью передних камер и данных навигации автоматически регулирует демпфирование амортизаторов, очень быстро и эффективно реагирует на неровности дороги, а при активном вождении устойчивость кузова гораздо выше, чем у длинной базы 5-й серии.
Звукоизоляция отличная, особенно виброизоляция двигателя, а также активная система шумоподавления B&O делает салон очень тихим.
【Наименее удовлетворительные моменты】
8AT очень умный, плавность высокая, но в спортивном режиме переключение передач все еще не такое быстрое, как у ZF8AT в BMW, если бы скорость была как у 8DCT в Elantra N, было бы прекрасно!
Рулевое управление — то, что мне меньше всего нравится, изменчивость усилия не такая тонкая, связь при рулении довольно расплывчатая. Ответ передней части тоже не быстрый, рулить не так удобно, как в BMW 5-й серии.
Также система помощи водителю несколько чувствительная, часто издает непонятные звуки, что раздражает.
【Вывод】
Вы можете не любить корейскую еду, корейскую культуру или корейцев, но не стоит недооценивать корейские автомобили.
Hyundai Kia Group имеет многолетний опыт в производстве автомобилей, и их доля на мировом рынке также значительна.
Они смогли выйти на рынок США и вести конкурентную борьбу с Lexus, значит у них есть значимые преимущества!
Если говорить о спортивных автомобилях, у них есть бренд Hyundai N, если говорить о люксе, у них есть Genesis.
Эти модели ничуть не уступают знаменитой немецкой тройке, а Genesis дает больше опций и по более низкой цене.
Подумайте, разве у корейских автомобилей нет того, чему мы могли бы поучиться?
